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Boa noite!
Entao é o seguinte, ja ando desesperado com o meu carocha, nao consigo ter corrente nas velas.
Ja mudei velas, cabos,placa de distribuidor o sistema de igniçao todo, mas mesmo assim continuo sem corrente nas velas.
Como tenho a estrutura sepada do chassi nao tenho as ligaçoes da chave. Para dar ao arranque tenho alimentado o motor de arranque com 12v e todo o circuito de igniçao aos 6v. O problema podera ser disto?

Peço ao pessoal mais entendido que me de uma ajuda poi ja ando a desesperar, pois queria ouvir o motor a trabalhar...

Obrigado

A bobina de 6 voltes queimada com a bateria de 12?

Hong Kong Syndicate wrote:A bobina de 6 voltes queimada com a bateria de 12?

Boas!!
Antes de mais obrigado pelo feedback.
bem mas eu so estou a alimentar a 12 o motor de arranque nao o sistema de ignicao, este esta a 6v.

Tens 6 voltes a entrada da bobina?

sim tenho e nos plantinados tambem, inclusive ate ja tentei com 1 vela logo a saida da bobina e nada..

Tira a tampa do distribuidor e verifica os estdo dos contctos, e se os cabos estão bem encaixados e tenham continuidade.

boas!!
Obrigado pelo feedback HKS mas os cabos sao novos.... ja ando a desesperar..
Aquilo o distribuidor tem 1 condensador será disso??

Ajuda precisa-se

Podes-me dizer como ligaste as baterias? Tens que ligar o negativo da bateria de 6V ao bloco do motor para as velas terem faísca. Onde ligaste o negativo da bateria de 12V????

João

Bom as ligaçoes que fiz foi assim:

A bateria de 6v liguei 1 fio no borne positivo para o dinamo do dinamo para a bobine (nao me recordo se ao 1 ou ao 15, mas tenho apontado como estava inicialmente) e o outro borne da bateria de 6v liguei a 1 parafuso que une o motor a caixa.

Quanto a bateria de 12v liguei o negativo tambem ao motor a um parafuso dos que disse e o positivo ao parafuso de alimentaçao do motor de arranque. Para ligar este faço com 1 chave de fendas entre esse parafuso alimentado a 12 com o outro da bobine, motor de arranque gira sem problemas.

A bobine tem quatro terminais! Dois para o circuito primário e dois para o secundário.

Para a corrente passar no primário da bobine, precisas de aplicar uma diferença de potencial aos pequenos terminais que tem a bobina No teu caso 6V

No secundário vai aparecer uma diferença de potencial suficientemente elevada para produzir uma faísca na vela quando o circuito primário é interrompido pelo platinado. (V= L di/dt). Um terminar do secundário da bobina liga à vela o outro é feito pela carcaça na bobina encostada à chapa da turbina de refrigeração que por sua vez está apertada no motor.

Verifica se tens tudo ligado como deve ser.

João

ok!! vou verificar isso.

Bem ja agora em relacao ao distribuidor preciso tambem de 1s dicas, ontem desmontei-o para levar ao electricista para verificar se esta tudo ok, mas esqueci-m de fazer marcações para o deixar como estava... os seja ao montar tive de tirar 1 das tampas das valvulas e 1 vela neste caso a do cilindro nº4 para deixar tudo como deve ser e afinei aquilo(penso eu) com ambas as valvulas fechadas e com o piston PMS, verifiquei com o distribuidor e coincidia com o cilindro.

Sera que esta bem afinado? (ou ja fiz cagada da grande?)

Obrigado

O distribuidor so entra de uma maneira!

Quanto á posição dos cabos, basta tirares uma vela, colocares o teu dedo no orificio e rodar a cambota ate sentires sucção. Ai estara o ponto de valvulas fechadas e em que o cilindro esta em cima. Podes então verificar a posição no distribuidor e acertar o cabo respectivo. O tal ponto de sucção é uns poucos graus antes o platinado abrir.

Os outros cilindros afinas pela ordem 1432.

O + da bateria liga directamente à bobina mas o - é através do platinado.

João

Eduardo Pinela wrote:O distribuidor so entra de uma maneira!

Quanto á posição dos cabos, basta tirares uma vela, colocares o teu dedo no orificio e rodar a cambota ate sentires sucção. Ai estara o ponto de valvulas fechadas e em que o cilindro esta em cima. Podes então verificar a posição no distribuidor e acertar o cabo respectivo. O tal ponto de sucção é uns poucos graus antes o platinado abrir.

Os outros cilindros afinas pela ordem 1432.

Antes de mais obrigado pela explicação.

O problema e que eu nao tirei o distribuidor com aquela chapa que ele tem agarrada e que esta aparafusada ao bloco se a tivesse tirado nao teria duvidas, mas como a tirei estou tramado.

So fiquei com 1 duvida, quando fala em sucção é quando as valvulas estão fechadas e o piston esta no cimo (PMS) e começa a descer certo? Ai comecerá a sentir a tal sucção.

Obrigado

mr_fonzie wrote: O problema e que eu nao tirei o distribuidor com aquela chapa que ele tem agarrada e que esta aparafusada ao bloco se a tivesse tirado nao teria duvidas, mas como a tirei estou tramado.

Não consigo perceber porque estás tramado.
Não te esqueças de colocar a mola que fica entre o eixo do distribuidor e o veio que comanda o distribuidor.

João