Secret Project... O Gêmeo do Split de '51 do Split4ever!

Post by **HUGO bOSS** » 17 Feb 2008 00:48

A traseira também terá de ser corrigida, mas como deve ser. Tudo indica que tentaram fazê-lo, mas não conseguiram... Realmente demoramos algum tempo a tirar o motor, pois ele não passava...

A saia traseira ainda é a de origem... Sem as saídas para o escape...
Os guarda lamas terão de ser corrigidos para terem as concavidades dos farois de stop...

Post by **HUGO bOSS** » 17 Feb 2008 00:52

Pois é Jorge... Já tinhamos reparado no carburador e alternador... a bomba de gasolina ainda não.

O filtro de ar, sem comentários...

Outras características típicas deste modelo ainda presentes e bem funcionais...

Os famosos "Gela Saco", como dizem os brasileiros!

Jorge R · Post by **Jorge R** » 17 Feb 2008 00:53

Dá para mostrar uma foto com os ventiladores?

Jorge R · Post by **Jorge R** » 17 Feb 2008 00:54

Do lado de dentro é claro!

Post by **HUGO bOSS** » 17 Feb 2008 00:57

Hoje aprendi imenso com este carro...

Não notam nada de "diferente" em relação aos meus recentes?
3 parafusos em vez de 2... Em 4 carros dava para mais um, os parafusos das dobradiças...

O elevador,completamente diferente...

Bem como os esticadores das portas... o tubo de passagem para o cabo de conta quilómetros... etc, etc...

Chapa grossa, aço puro alemão... Se tinha um pouco de ferrugem, rapava-se e ficava outra vez a brilhar... Fantástico!

Post by **HUGO bOSS** » 17 Feb 2008 01:00

Não tenho nenhuma foto de momento...

Levava uma mola... E tinha uma patilha em cada um, com aspecto original...

Em contra partida, os esticadores das portas eram diferenetes... sendo o direito original e o esquerdo uma "aldrabice", com uma parte de um de oval...

O Andrade tem mais fotos... eu como andava com a "mão na massa", não disparei muitas...

Jorge R · Post by **Jorge R** » 17 Feb 2008 01:01

De facto, tirando algumas borrachas, as peças dos caixadura
são um mundo à parte da família VW.
Esse elevador é de Julho de 1952!!
Para abrir um vidro do caixadura são precisas 11 voltas e meia
enquanto nos outros VW bastam 3 voltas e meia!!!!!
É um grande poupança

Post by **HUGO bOSS** » 17 Feb 2008 01:07

Nem é preciso ir ao ginásio!

Também reparei nessa data... O do outro lado não me lembro qual era a data... Mas as portas tinham ligeiras diferenças interiores...

Jorge R · Post by **Jorge R** » 17 Feb 2008 01:17

Outro pormenor, se a mala for a original, é que na parte
junto ao párabrisas termina em quina viva e não faz uma
dobra, além do detalhe já referido dos 3 parafusos no suporte

Post by **HUGO bOSS** » 17 Feb 2008 01:22

Acho que sim... E na zona interior, por baixo de onde fica o emblema do capot (este símbolo é fechado, como deve ser), tem tipo uma chapa triangular...

Jorge R · Post by **Jorge R** » 17 Feb 2008 01:26

Correcto. O emblema do capot, junto
ao párabrisa é de facto feito de duas
peças. O emblema propriamente dito em
alumínio com quatro patilhas preso a outra
parte que por sua vez prende com três
patilhas ao capot!
Extraordinário.......

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 17 Feb 2008 01:26

"Esse elevador é de Julho de 1952!!
Para abrir um vidro do caixadura são precisas 11 voltas e meia
enquanto nos outros VW bastam 3 voltas e meia!!!!! "

Isto é referido num número da revista volksworld, em que um piloto de corridas comenta os rallyes desse tempo.

O que ele conta é mais ou menos isto:

Conduzir um split em rallye é um desafio constante. Para além de termos sempre de ter as rotações altas, para aproveitar e espremer os poucos cavalos presentes, a aproximação a um posto de controle, exige uma perícia muito especial: umas centenas de metros antes, o navegador deita-se sobre o colo do piloto e vai dando à manivela, o mais rápido que conseguir nessa acrobática situação, de modo a conseguir ter o vidro do condutor suficientemente aberto quando chegar perante o fiscal, de modo a facilitar a tarefa de carimbar a carta de controle.
Claro que, ao passar ao modelo seguinte de carocha, para além de um vidro oval único na traseira, e de mais cavalos, a maior benção era... menor número de voltas à manivela dos vidros.

Jorge R · Post by **Jorge R** » 17 Feb 2008 01:30

Conduzir um split em rallye é um desafio constante. Para além de termos sempre de ter as rotações altas, para aproveitar e espremer os poucos cavalos presentes, a aproximação a um posto de controle, exige uma perícia muito especial: umas centenas de metros antes, o navegador deita-se sobre o colo do piloto e vai dando à manivela, o mais rápido que conseguir nessa acrobática situação, de modo a conseguir ter o vidro do condutor suficientemente aberto quando chegar perante o fiscal, de modo a facilitar a tarefa de carimbar a carta de controle.
Claro que, ao passar ao modelo seguinte de carocha, para além de um vidro oval único na traseira, e de mais cavalos, a maior benção era... menor número de voltas à manivela dos vidros.

Por iiiiiiissoooooo os caixadura nunca ganharam corridas, os elevadores
dos vidros

Post by **HUGO bOSS** » 17 Feb 2008 01:30

E um gajo a fazer peso no colo!

Post by **HUGO bOSS** » 17 Feb 2008 01:38

O que mais me tocou hoje, foi o facto de ter tido na minha mão peças do carro, as quais a última pessoa que as tinha tido, havia sido o operário na fábrica, há 57 anos...

O emblema realmente tem essas patilhas e depois 3 pernos...
O esticador da porta direita tem duas chapas...
Os parafusos que prendem o relógio e o manómetro entram numas cavidades...
Os interruptores têm umas porcas para apertar e desapertar estilo os manómetros... Levam umas molas pequenas (lembram as das canetas) para evitar serem apertadas até ao fim, evitando partir o baqualite...
A instalação é toda forrada em malha, semelhante à usada por cima da borracha nos tubos de gasolina... O Rocha comprou uma nova e dá bem para ver nas suas fotos os detalhes...

No tecto a presença do alto para a antena...
Apenas a pala em acrílico para o conductor, para o sol...
Friso unicamente no pára brisas...

Dois furos muito juntos em cada lado da lateral para os frisos...
Uma data de detalhes únicos...