5-6 Maio- XVI Encontro Nacional VW Ar Clube Portugal-Tomar

[sergio silva]

Obrigado a todos pelas fotos,

estou con uma inveija de nao estar aí, ja participei em 2 VW Ar e gostei muito dos carros e das pesoas . O tipo 34 esta uma maravilha, clasico e um toque salvagem .

Cumprimentos aos organizadores, participantes e reporteros da Garagem, o scoop foi o Tipo 34,

Sergio,

Ps: em AGOSTO outro encontro SFF

[VWAUTOMATIC]

Então pessoal da pesada, pelas fotos, dá para ver que a consentrção foi um espetáculo, pena foi que eu tive um assunto de igreja familiar e não pode ir, para mais que é uma cidade que gosto muito pois passei lá alguns meses no ano de 1974 a fazer o estágio de telegrafista, e foi um tempo muito bem passado, teria imenso gosto em ter feito companhia a esse pessoal, porem desta falhou, mas não faltarão oportunidades, espero que a proxima do clube seja na nossa capital, VIANA DO CASTELO, um abraço atodos e bons iventos.

[HUGO PEÇAS]

Olá a todos em relação a fotos está tudo visto, mas não há como ir aos encontros.
Passo a descrever a viagem.
Sexta-feira dia anterior a partida lavar o carro atestar verificar o óleo, etc., pensar que no dia a seguir iria sair de manhã cedo como o Miguel por volta das 5… para as 10h.
Sábado levantar cedo arranjar a filhota que ficou com o avô e depois mais tarde com a madrinha, e ir buscar o carro a loja já em cima da hora prevista, recebo o primeiro telefonema de um cliente que tinha vindo de Torres Vedras e deparara com a porta da loja fechada.
Não pode dizer que não e lá fui atende-lo, depois conversa e mais outro ….
….conclusão saída por volta das 11:45h direito ao nó de Stª iria Auto-estrada fora média de 100km hora e por volta das 12:50h chegada a Tomar, encontro com o resto do pessoal e almoço com alguns nomes da Garagem que passaram a ter cara!!
Um resto de dia porreiro e depois de jantar um passeio pedestre chefiado pelo mestre Toiga que nos mostrou a cidade, não chegamos a beber umas cervejolas, pois o Tiago ainda tinha de conduzir o rato até casa.
Domingo visita guiada por alguns monumentos da cidade e tapando os ouvidos da Carla minha esposa, e do marido que conhecemos mais tarde no almoço de despedida, a guia também era um ponto de interesse da visita.
Caravana até a quinta onde almoçamos e até a próxima.
Um até breve
Hugo Frazão

[nelsonfelix]

Ontem quando vinha da maratona de BTT de portalegre vi parados à beira da estrada a uns 3 km da cidade um 1303 amarelo com duas senhoras (muito simpáticas), um Cabrio (decapitado) também amarelo e um 1200? cincento, mas o que mais estranhei é que também havia outros carros tipo arrastadeiras e bocas de sapo todos eles com o autocolante de Tomar.
Havia por lá outros carros expostos?
Amanha coloco fotos

Ora cá vão as fotos

[Miguel Brito]

Isso foi uma coincidência: havia outro encontro de clássicos multi-marcas também em Tomar...

Continua a haver um desconhecimento de actividades e de "guerras" pelo calendário.
Basta ver Rallye Pedras Del Rei nos mesmos dias da Motorclássico, a Automobilia da Moita no mesmo dia do Quilometro lançado da valada, o Passeio do Hacets no mesmo dia das 500 Milhas, etc, etc...
Dividem-se os interessados, e depois dizem que "é a crise", que "as pessoas não aderem"...

Quanto a mais detalhes sobre os VW em Tomar, e ainda no Sábado:

De tarde os carros estiveram no parque entre o mercado e o rio Nabão

O magnífico cabrio original do Hugo Frazão (e com capota nova)


O "Expresso de Lordemão" acompanhado pelo "Rato"

Outros carros:




A inspecção, para certificação pelo VW Ar Clube de Portugal:~

Demorou bastante... E o resultado? Aguardemos...

Outro carro que eu adoro, este "EI" maravilhoso, do Luís Pires (na foto)

O interior de origem:

A mala dianteira:

Podem ver do lado esquerdo do carro as duas cornetas de buzina com compressor (que não funciona ), e do lado direito do carro, uma solução de motor de esguicho trazido de um carro moderno e aplicado no local, para melhor eficácia. De resto, um conjunto bem arrumado de equipamento: capa do carro, ferramentas, macaco hidráulico, tudo em ordem, e até um tampão extra na roda sobresselente.
Também a tampa posterior do tablier é um modelo actual de substituição, mais resistente que o cartão original, que era fácil de se estragar.

(continua)

[Miguel Brito]

Numa perspectiva de carros que se salientaram, começo por referir este:

Karmann-ghia Coupé

É a estreia deste coupé em actividades VW, tendo sido comprado pelo actual dono por um valor elevado, cerca de 1700 contos, e tendo necessitado ainda assim, de um extenso restauro para que possa atingir o estado presente.
De novo se recupera o valor de referência de 4000 contos para a efectivação de um restauro completo de karmann-ghia.
Pelo menos, que eu saiba, são já 5 os KG que sei que custaram cerca de 4000 contos a restaurar... O estilo sai (muito) caro...
Este carro é de Albergaria a Velha, e o dono está muito feliz pelo resultado. As fotografias falam por si. Vejam a qualidade e alinhamento dos reflexos, para ajuizarem da qualidade da preparação e pintura.





Apenas o interior não é 100% original, sobretudo a cobertura branca de tablier e a forra do volante...
Notem os frisos especificos de KG no interior das portas.

O dono mostra o carro ao Dr. Nunes Cordeiro, grande especialista VW:


Aí vai ele, feliz e contente, mais um karmann-ghia a brilhar na estrada. São cada vez mais, e em bom estado.

Uma tarde de Primavera, sol ameno, e um karmann-ghia para disfrutar:

[Ricardo Vieira]

A inspecção, para certificação pelo VW Ar Clube de Portugal:~

Demorou bastante... E o resultado? Aguardemos...

O resultado não foi positivo
Tenho de melhorar alguns pormenores, e pedir novamente a homologação.

[Miguel Brito]

Que pena!
Mas a certificação é muito exigente, sobretudo quanto mais recente é o carro, pois menos toleram desvios à origem. Mas por outro lado, isso garante uma qualidade irrepreensível aos aprovados. Pode ser que seja da próxima!

Mais algumas, para vermos os carros presentes:



É bom saber que podemos ter um escritório dentro do carocha...








Este autocolante é de origem, e referencia o nível minimo de octanas. É para tirar dúvidas a muitos. (Mas eu continuo a meter 98...)

O Ricardo Serpa também apareceu, no Amarelo espampanante:


Os manómetros a funcionarem, e o carro fez andamento nos 120km/h com consumos reduzidos em torno dos 7,50litros/100km...

Lanchinho para as crianças

Os mini-serpas.

[Miguel Brito]

Especial para o Toiga, a montagem caseira do carburador no carro do Dr. Nunes Cordeiro, uma simpatia de pessoa, um especialista VW desde há muitos anos, sempre desejoso de "meter a mão no óleo" e fazer bricolage no carro.

VW-Power!



Outros melhor que eu poderão explicar os segredos desta montagem. Refiro apenas o que ouvi:
- Colectores caseiros compridos para melhorar o binário a baixas rotações
- Montagem invertida do corpo do carburador para aceder à afinação, e consequente necessidade de improvisar uma bicha de inversão da actuação do cabo de acelerador. Essa montagem foi inspirada nos carros japoneses suzuki, e usa uma bicha de bicicleta.
- O tubo solto que se vê preso na caixa do filtro é uma montagem para permitir meter gasolina nas cubas do carburador com a ajuda de uma bomba eléctrica de gasolina auxiliar externa, para depois o carro estar parado muito tempo, caso tenha evaporado a gasolina «e desferrado. Assim, não é necessário insistir com a bateria e motor de arranque para alimentar o carburador.
- Retirada de obstrutores de chapas do motor (!), o que impica conduzir sempre depressa, para mater a turbina a arrefecer os cilindros, bem como a deslocação do ar. Não dá para estar arado em filas, e ele assim usa o carro para deslocações longas e... muito rápidas!

[Miguel Brito]

Outro carro que se destacou, um Oval em excelente estado:

[Miguel Brito]

E sem dúvida a mais famosa carrinha Barndoor portuguesa, capa de um livro internacional, referida em revistas estrangeiras, e hoje propriedade do Sr. Armando rodrigues, peça de muito valor e bem estimada, a Rita:

A Rita:

[Miguel Brito]

E esteve também lá presente um raro karmann-ghia tipo 34, que pela sua apresentação facilmente ficou conhecido como Hot34:

Hot34

Era um carro que fascinou muitos dos presentes, em especial o Toiga...

Ficava-lhe mesmo bem...
Mas tinha concorrência. O Estevo:

Bem... é de quem o quiser comprar, por 7500 euros:

A chegada do Hot34:





Uma imagem clássica, mas sempre sedutora.

O interior

Onde está o motor?

[Miguel Brito]

Por muitos considerado o mais belo Oval presente, senão mesmo o mais lindo carro de todos:

É verde metalizado, e o interior foi completamente renovado no mais estrito respeito pela origem, mantendo o padrão correcto. Até apetece beijar!...





A melhor companhia para um VW clássico é... uma mala de ferramentas completa...

Há sempre algo a melhorar, mas o motor está com uma apresentação impressionante. Lindo!


A perfeição do restauro exacto.

[Miguel Brito]

E ainda havia mais carros fantásticos...

Cabriolet Karmann de 1966



O carro foi para os USA, daí as especificações de exportação: párachoques de toalheiros com barras certas de reforço de fixação, farolins traseiros totalmente vermelhos (um perigo na estrada...), farois sealed bean com vidro transparente (parecido com tuning...), e velocímetro em MPH...
Depois foi vendido para a Alemanha, e aí comprado para Portugal, pelo simpático casal que é dele proprietário. A matrícula aguarda uma nova de época, pelo que esta é provisória, se bem que legal.

Aqui vemos o Jorge Rodrigues, especialista em VW's antigos (pré-60), do Porto, amigo dos donos, ao volante do karmann.



Vamos dar uma volta! Entrar para um cabrio é como continuar lá fora, o céu continua sobre a nossa cabeça, tudo tem uma luminosidade excelente, e sente-se a liberdade...


Cruzámo-nos com um oval verde...

A vida é bela... Um cabrio emprestado e um motorista para me levar a passear. Só faltam as miúdas no banco de trás...



Bem... mas se um cabrio é bom, que tal um cabrio e um 1200 de 1959, de setas?
Pois é, o carro preto foi restaurado e... oferecido ao filho do casal. Assim são dois vw na família, um vermelho e o outro em negro.
Os interiores são TMI:


Reparem no brilho do carro: é o resultado da aplicação de cera Autoglym!

[Miguel Brito]

Entretanto, o sábado estava a acabar, o sol descia no horizonte, e era tampo de eu voltar, visto apenas ter ido por um dia só, e falhando assim a visita ao Convento de Cristo na manhã seguinte...

Regressei, saindo de Tomar

Sempre pronto, o "Expresso de Lordemão"

Travessia do Tejo para a Chamusca

Paragem na antiga "Estalagem Gado Bravo", um local clássico e tristemente abandonado

O local de todas as festas

A estalagem do Gado Bravo, em Vila Franca de Xira, encerrada há mais de 18 anos vai continuar a degradar-se. O projecto de recuperação apresentado em 2001 caducou e foi abandonado pela empresa promotora. Quem frequentou o local recorda com saudade a casa de todas as festas.

O abandono e a destruição da antiga Estalagem do Gado Bravo não passam despercebidos a milhares de pessoas que todos os dias cruzam a Recta do Cabo (Porto Alto-Vila Franca de Xira). As quatro estrelas que classificaram as imponentes instalações ainda permanecem, mas já perderam o brilho há mais de 18 anos. A praça de toiros influenciou o nome da estalagem, mas também foi colhida pela acção do tempo. Agora restam apenas as recordações.

(http://semanal.omirante.pt/index_access ... on=noticia)
http://dn.sapo.pt/2006/09/03/boa_vida/l ... festa.html

Logo a seguir, o acesso à ponte e a passagem para VFX


Pouco depois, pela auto-estrada (55 centimos) entrava em Lisboa, fazia a 2ªcircular e a IC-19, e estava em casa, num dia cheio de VW's e carregado de emoções.
Abraços a todos!
MBrito.