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Boas!

Preciso de uma ajudinha

O meu carocha é swing axle, ou seja, para curvar não é dos melhores sistemas...
Para melhorar a performance da suspensão traseira qual deste(s) reforços seria melhor?

Camber Compensator



Torque Bars



Kafer-Cup Bar

nº1!
Os dois outros são para reforcar a forca dos braços usando as torres das suspensão, formando um losango que não pode se modificar e assim ridigificar...logo ter mais precisão. Bem bom!

Caro "Low"

Ñ conheço a performance de nenhum sistema desses mas sugiro-te este que é o original instalado desde os modelos '66 até mais tarde, especialmente nos 1500. É o sistema chamado "Z bar" que eu tenho instalado no meu 1200, após algumas alterações simples. Não sei qual o teu modelo mas normalmente todos os 1300 teem os parafusos alojados na carroçaria, sobre a suspensão e sempre podes encontrar num ferro velho. É muito fácil de recuperar (basta mandares ao jato de areia e pintar, as partes de borracha e plastico vendem-se na VW Heritage por um preço acessivel.
Junto a imagem, que representa um dos lados do carro, sendo o outro o oposto:

http://i151.photobucket.com/albums/s151 ... /P24-2.jpg

Garanto que funciona, a sua natureza é percisamente essa e eu já esperimentei bem a abrir e funciona.

Espero ter ajudado algo!

O primeiro. Quando o carro curva tente a adornar. O Camber Compensator liga as duas rodas. Quando curvamos o peso é transferido para a roda do lado de fora, a suspensão fica comprimida desse lado e levanta do outro. Com este sistema ao levantar a suspensão do lado de dentro vai transferir uma força que obriga também a suspensão de fora a levantar fazendo com que o carro não adorne tanto.

Os outros dois sistemas apenas servem para o carro manter a geometria da suspensão quando sujeita a forte aceleração. Estamos a falar de mais de uma centena de cavalos.

João

Brevemente vou ter uma Torque Bar home-made
para vender...



e é fantástica

ok, esclarecido obrigado a todos!

A Z bar que o Pinela está a falar não é a barra estabilizadora?
Vou pôr uma um pouco mais grossa que a original.

jcse wrote:Os outros dois sistemas apenas servem para o carro manter a geometria da suspensão quando sujeita a forte aceleração. Estamos a falar de mais de uma centena de cavalos.

Apenas quando sujeita a forte aceleração ou também a curvar?
Os cv vão estar perto da centena mas não vou andar a fazer burnouts
O que quero é mais segurança e rigidez porque com o carocha rebaixado, a distância entre o pneu e interior do guarda-lama é menor e não quero que haja contacto entre eles a curvar!

Jean Melim wrote:Brevemente vou ter uma Torque Bar réplica para vender...

então depois manda pm com fotos e preços

...è essa mesmo! A ideia da VW era precisamente melhorar o curvar, quando a idealizou. Já ouvi falar mal dela, mas precisamente malta que "cavalou" os motores. É perfeirtamente aceitavel para uma condução normal, penso que tem o mesmo efeito do 1º exemplo que apresentaste.

Low, depende tanbem do uso que queres dar a teu vw! =P

é isso tudo não há milagres....quero low sujeito-me ao roço

Estava a falar....tipo condusir de modo descontraido (cruising/ passeio) ou ao ataque (runs, pista, cicuito)

O molde

Hong Kong Syndicate wrote:Estava a falar....tipo condusir de modo descontraido (cruising/ passeio) ou ao ataque (runs, pista, cicuito)

Vai ser para uma utilização descontraida, pelo menos com as jantes que tenho não vou abusar! Mais tarde estou a pensar arranjar umas jantes mais pequenas, talvez 16" para gastar pneu mas aí já não vai haver problema pois a distancia para os guarda-lamas vai ser maior.

edit: confusão minha

Se tiveres a "Z Bar" e tencione ficar num estilo de condução descontraído, podes ficar por ai atras, ou se não tiveres a Z bar. uma camber será uma boa ideia. A frente uma barra estabilizadora de maior diâmetro, e já vai sentir a diferença. Para fazer a barra estabilizadora , podes ir até uma loja de molas para camiões e mandar fazer uma com uma original como molde.