limpeza/manutenção carburador solex 28 PICT

[pedro barata]

voltando há questão das alturas e tolerâncias que o Rolando Lima referiu e muito bem, já tinha pensado nisso quando reparei no desfasamento de espessuras das juntas que se compra agora 0.8mm e as originais 0.4mm, que este carburador ainda tinha, o que fez que eu opta-se por fazer juntas novas com papel de juntas com a medida indicada.

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ajunta do kit é tão forte que serve perfeitamente como molde de corte

[Fernando Palmela]

Essa da espessura tá muito mal esgalhado, então no passado 0,4mm e agora as que se vendem 0,8mm o dobro, o gajo que faz as juntas é ceguinho............ou não sabe matemática..............
Aperta, vais no bom caminho, quantos carburadores estás a recuperar, vais montar uma superfície comercial de troca velho/antigo, por novo

[pedro barata]

infelizmente o desfasamento de materiais nos kits de reparação é muito grande, tanto nas juntas como nas outras peças, não percebo porque não fazem igual, se era material comprovadamente bom, nem copiar sabem!!!!, estou a falar assim porque comprei dois kit de reparação da bomba de combustível, um para uma bomba de 61 e outro para uma de 71, materiais diferentes peças diferentes, molas com pressões diferentes!!!, no youtube tem videos de duas oficinas de reparação de carburadores e bombas de combustível e o que eles fazem é aproveitar o máximo das peças originais para tentarem manter a qualidade do trabalho, eu depois quando estiver a reparar as bombas ponho aqui as diferenças.
vou recuperar três, que são os dos carros que estão parados e este 28 pict 1, vai ficar limpo mas com peças em falta e a precisar de reparação, quanto à superfície comercial é uma ideia a pensar pelo menos os que não vão trabalhar proximamente vão para a prateleira embrulhadinhos sem laçinho de prenda

[Fernando Palmela]

Aproveita, no domingo é o dia dos namorados

[pedro barata]

boas,

estive a rever o que postei e esqueci-me de dizer como fiz a limpeza das peças de latão e não só, para ficarem assim como novas, depois de limpas com o spray limpeza e a escova manual de latão, passei tudo outra vez por outra escova circular de latão (a mais suave que consegui arranjar) para berbequim, desde que esteja fixo, para se poder utilizar as duas mãos, tem que ser muito ao de leve para não estragar as peças e os dedos

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estou a tirar mais fotos da sequência de montagem do corpo do carburador, vou postá-las em breve.

[pedro barata]

como já tinha falado estou com dois carburadores 28 para fazer um bom, o meu original, que é o das fotografias que vão ver, limpas todas as peças e superfícies das juntas rectificadas, não foi necessário fazer casquilhos para o veio, comecei a montagem pelo conjunto do diafragma, fiz uma coisa que não sei se é correcta só quando for trabalhar é que vou saber, para evitar oxidações "pintei" sem exageros com massa consistente de lítio(é utilizada nas bicicletas de competição) a mola e as sedes do diafragma e acabei a montagem do sistema

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[pedro barata]

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[pedro barata]

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disse pintei porque utilizei um pincel para espalhar a massa

[pedro barata]

passei depois para o outro lado com a montagem do porta gigler e gigler principal, agulha da mistura e braço no veio

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[pedro barata]

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[pedro barata]

continuando, foi a vez de montar a esfera e o respectivo tampão de retenção, e de seguida o tubo corrector do ar ou tubo emulcionador e o resto do circuito do diafragma, com a colocação da esfera que serve de válvula anti retorno e o respectivo pino de retenção, por fim o injector, tem que entrar com uma certa força, com ajuda de um alicate, para ficar fixo mas sem estraga-lo,

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[pedro barata]

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[pedro barata]

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a bóia já colocada no sítio

[pedro barata]

junta nova colocada pronta a receber a tampa

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[pedro barata]

acabado pronto a montar para saber se ficou alguma coisa de jeito

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