Ignição electrónica

f_valentim · Post by **f_valentim** » 16 Jun 2008 03:26

Faz algum tempo que ando a experimentar uma "ignição electrónica"(não sei se será o termo mais adequado). É um pequeno "aparelho" que é colocado entre a bobine e o condensador.

Na altura que o coloquei a configuração era a seguinte:

- motor com 1800km

- platinado com folga errada e picado

- as válvulas não foram mexidas desde a montagem do motor

- carburador 31

- motor 1600 admissão dupla

- bobine nova

O motor nesta altura precisava de verificações. Contudo, e antes de corrigir o que precisava, resolvi ligar a ignição electrónica.

Efeito:

- o motor começou a trabalhar muito melhor

- a rotação do relantim subiu

Procedi então às correcções.

- folga do platinado a 40

- válvulas a 15 (frio)

- passagem com uma lixa no platinado

- co a 2.5

- avanço a 7.5o

Neste momento o motor conta com 3500km e em vez dos 11l/100 que consumia, passou para 10l/100

O próximo passo é testar com um carburador 34.

Mal tenha novos dados ponho aqui.

Post by **SplitBusFan** » 16 Jun 2008 13:50

CO2? a 2.5?

f_valentim · Post by **f_valentim** » 16 Jun 2008 15:19

para um 1600 de admissão dupla, os valores situam-se entre 2 e 4.

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 16 Jun 2008 16:48

Fernando, se isso é na carrinha verde, então ainda falta fazer qualquer coisinha, pois dá ratés em todas a descidas...

f_valentim · Post by **f_valentim** » 16 Jun 2008 17:04

Falta a ponteira de escape. Perdi-a num dia em que dei um arrepio à bicha.

Post by **SplitBusFan** » 16 Jun 2008 18:48

f_valentim, não deverá ser CO?

f_valentim · Post by **f_valentim** » 16 Jun 2008 19:15

pois.... efectivamente.

Post by **SplitBusFan** » 16 Jun 2008 23:34

jcse · Post by **jcse** » 18 Jun 2008 14:40

Na ignição electrónica não existe platinado. O platinado mecanico é substituido por um dispositivo electrónico.

O funcionamento é semelhante ao encontrado nos velocimetros das bicicletas, por efeito de Hall

João

f_valentim · Post by **f_valentim** » 18 Jun 2008 14:56

Por isso é que meti o nome entre aspas. Não sei bem o que lhe chamar.

Post by **fan** » 18 Jun 2008 15:48

Boas

Depende, podes mudar o distribuidor para um com o sistema com efeito de Hall, ou podes utilizar o mesmo sistema de origem, em que o platinado da o sinal de controlo de um transístor (FET ou IGBT) que faz o drive de corrente para a bobina.

A por efeito de Hall e a melhor, mas a segunda opção, que penso que é a que o Valentim tem (dado ainda ter o platinado), também e bastante melhor que a de origem, visto que não passa corrente pelo platinado, logo ele dura uma vida inteira e claro tendo benesses como o Valentim aqui comprova, devido a efeitos de histerese, bla bla bla bla....

Não e bem um ignição electrónica mas sim electromecânica

um esquema:

jcse · Post by **jcse** » 18 Jun 2008 21:49

Fan,

Se me tivesses dado este esquema à 20 anos atrás eu tinha-te ficado muito agradecido. Encontrei uma vez um artigo sobre um esquema semelhante ao teu numa revista na faculdade. Depois de fazer o circuito e o montar ele durou apenas um mês. Foi só sair do carro e ligar novamente o platinado à bobine.

Em 2002 comprei uma ignição electrónica da Pertronix que tem funcionado 5 estrelas. Nunca mais afinei o ponto do motor.

João

f_valentim · Post by **f_valentim** » 19 Jun 2008 01:16

Para não ter de mexer no ponto do motor, é preciso nunca mexer no distribuidor (tampa e afins).

f_valentim · Post by **f_valentim** » 19 Jun 2008 15:39

IRGB14C40L ------> IRGB14C40LPBF

Foi descatalogado.

jcse · Post by **jcse** » 19 Jun 2008 21:46

f_valentim wrote:Para não ter de mexer no ponto do motor, é preciso nunca mexer no distribuidor (tampa e afins).

Claro

João