VW Carocha no Circuito da Boavista

Kastenwa · Post by **Kastenwa** » 07 Jul 2007 01:47

Apagado

Post by **toiga** » 09 Jul 2007 08:36

Boas,

e fotos? Realmente o carocha é bom é para as curvas

Por acaso ando a ter uma picardia com uns amigos por causa das capacidades dos carochas em pista. tenho de lhes mostrar isto...

José castro, o homem da velocidade VW! Parabéns e continuação de boa sorte!

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 09 Jul 2007 10:06

Kastenwa wrote: Até que a meio da corrida não passou mais, pelo que presumo que tenha ocorrido um problema mecanico ou uma saída de pista.

Pode ser que esta fotografia explique o sucedido.

Fuga de óleo? Esperemos que não seja nada grave...

Kastenwa · Post by **Kastenwa** » 09 Jul 2007 12:15

No Padock acabei por não ver o VW 1302 amarelo, no sábado.

Parece que o motivo da desistência foi um problema de motor.

Pela foto que o Miguel Brito colocou, vemos uma enorme mancha de óleo.

De qualquer das formas, eu vi o andamento dele na corrida 1 de sexta ao fim da tarde e na minha opinião foi notável.

Amigos meus que correm nos Clássicos confirmaram que foi a primeira vez que viram o 1302 a andar bem, sobretudo comparado com o muito fraco andamento demonstrado nas anteriores provas do Estoril.

O problema agora deve ser a fiabilidade...

É evidente que à partida, o carocha não é um carro com grande aptidões desportivas.
A sua concepção seguiu princípios mais importantes que a vertente desportiva.

Mas que pode ser adaptado com sucesso para competições desportivas é um facto indesmentível.

Basta ver as corridas de velocidade no Brasil nos anos 60 e 70 onde encontramos carochas, Karmann Ghia, preparados e que foram conduzidos por grandes pilotos como Emerson Fittipaldi, seu irmão Wilson, entre muitos outros.

Post by **Hong Kong Syndicate** » 09 Jul 2007 12:59

Tanbem não acho que o tipo 1 seja o motor mais indicados para provas de circuito. O tipo 4 ja desmonstrou a total egemonia na materia (fun cup, a falecida VW Cup da VW Mag)
as cabeças de tipo 44 magnum não são bem cabeças de carro de provas de circuito :/

Post by **HUGO bOSS** » 09 Jul 2007 17:55

Bem, pela foto deverá ser o motor partido...

Pena! Boa sorte para a próxima e força!

Post by **Hong Kong Syndicate** » 09 Jul 2007 19:33

Parece de facto um probleme motor, sem saber eu diria cartucho de full flow que explodiu (ele tem um sistema da cb que não é la grande coisa, porque muito restrectivo), ou tubo/ breather box que saltou devido a altas pressões internas :/
Motor partido vai tudo "por baixo" quando o bloco racha, podes acreditar em mi!

Post by **HUGO bOSS** » 09 Jul 2007 19:40

Ok... realmente a lei da gravidade existe!

Post by **Hong Kong Syndicate** » 09 Jul 2007 21:43

Segundo o Diogo seria uma biela que partiu!? Informação fornecida pelo proprio José

Post by **toiga** » 10 Jul 2007 08:46

Boas,

é passar para tipo IV...

Miguel K.R. · Post by **Miguel K.R.** » 10 Jul 2007 12:41

O motor Tipo IV não pode ser usado porque as Prescrições Técnicas do "Troféu Nacional de Clássicos - Velocidade e Montanha" especificam que o bloco tem que ser de origem e nunca houve nenhum carocha com motor Tipo IV. As Prescrições encontram-se em www.fpak.pt
Só estive no circuito da Boavista no Sábado, e o 1302S correu. Tenho a ideia de ter visto a classificação da corrida de 6ª e se não me engano o 1302S teve uma boa classificação (até melhor do que a de Sábado). Por isso pergunto se a foto mostrando a fuga de óleo não terá sido dos treinos cronometrados de 6ª, vindo o carro depois ainda a entrar na corrida de 6ª feira.

Post by **Hong Kong Syndicate** » 10 Jul 2007 14:57

Miguel, isto é uma regra imposta pela FPAK que desmonstra a rigidez dos dogmas em PT!
Ha mais categorias na Europa de VW ar com tipo IV, as saloon por exemplos, mas aqui é FIVA, e manias das porcas de origem...tanbem nunca ouve carocha com motor 2323 cm3 de serie, mas o José tem isto a empurar :/ Seguindo as regras não havia de ter só um 1600?
Acho que é sobretudo uma meneira de travar as vontade e de impedir de se alinhar competitores amadores.

Post by **toiga** » 10 Jul 2007 15:01

se alinha-se com um porsche 914 era outra conversa de certeza....

Kastenwa · Post by **Kastenwa** » 10 Jul 2007 15:41

Há alguns anos atrás, Jorge Nunes, filho de Américo Nunes, conduziu, muito bem, nalgumas corridas de clássicos um 914/6 laranja e ganhou na sua classe.
Só os 911 RSR, os Sport Protótipos e os Escort com motores BDA é que ficavam à sua frente.

Mais tarde, Carlos Cruz, tambem correu nalgumas provas com um 914/6 amarelo, com resultados muito razoáveis.
No último circuito de Vila do Conde, ainda o vi a andar atrás dos Escort de Joaquim Jorge e António Nogueira ( autênticos aviões com motores de 350 cv dos Lola, Chevron, etc. )

Os 914 não aparecem nos clássicos porque são cada vez mais raros, as peças de origem são caríssimas e sobretudo a preparação de motores, suspensões, atingem preços iguais aos dos 911, sendo preteridos a favor destes.

As classificações da FIVA são muito discutíveis.

Os Escort de Joaquim Jorge, António Nogueira, Rui Azevedo, os Mini, por exemplo, têm motores com preparações que à época não existiam e nada têm a ver com a origem.

Na minha opinião nos Clássicos é possível correr sem gastar muito dinheiro e se se conduzir bem podem atingir-se boas classificações.
Nos Históricos 71, João Matos conduz de forma magnífica um 911.
Nos Históricos 76, Vítor Rodrigues conduz um Scirocco.
Ambos os carros, têm configuração de motor muito próxima da origem, sem grandes alterações.

So_Porsche · Post by **So_Porsche** » 10 Jul 2007 22:07

atençao que a varios tipos de motor dos ford's a os bdg e os bda coisas muito distintas!!!

o porsche do sr.matos tem um motor 2.4 de dupla inflamaçao mas com as maos do mestre EDUARDO.

cumps

Garagemvw.com

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Re: VW Carocha no Circuito da Boavista