Boas, como sabem comprei uma SplitScreen de 67 mas o motor já ta sem trabalhar pai a 4 anos sempre parada em garagem, ela foi a andar para a garagem com IPO e tudo mas agora tou com um bocado de medo de a pôr a trabalhar, será que devo ter algum cuidado especial ???
Abraços
Ajuda: O que fazer num motor que não trabalha a anos???
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gugas
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HUGO bOSS
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Mudar o óleo...
Rodar com a mão ou com uma chaves a poli, para os pistões moverem-se...
Verificar as velas e o rotor e placa. O platinado também...
Gasolina no carburador directamente (não muita)...
Verificar antes os tubos de gasolina se estão secos...
E dar-lhe à chave...
E se calhar mais qualquer coisa que me está a falhar...
Rodar com a mão ou com uma chaves a poli, para os pistões moverem-se...
Verificar as velas e o rotor e placa. O platinado também...
Gasolina no carburador directamente (não muita)...
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E dar-lhe à chave...
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Um abraço do meio do Atlântico
Hugo Pereira
"Tens o carro do ano?
Eu tenho o Carro do Século"
""Patina" my ass, that's rust!"
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Eduardo Pinela
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Motor
1º, dá umas voltas ao dito a ver se tudo roda sem demasiado atrito.
2º, verifica se o oleo não está demasiado negro e muito líquido, se necessário acrescenta um pouco.Podes ver se as velas e platinados estão OK se quiseres, mas não é obrigatorio, é so para ver se esta bom, não é?
3º, pôe a tabalhar, um pouco de gasolina no carburador, em principio deve de estar minimamente afinado, já que foi para aí a andar. Não aconselho é andares muito sem o oleo ser mudado, deixa-o aquecer e esvazia o carter, pondo oleo novo. Já puz a trabalhar carros com mais tempo parado e não é problemático, normalmente resuscitam sem problema!
2º, verifica se o oleo não está demasiado negro e muito líquido, se necessário acrescenta um pouco.Podes ver se as velas e platinados estão OK se quiseres, mas não é obrigatorio, é so para ver se esta bom, não é?
3º, pôe a tabalhar, um pouco de gasolina no carburador, em principio deve de estar minimamente afinado, já que foi para aí a andar. Não aconselho é andares muito sem o oleo ser mudado, deixa-o aquecer e esvazia o carter, pondo oleo novo. Já puz a trabalhar carros com mais tempo parado e não é problemático, normalmente resuscitam sem problema!
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gugas
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re
Que óleo e velas é que deve usar a menina? Secalhar meto já umas velinhas novinhas e dpois d trabalhar uns minutos, e aquecer mudo logo o óleo...
Gravar, grande ideia... Vou gravar sim, a ver se tento pôr a menina a trabalhar este fim de semana...
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Hong Kong Syndicate
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Re: re
Após ter visto como disse a gente que não há pontos duros a rodar a roldana e o estado geral....eu fazia assim...
primeiro fazia uma mudança de óleo para ver a que se parece e abria tudo e mandava ar para tentar empurrar o máximo para fora....se esta ainda liquida, se sai sem cores de tipo ouro, sem cheiro a gasolina ou se é só um magma de lamas...Se sai Ouro, ou só lama , esquece, vais ter de abrir
Se correr bem, porreiro, limpava o filtro com gasolina ou melhor trocava, metia lá por dentro óleo barato (não estou a dizer mau, simplesmente barato não detergente, senão vais descolar as "merdas" e não falha vai logo uma se colocar num sitio errado tipo bronze ou conduta de lubrificação e "oups, apertou!"), verificar as folgas as válvulas, estado da correia, o ponto de ignição, tubos de gasolina etc...desliga a bobina e deixe o motor de arranque fazer subir um pouco a pressão.
Ligar bobina, gasolina....e 5 minutos a aquecer...acelere um pouco, parar, mudar o óleo....ver o que sai...esta "clara sem surpresa como na primeira muda (a da velha) Bom! Óleo correcto, filtro novo e arrancar deixar aquecer, Verifica se o nível esta ok, acrescente se necessário.
Velas W8AC bosch/ Óleo 20 W 50 visto que ja deve ter uns valentes km!
primeiro fazia uma mudança de óleo para ver a que se parece e abria tudo e mandava ar para tentar empurrar o máximo para fora....se esta ainda liquida, se sai sem cores de tipo ouro, sem cheiro a gasolina ou se é só um magma de lamas...Se sai Ouro, ou só lama , esquece, vais ter de abrir
Se correr bem, porreiro, limpava o filtro com gasolina ou melhor trocava, metia lá por dentro óleo barato (não estou a dizer mau, simplesmente barato não detergente, senão vais descolar as "merdas" e não falha vai logo uma se colocar num sitio errado tipo bronze ou conduta de lubrificação e "oups, apertou!"), verificar as folgas as válvulas, estado da correia, o ponto de ignição, tubos de gasolina etc...desliga a bobina e deixe o motor de arranque fazer subir um pouco a pressão.
Ligar bobina, gasolina....e 5 minutos a aquecer...acelere um pouco, parar, mudar o óleo....ver o que sai...esta "clara sem surpresa como na primeira muda (a da velha) Bom! Óleo correcto, filtro novo e arrancar deixar aquecer, Verifica se o nível esta ok, acrescente se necessário.
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Now I have a machine gun HO-HO-HO
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Enz0
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o meu teve parado cerca de 10 anos...ao ar livre, foi para o sitio que esteve parado 10 anos a andar, a trabalhar garantiu-me o antigo dono...ok
rodei com a mão, pareceu-me ok...óleo estava a nivel e "bom" para arrancar com o bixo, tirei filtro de ar, carburador limpinho, no entanto tive que o desmontar pois o veio da borbuleta do acelerador, o bronze estava meio "perro"...um solex 30. abri tampa do distribuidor e tal, tava ok...siga, tubos novos de gasolina da garrafa pa bomba, e da bomba para o carburador, dar à chave, à 3º já cuspia caracóis do escape eheh
a carrinha, para alem de ter estado so 4 anos parado, e em garagem...pega como se tivesse sido parada no dia anterior
força com isso! um videozinho já agora 
Jorge
rodei com a mão, pareceu-me ok...óleo estava a nivel e "bom" para arrancar com o bixo, tirei filtro de ar, carburador limpinho, no entanto tive que o desmontar pois o veio da borbuleta do acelerador, o bronze estava meio "perro"...um solex 30. abri tampa do distribuidor e tal, tava ok...siga, tubos novos de gasolina da garrafa pa bomba, e da bomba para o carburador, dar à chave, à 3º já cuspia caracóis do escape eheh
a carrinha, para alem de ter estado so 4 anos parado, e em garagem...pega como se tivesse sido parada no dia anterior
força com isso! um videozinho já agora Jorge
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jcse wrote:E já agora verifica se não há nenhum ninho de ratos dentro da turbina...
Pode gripar devido a sobreaquecimento.
João
Essa é genial...uma vez um conhecido meu traz o seu 65 parado já há uns anos, o carro tipo estimado, anda pouca, ao seco e o motor é metido a rodar de 6 meses em 6 meses ... o motor acelerava mas não havia modo de engatar....e um barulho bruta l=>
Temos de sacar o motor para ver o que se passa. e coisa estranho ha um cheiro a pasteis no compartimento da mala
Bem, lá vamos nos tira as tubagem de aquecimento da turbina....e vrimmmmmm: arroz a cair da turbina! Estava tudo cheio de arroz, caixa de aquecimento, turbina, etc...mais de 3 quilos!
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Miguel Brito
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Duas pessoas, uma delas com prática de mecânico.
Levar:
- 1 almotolia de óleo
- 1 litro de óleo rasca 15W40 na respectiva embalagem
- embalagem vazia de óleo (para meter gasolina)
- um tubo com metro e meio de comprimento para gasolina
- 4 velas bosch W8AC
- chave para mudar velas
- chave para rodar a polie do dínamo
- uma chave de parafusos
- um jerrican de 5 litros com 2,5 litros de gasolina 95 octanas
- uma bateria carregada e cabos de velas
- 1 rolo de papel de cozinha para limpezas
Presume-se o motor completo, metido no lugar, especialmente com escape inteiro e as duas ponteiras no sítio. Pode ter ou não ter filtro do ar.
1- Desarmar o filtro do ar e pô-lo de parte.
2- Ver o nível e cor do óleo. Se baixo adicionar meio litro. Se alto, muito aguado ou negro em demasia, encolher os ombros e voltar a meter a vareta.
3- Retirar as 4 velas e observar o seu estado.
4- Com as velas retiradas meter uns pingos de óleo pelo buraco das velas com a ajuda da almotolia.
5- Rodar o motor à mão diversas vezes. Se a bateria extra estiver conectada, pôr a chave na primeira posição e rodar até desligar a luz de óleo.
6- Depois de rodar diversas vezes, voltar a meter as velas. (Novas ou usadas, depende do estado).
7- Retirar desapertando o corpo superior do carburador e meter gasolina directamente na cuba. Voltar a fechar e apertar bem os parafusos, primeiro os do centro e no fim os da ponta.
8- Soltar o tubo de alimentação da gasolina, entre a bomba e o carburador e montar aí o tubo de metro e meio fazendo sifão à embalagem com gasolina, presa algures a uma altura superior ao motor e afastada para evitar "azares" (ver exemplo do tópico do "Rato")
9- Bombear umas duas vezes o pedal do acelerador antes de dar à chave.
10- Ligar o motor. O mecânico junto ao motor deverá controlar a haste de aceleração do carburador com a mão esquerda, enquanto com a mão direita segura a almotolia e vai metendo uns pingos pela admissão do carburador.
11- Nota importante: não colocar a cabeça próxima do carburador, pode haver refluxo, estoiro, chamas...
12- Note-se também, que o filtro não foi recolocado.
13- O que deve acontecer: o motor funcionar, melhor ou pior, tentar mantê-lo a funcionar não muito acelerado, continuando a verter óleo para dentro do carburador. Vai deitar muito fumo branco pelos escapes, reduzindo progressivamente, até que reduza ruído e seja desnecessário meter óleo por cima. Se ficar a trabalhar regular, parabéns.
14- Se falhar demasiado, desligando-se, ou nem ligar, provavelmente será necessário algo mais. Dificil precisar o quê, mas o usual será limpar os giglers do carburador, verificar aperto de uniões da tubagem de admissão, fugas em pontos diversos do escape, etc.
15- Proponho apenas mudar o óleo depois, e não antes de tudo isto, pois trata-se de um óleo que terá que ser retirado, e para isso seria desperdício pôr novo apenas para este arranque inicial. Não ésão 10 minutos de funcionamento que vão "destruir" o motor, mas é essencial mudar o óleo depois desta operação.
Note-se ainda que isto são indicações para pôr o motor a funcionar, não para pôr o carro a andar. Trabalhar o motor é uma coisa, o carro andar (e especialmente travar...) é outra.
Levar:
- 1 almotolia de óleo
- 1 litro de óleo rasca 15W40 na respectiva embalagem
- embalagem vazia de óleo (para meter gasolina)
- um tubo com metro e meio de comprimento para gasolina
- 4 velas bosch W8AC
- chave para mudar velas
- chave para rodar a polie do dínamo
- uma chave de parafusos
- um jerrican de 5 litros com 2,5 litros de gasolina 95 octanas
- uma bateria carregada e cabos de velas
- 1 rolo de papel de cozinha para limpezas
Presume-se o motor completo, metido no lugar, especialmente com escape inteiro e as duas ponteiras no sítio. Pode ter ou não ter filtro do ar.
1- Desarmar o filtro do ar e pô-lo de parte.
2- Ver o nível e cor do óleo. Se baixo adicionar meio litro. Se alto, muito aguado ou negro em demasia, encolher os ombros e voltar a meter a vareta.
3- Retirar as 4 velas e observar o seu estado.
4- Com as velas retiradas meter uns pingos de óleo pelo buraco das velas com a ajuda da almotolia.
5- Rodar o motor à mão diversas vezes. Se a bateria extra estiver conectada, pôr a chave na primeira posição e rodar até desligar a luz de óleo.
6- Depois de rodar diversas vezes, voltar a meter as velas. (Novas ou usadas, depende do estado).
7- Retirar desapertando o corpo superior do carburador e meter gasolina directamente na cuba. Voltar a fechar e apertar bem os parafusos, primeiro os do centro e no fim os da ponta.
8- Soltar o tubo de alimentação da gasolina, entre a bomba e o carburador e montar aí o tubo de metro e meio fazendo sifão à embalagem com gasolina, presa algures a uma altura superior ao motor e afastada para evitar "azares" (ver exemplo do tópico do "Rato")
9- Bombear umas duas vezes o pedal do acelerador antes de dar à chave.
10- Ligar o motor. O mecânico junto ao motor deverá controlar a haste de aceleração do carburador com a mão esquerda, enquanto com a mão direita segura a almotolia e vai metendo uns pingos pela admissão do carburador.
11- Nota importante: não colocar a cabeça próxima do carburador, pode haver refluxo, estoiro, chamas...
12- Note-se também, que o filtro não foi recolocado.
13- O que deve acontecer: o motor funcionar, melhor ou pior, tentar mantê-lo a funcionar não muito acelerado, continuando a verter óleo para dentro do carburador. Vai deitar muito fumo branco pelos escapes, reduzindo progressivamente, até que reduza ruído e seja desnecessário meter óleo por cima. Se ficar a trabalhar regular, parabéns.
14- Se falhar demasiado, desligando-se, ou nem ligar, provavelmente será necessário algo mais. Dificil precisar o quê, mas o usual será limpar os giglers do carburador, verificar aperto de uniões da tubagem de admissão, fugas em pontos diversos do escape, etc.
15- Proponho apenas mudar o óleo depois, e não antes de tudo isto, pois trata-se de um óleo que terá que ser retirado, e para isso seria desperdício pôr novo apenas para este arranque inicial. Não ésão 10 minutos de funcionamento que vão "destruir" o motor, mas é essencial mudar o óleo depois desta operação.
Note-se ainda que isto são indicações para pôr o motor a funcionar, não para pôr o carro a andar. Trabalhar o motor é uma coisa, o carro andar (e especialmente travar...) é outra.
"Um carocha por dia, dá vigor e alegria!"
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pedrosplit
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em relacao ao oleo a colocar:
ontem estive na oficina do vlad e falamos sobre isso.
ele coloca com o oloe um aditivo STP.
fui informar a net e a verdade é que existem aditivos que ficam "colados" a todo o motor. o que é bom, pois para a proxima muda está lá o componente. tambem é verdade que com aditivos o motor fica com um trabalhar muito mais "fininho"
2,2 litros 20W 40 + garrafinha de 300ml de aditivo.
outra coisa importante...ao mudar o oleo reparei que meti cerca de 3 litros. será normal? nao devia levar so 2,5 l? ficou pela vareta.
ou estou enganado ou o meu motor é marado?
1600 admissao dupla. 1974
ontem estive na oficina do vlad e falamos sobre isso.
ele coloca com o oloe um aditivo STP.
fui informar a net e a verdade é que existem aditivos que ficam "colados" a todo o motor. o que é bom, pois para a proxima muda está lá o componente. tambem é verdade que com aditivos o motor fica com um trabalhar muito mais "fininho"
2,2 litros 20W 40 + garrafinha de 300ml de aditivo.
outra coisa importante...ao mudar o oleo reparei que meti cerca de 3 litros. será normal? nao devia levar so 2,5 l? ficou pela vareta.
ou estou enganado ou o meu motor é marado?
1600 admissao dupla. 1974
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Miguel Brito
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A imagem referente a este "ressuscitar" de motor é a número 109214 publicada no TheSamba, em Setembro de 2003, na Nova Zelândia:
Acompanhada do texto:
"Didnt run for years.... ,A good battery set of new plugs some fresh juice and a oilcan WHAMMO she goes but what a lot of smoke, anyway after a while she settled down and runs sweet no knocks or other funny sounds.
Thanks to uncle Wim with his faithful sidekick John"
Sun Sep 07, 2003 12:14 pm
http://www.thesamba.com/vw/forum/album_ ... c_id=47663
(Desculpem, não tive tempo de traduzir)
Acompanhada do texto:
"Didnt run for years.... ,A good battery set of new plugs some fresh juice and a oilcan WHAMMO she goes but what a lot of smoke, anyway after a while she settled down and runs sweet no knocks or other funny sounds.
Thanks to uncle Wim with his faithful sidekick John"
Sun Sep 07, 2003 12:14 pm
http://www.thesamba.com/vw/forum/album_ ... c_id=47663
(Desculpem, não tive tempo de traduzir)
"Um carocha por dia, dá vigor e alegria!"