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boas caros carochistas,necessito da vossa opinião:

estou a recuperar um 1200 de 1973,entretanto foi para o bate-chapas e pintor.
comecei por desmontar as peças do motor e ao retirar o prato de embraiagem verifico que soldaram o parafuso que aperta o volante,o que não é normal!
outra coisa que noto é que a cambota tem folga longitudinal,quais os sintomas dos factos apresentados?


só mais um coisa:
antes de o ter desmontado tambem notei que cada vez que carregava na embraiagem ouvia um som que ia e vinha .
um som grave( om om om om),se libertasse ligeiramente o pedal deixava-se de ouvir o que poderá ser.

agradeço a quem queira responder

obrigado [/img]

Soldarem o parafuso directamente ao volante ou a porca?

Para a segunda pergunta: é muito provavelmente o rolamento de encosto a dar as ultimas=> trocar

está soldada diretamente ao volante

cabeça do parafuso por dentro tem um rolamento de agulhas,onde entra o veio primário.
este foi soldado ao volante.(será que o parafuso com a rotação se desapertava)



o rolamento de encosto quando começa a fazer barulho é continuo? ou não.

Sou bem incapaz de dizer por que soldar. Será que o parafuso partiu ao meio, não conseguir tirar o que estava la dentro e soldar o resto?

O barulho do rolamento de encosto será continuo até partir Ele só faz barulho quando esta em pressão contra o disco, e então a rodar, é ai que ouves as esferas a chiar. No resto do tempo esta a descansar.

desculpa estár sempre a recalcar no mesmo ,mas o barulho que eu ouvia era dentro do habitáculo quando carregava a fundo a embraiagem,logo que desse folga só um poucodeixava de fazer.
o barulho não é o chiar esse conheço eu,mas sim um vai e vem para o grosso,grave.
obrigado

http://i571.photobucket.com/albums/ss15 ... ate086.jpg

aqui está ele soldado ao volante

Xico, o que estas a descrever faz mesmo pensar que é rolamento de encosto a dar as ultimas.

Quanto a foto. o volante parece ter sofrido bastante mesmo. Essa da solda é por mi uma novidade. e da a sensação que falta a anilha

simmm seenhooor!! liiindo! chama-se a isto, trabalho feito para a vida! ele há cada coisa!! agora só resta com uma pulceta, cortar essa soldadura, mas se o volante tem muita folga, o melhor será, começar a abrir o motor, e fazer um trabalho de base. o barulho da embraiagem desaparece, quando levar um kit completo de embraiagem
boa sorte.

um abraço

Deixa-me cá dar uma bicada!

Essa porca não pode desapertar, porque o seu aperto é contrário à rotação do motor. Estou certo ou estou errado?

Teem-se visto coisas nestes motores que é de bradar aos céus.

Sei de casos que me teem sido contados por gente experiente que é de pôr as mãos na cabeça.

Mas como o que ferve aos 90 º é o ângulo recto, está tudo bem!

Bom dia

Eu já soldei também o parafuso do volante de motor, mas utiliso uma anilha larga entre o parafuso e o volante e depois dou dois pontos de solda com a semi-automática...

Isto evita-me que nos arranques consecutivos ás 6000RPM o parafuso não se desaperte e arrase com os pinhões da cambota...

Já aconteceu a muitos motores em RUN´s arrasarem a ligação entre volante e cambota, devido ao desaperto do respectivo parafuso que normalmente é apertado a 330N.m...

Para evitar esse problema eu soldo, para desmontar dou um corte com a rectificadora e depois troco o parafuso e a respectiva anilha...

Neste caso penso que esse motor não seria um motor de Drag...

Até breve

olá foi o que pensei,soldar para não desapertar.
o motor além de estar soldado,nota-se que já esteve mais vezes,porque em redor tem marcas de rebarbadora(de ser retirado noutras vezes).
será que terei de soldado novamente?.o carro é para dar de vez enquando umas voltas calmas,nada de maluqueiras.


obrigado pavik fica bem

Isto que aqui leio é incrivel!!! para isoo todos os carros vinham de fabrica soldados! Há malucos para tudo! Jesus!

Este volante esta bom para fazer de pisa papel. Arranja um novo (segunda mão de origem) do mesmo tamanho (180 ou 200mm), pinos, uma anilha e um parafuso novo, e troca isto.
Mas antes verifica o estado dos furos dos pinos, eles poderão estarem ovalizados, o que faz que o volante esta sempre a se desapertar, e para por fim a isto (fugas) resolver os soldar juntos.

Explique-me quem souber, porque eu agora, ao contrário de quando andava na escola, já não tenho medo de dizer que não percebi.

Se o parafuzo em questão é de rosca direita e o motor, em relação ao parafuzo, roda para a esquerda, como é que se desaperta???

Antes pelo contrário!

É um facto, isso de soldar tem algo de estranho.

Normalmente para performance o q se faz é perfurar a cambota e o volante para colocar oito pinos em vez de quatro e assim se obtem uma maior rigidez.

A questão de se desapertar podera ser de o volante estar desiquilibrado ou ovalizado, o material tem sempre razão!