Carburador "suado"

antoniocarlos · Post by **antoniocarlos** » 05 Nov 2008 20:55

Boas...

Tenho reparado que o meu carburador do meu 1300 de 72 (solex 31-4 made in brazil)fica com umas bolinhas de humidade à volta, como se tivesse a suar...

A minhas dúvidas são as seguintes: É normal? Será que estará bem afinado (tenho reparado que ele faz poço em baixa rotação)? É perigoso?

Se alguém souber, agradeço.
CPS.

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 05 Nov 2008 21:03

É condensação pelo ar frio. Para melhorar essa situação havia um dispositivo que se vendia: o IMDU.

"During the winter months many cars suffer from 'manifold icing'. This causes the engine to run irregularly and even stall, this jacket wraps around the manifold to stop the problem."

http://www.coolairvw.co.uk/ca/3764/mia/ ... id/6555301

E também:

http://www.cjroberts.com/steve/ht/imdu.htm

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 05 Nov 2008 22:52

Verifica se o tubo pqueno que fica por de baixo do colector não esta roto ou entupido. Ele é o responsavel pelo ,pre-aquecimento do colector e se não funciona pode criar esse suor.

Ricardo Dias · Post by **Ricardo Dias** » 06 Nov 2008 11:08

Isso aconteçe-me no colector... sempre me disseram que não tinha nada de mal

rolando lima · Post by **rolando lima** » 06 Nov 2008 11:11

se o problema é só esse, pode andar tranquilo, depois do motor atingir uma certa remperatura isso desaparece.

Post by **Hong Kong Syndicate** » 06 Nov 2008 11:39

Se o colector não for aquecido, pode se formar gelo dentro do mesmo, sobretudo com as tº actuais.
Verifica se o tubo do pre aquecimento não esta entupido (comum) impedido o aquecimento.

antoniocarlos · Post by **antoniocarlos** » 06 Nov 2008 22:43

Obrigado pelas prontas respostas...
Tenho que ver isso no fim de semana!

Depois ponho o veredicto!

Agora tenho também que resolver outra questão. Andei a tentar afinar o motor. Como já tinha dito este dá em falhar a baixas rotações e não há quem o ponha conforme estava antes de ir para o restauro.

Então... andava eu para trás e para a frente aqui numa rua sem movimento e ia tentando afinar o carburador... Ora mexe no parafuso maior (gasolina) ora mexe no parafuso menor (ar), ora afina o ralenti!

Quando de repente e mais e após mais um teste, os parafuso do ar do carburador do acerto do ralenti desaparecem completamente!!!

Devo ter sido eu que fui desapertando, desapertando até que saltaram!
Ainda andei a pé à procura dos ditos mas nada!

Agora é que falha mesmo e praticamente não consegue trabalhar.
Tenho que arranjar parafusos novos e então tentar resolver o resto.

Mais uma vez obrigado!

rolando lima · Post by **rolando lima** » 06 Nov 2008 22:52

temos que inventar parafusos de mistura sem fim.

normalmente um jogo de reparação de carburador traz isso tudo

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 06 Nov 2008 23:52

Para um 31 tas feito. Os kis de reparação apenas trazem a agulha do ralenti.

Mas como isso se perde? O motor tem todas aquelas latas de roda. é muito dificil cairem para o chão. tera ficado preso algures? O grande do volume é mesmo grande suficiente para não cair!

De resto para afinares deverias de saber minimamente o que estas a fazer. Não é das coisas mais simples, especialmente num 31. Depois acontece dessas...

Devias era de comprar o kit do Rolando! he!he!

zef · Post by **zef** » 07 Nov 2008 00:04

procura na chapa redonda que contorna a polie, ja cheguei a encontrar ai dois parafuso de aperto das chapas

antoniocarlos · Post by **antoniocarlos** » 07 Nov 2008 00:20

Bom... Já percebi que fiz besteira!

A minha primeira reacção foi procurar à volta do motor nas tais chapas.

Como estava a cair a noite, confesso que a visibilidade não era a melhor. Ainda apalpei à volta nas chapas e nada.

Se calhar até está lá dentro. Espero!

antoniocarlos · Post by **antoniocarlos** » 07 Nov 2008 00:25

Eduardo Pinela: "De resto para afinares deverias de saber minimamente o que estas a fazer. Não é das coisas mais simples, especialmente num 31. Depois acontece dessas.."

Pois... Já vi que não é simples. Mas foi um acto de "desespero".

Quando o carro veio do restauro vinha uma treta... falhava por todo o lado... poço atrás de poço...

Foi visto novamente na mesma oficina, e voltaram a mexer... Melhorou, mas pouco.

Resolvi então ir aqui a uma oficina em Santarém onde costumo ir mudar o óleo.

O sr. Mário, a meu pedido, tornou a finar... Melhorou muito! Mas ele próprio dizia que o carro estava diferente depois do restauro e para ir experimentando...

Foi aqui que resolvi, também, meter a colher e experimentar aos poucos.
O resto já vocês sabem.

Amanhã vou para Salvaterra (de 1200) e só volto para casa já de noite (agora às 6h da tarde já não se vê nada).

Por isso só no sábado é que consigo ir ver se encontro os tais parafusos!

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 07 Nov 2008 00:41

O parafuso deu de frosques...

Pode estar entalado na curvatura debaixo da polie. É aí que tudo vai parar...

Afinação:http://www.old-droppers.com/index.php?s ... =7549&st=0

jcse · Post by **jcse** » 07 Nov 2008 23:14

Lê com atenção o que vou escrever

É fundamentar perceber porque pode falhar o motor

1 -O motor falha porque a mistura de gasolina/ar não é a correcta nem está bem misturada. (1g de gasolina para 14 g de Ar) mas estes motores precisam de uma mistura de 1:13.8

2- A gasolina para explodir precisa de estar no estado gasoso e bem misturada com ar, além da fonte de ignição.

3- A gasolina para estar no estado gasoso precisa de evaporar, porque quando chega ao carburador está no estado líquido.

4- A gasolina para evaporar precisa de calor

5- O carburador tem uma entrada de ar quente que no teu motor é um tudo que liga o filtro de ar às chapas em baixo e puxa o ar quente dos cilindros #1 e # 2 Assim o carburador não gela. Se colocares éter não tua mão sentes o mesmo efeito. O éter para evaporar vai roubar calor à tua mão. Esse é também o motivo pelo qual transpiramos para arrefecer.

5- Como os colectores de adissão são muito compridos a gasolina volta ao estado líquido depois de ter sido evaporada no carburador. Para evitar isso os colectores têm um sistema de aqquecimento através dos gases de escape como mostra a figura colocada pelo Pinela. Como o aquecimento é feito pelos gases de escape esse tubo tem tendência para entupir e o melhor é colocar um novo, porque não é fácil de desentupir. Não exixte nenhum outro sistema que consiga aquecer o colector de admissão. A gasolina precisa de muito calor para ficar no estado líquido. A temperatura do ar até pode não estar muito fria (tipo 10ºC) mas se colocares a cabeça de fora do carro a 120km/h gelas num instante.

6- Os parafusos do carburador servem apenas para afinar a mistura ao relanti(CO) e a velocidade do relanti MAIS NADA e por isso não vais resolver nada nem afinar a mistura ao mexer nesses parafusos.

No teu caso o motor falha mais no inverno e nos dias frios, porque a gasolina fica condensada no carburador e nos colectores de admissão ou chega no estado líquido.

João

Carlos Baptista · Post by **Carlos Baptista** » 08 Nov 2008 00:03

Valeu a pena!
Gostei!