carburadores

Chris · Post by **Chris** » 04 Feb 2007 20:25

aquilo basta um lambidela e fica como novo, é mais sujidade do que outra coisa

jcse · Post by **jcse** » 04 Feb 2007 23:42

Miguel Brito wrote:A minha Gilda, splitscreen de 1966, com motor 1600 e distribuidor 009, e carburador Brosol ou coisa que o falha, central, faz 9,8 litros/100km's.
O andamento normal em estrada livre é 80, a puxar por ela dá 100, mas é cansativo.

Conseguias baixar um pouco mais o consumo com um SVDA em vez do 009.

João

surfistaprateado · Post by **surfistaprateado** » 17 Mar 2007 05:08

Desculpem a minha ignorancia, mas depois de limpar o meu carburador tenho o bicho desafinado e sem ralenti... alguma alma caridosa me indica aqui nas fotos q parafusos afinar e qts voltas tenho de dar neles!?

Atenção q esta foto foi tirada ANTES de ele ser lavado.. heheh

Post by **Hong Kong Syndicate** » 17 Mar 2007 13:46

Ok... antes de tudo fazer afinação as válvulas, ao ponto de ignição, velas ok
A 1er coisa a fazer é afinar o ralenti, por isto vais tirar o filtro do ar. Deixar aquecer um pouco o motor. Desligar

Fotografia da RTA
A olhar para dentro do carburador a borboleta tem de estar a vertical
O comando (a peça 37 na foto) tem então de assumir a posição da foto e deve haver no maximo 1mm entre o parafuso nº1 e a peça 37
Se não houver =>
Colocar a peça 37 no seu lugar, e com uma chave de parafuso vais segundo a posição do momento apertar ou desapertar o parafuso 1 até o dito "mal tocar a peça 37...é mesmo tipo "apenas tocar"
A partir desta posição desapertar um volta e um quarto (1 e 1/4)
Essa folga (seta verde) permite que o arranque automático funcione correctamente
a frio esta fechado, a quente esta aberto
Agora o ralenti
Se tem um carburador com tomada de vacum para o distribuidor é melhor o ligar. Verifica se a capsula funciona
Tira a tampa, o dedo, desliga o tubo do carburador e aspira, ha uma alavanca a sair da capsula e ela deve se mexer quando estas a aspirar
Esta Ok? vamos continuar, afinando o ralenti
E este que nos interesse agora, o parafuso nº3
Mas antes vais apertar o parafuso nº2 a fundo (suavemente) e desapertar depois de 3 volta
Fazer arrancar o motor
Regresso nº 3...tens de apertar/ despertar e estabilizar o teu ralenti a 900/ 1000 RPM, E difícil explicar mas “sente-se” se o motor esta demasiado rápido. Uma base de trabalho geralmente admitida: apertar o nº3 a fundo (suavemente) e desapertar 1 volta e 1/4. Depois acertar 1/4 volta a 1/4 de volta
Agora é a vez de acertar a riqueza da mistura no parafuso nº2
Motor quente, borboleta a vertical, motor a andar. Chave de parafuso na mão vamos antes perceber o que estamos a fazer...Ao apertar estamos vamos apobrecer a mistura ao desapertar, vamos enriquecer a mesma mistura...a ideia é de encontrar o ponto perfeito
Apertar o parafuso 1/4 volta por 1/4 de volta até ver se ha alguma mudança...ah, ja esta a mudar, ele esta a andar mais "quadrado", esta a ter falhas, apertar um 1/4 esta a recuperar, despertar mais um 1/4 esta caótico a perder o regime dele, apertar 1/4...deve estar a rodar correctamente...E este ponto mesmo

Retocar no ralenti se necessario
Andar!
Note é este famoso nº2 que temos de apertar um pouco mais no IPO para passar o teste do Co2
Não é o topo topo, numa oficina especializada será mais eficiente, mas safa muito bem

Post by **HUGO bOSS** » 17 Mar 2007 13:53

O meu, mesmo depois de afinado, prende-se e fica acelarado!

Parece um avião!

O pessoal fica a olhar para mim nos semáforos como se eu fosse louco!

Julgo que será o automático (aquela resistência tipo uma mola) que já não está muito famoso...

O motor foi algo que já estava restaurado quando comprei o carro, e daí para cá só troquei velas, óleo, platinado, rotor, placa, fios de vela e condensador. O resto lá ficou...

Lá vou eu então atrás, abro o capot e solto a peça 37...

e ele então trabalha normal... carros de alta competição...

Post by **Hong Kong Syndicate** » 17 Mar 2007 14:06

O automatico tanbem se afina.
Verifica se ele faz o "TAC" quando ligas o contacto, se ele aquece paasado um tempo, se esta na posição corecta (ha uma marca no carburedor, acima da peça em forma de triangulo que esta a direita) aonde se encaixa o automatico, e uma marca na peça...A afinaçao de base é os traços frente a frente

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 18 Mar 2007 02:39

Vai ao especialista: em Oeiras, junto da estação da CP, na antiga pedreira, no fundo de um grande buraco, há uns barracões de oficina. Num deles, o último, o Sr. Carlos Sprangler (se não me falha a memória do nome, pois estou a recordar de cabeça, sem o cartão de lá) refaz e afina carburadores, é especialista em Solex, e uma boa ajuda para aquilo que pretendes.

No entanto, a falta de ralenti pode ser uma mola horizontal lateral a faltar ou partida, pelo que pode ser substituída por uma mola de caneta parker esferográfica que lá encaixe...

zef · Post by **zef** » 18 Mar 2007 03:49

boas

que carburador é este?

cumps

Post by **Hong Kong Syndicate** » 18 Mar 2007 03:57

Parece um Zenith 32 NDIX

jcse · Post by **jcse** » 19 Mar 2007 00:09

HKS olha que o carburador do surfistaprateado não é um 34 pict-3

Ele não tem o parafuso de afinação do CO (parafuso 2). Estes carros não tem que fazer o teste de CO porque não têm afinação.

Só tens que rodar de vagar o parafuso 3 do lado esquerdo do carburador até consegires ter um relanti de 850 a 8900 rmp com o motor quente.

O carburador do surfistaprateado deve ser para aí um solex 28.

João

dalton vinicius · Post by **dalton vinicius** » 19 Mar 2007 04:50

O meu 66 Passei de simples para dupla carburação e o carro ficou muuito melhor

Meu motor, quando tinha carburação simples

Agora com a dupla, melhor desempenho e consumo

dalton vinicius · Post by **dalton vinicius** » 19 Mar 2007 05:10

De uma olhada aki

viewtopic.php?t=558

Post by **Hong Kong Syndicate** » 19 Mar 2007 13:56

jcse wrote:HKS olha que o carburador do surfistaprateado não é um 34 pict-3

Ele não tem o parafuso de afinação do CO (parafuso 2). Estes carros não tem que fazer o teste de CO porque não têm afinação.(...) O carburador do surfistaprateado deve ser para aí um solex 28.João

Como eu não sabia qual era o carburedor meti o modo geral, mas de facto se não tiver o parafuso de riqueza é para esquecer de afinar o nº2!

Só tens que rodar de vagar o parafuso 3 do lado esquerdo do carburador até consegires ter um relanti de 850 a 8900 rmp com o motor quente.

Grande ralenti!

jcse · Post by **jcse** » 19 Mar 2007 21:26

Aquele 8 a mais não é meu

eu escrevi 900 rpm

João

surfistaprateado · Post by **surfistaprateado** » 20 Mar 2007 14:10

Pessoal, ja tinha reparado! Andei de volta daquilo a afinar o parafuso grande e não se aguenta! Tem tb um super fininho e esta na ponta de um espigão! Para q serve!? Na foto está mesmo de frente para nós! Não se vê q é um espigão!