Garagemvw.com

Olá,

alguém sabe onde comprar um tubo de plástico que encaixe bem nas válvulas de sangrar os travões para conseguir mandar o liquido para um recepiente?

Lojas de ferragem :), ou mesmo no Aki

Tubo de Aquário

Eu comprei um kit que permite sangrar os travões sozinho com a vantegm de não fazer retorno e ter um clip para prender o tubo de forma a que não saia quando apertamos o pedal do travão. Comprei-o quando estive em Inglaterra e foi barato. Aqui em Portugal nunca encontrei nada.

É parecido com este

Pede a uma enfermeira ou médica tuas amigas que te deem um tubo de borracha daqueles que se usavam a fazer de garrote para tirar sangue.

É o ideal para o efeito. Adapta-se perfeitamente ao sangrador e é extremamente maleável.

No entanto, existe uma engenhoca que eu ando há bué de tempo a ver se construo que consiste em sangrar os travões no sentido inverso, sob pressão de ar.

O óleo de travões é colocado num recipiente, onde se adapta uma válvula de pneu tubeless, na parte superior.

Na parte inferior, existe um tubo metálico com uma torneira e um tubo de borracha que se adapta ao sangrador, devidamente aberto.

Como o óleo já está sob pressão é só abrir a torneirinha devagar e o óleo de travões começa a correr no sentido do depósito do óleo (que está vazio),
ou seja, no sentido inverso ao da travagem, saindo assim todas as bolhinhas de ar para o reservatório.

Agora haja quem ponha o projecto em marcha.

Um abraço

Fiz a operação de sangrar os travões na semana passada. Correu tudo bem, utilizei tubo de aquário que comprei por 1.8 euros conforme dica.



Agora, espantou-me a dificuldade para sair os tampões das jantes, existe alguma ferramenta própria (além de uma chave de fendas e força bruta....) é que têm lá uns furinhos que devem servir para qq coisa.



Outra questão é se usei o óleo correcto, para ir acertando o nivel? É normal o óleo que saiu pelos sangradores ser preto?



E por fim, o mais chato. Quando acabei de sangrar o sistema ficou impecável, com pouco curso e esforço tinha o carro a travar bem. Mas passados uns dias foi perdendo força de travagem, até o sistema ficar sem pressão nenhuma. O nivel no reservatório mantêm-se igual e não encontro nenhuma fuga de óleo que justifique o facto de basicamente neste momento não ter travões (talvez um pouco pior do que estava antes)

Desde já obrigado pelas ajudas

O liquido havia de sair claro. O preto é capaz ser de as juntas a se desfazer :/ Quanto a perda de eficiença podera haver ar no circuito, o que pode explicar teres um pedal "mole". Affinastes os calços?
Agora os furos nos tampoes tem de facto um uso, e por "consequençia" uma ferramenta propria parecida com isto:

Ideal era trocar os bombitos dianteiros e os dois tubos flexíveis. O custo de material é reduzido, a eficiência aumenta, resta o custo e trabalho de mão de obra.

Quanto ao clip de retirar tampões, encaixa nos dois furinhos, passa-se o ferro que é o rabo do macaco de origem vw por ele, apoia-se uma ponta no flanco exterios do pneu, puxa-se pelo outro extremo, e ele sai sózinho, sem esforço nem lascar a tinta e cromado com chave de fendas...

Os dois furinhos servem também para escorrer água retida dentro dos tampões em tempo de chuva.

Olá,

obrigado, pelas respostas. Vou ver se compro a tal ferramenta para não andar a arranhar as jantes todas.

Vou seguir essa ideia e mudar os bombitos e tubox flexiveis da frente. Embora os tubos me pareçam bons e os bombitos não sei que não abri nenhum tambor. Para trocar os bombitos basta comprar os bombitos, ou é preciso alguma ferramenta própria, molas, parafusos, etc ?

A mim, apenas me está a fazer um bocado de impressão o facto de o sistema ficar bom depois de sangrado e ir perdendo pressão conforme os dias, o que me leva a crer que volta a entrar ar no sistema, mas para entrar ar não deveria sair óleo? Ja vi bomba, tambores, tubos e nada apresenta vestigios de óleo

Basta um bolha minuscula que ficou presa algures para ter problemas de travagem. Sangra de novo para verificar

Comprei na Montyparts os bombitos para a frente e troquei-os no fim de semana. Não foi muito complicado o grande problema foi mesmo desapertar o tubo flexivel dos bombitos em ambos. Depois de afinar os tambores com paciência e voltar a sangrar já trava. No próximo fim de semana vou trocar os bombitos de trás, a ver se o capitulo de travões fica 100% resolvido.

Os calços à frente têm cerca de 5mm, mas o desgaste não me parece 100% uniforme, é aconselhável lixar os calços para ficarem com a superficie + regular ?

Alguém já abriu os tambores de trás? Que ferramenta usaram? Aquilo tem uma porca meio-esquisita (com ranhuras) depois de tirar o clip e aquilo não mexe nem por nada. No Haynes fala numa "breaker bar" que não faço ideia do q se trata.

tens de usar uma chave 36 com aumento, e fazer bastante força

Tens de usar uma chave de caixa de 36, e um tubo; è que ela não sai assim a dita porca.
E vais ter de travar o tambor
-Tirar a cavilha
-colocar no sitio duas das porcas das rodas (lada a lado/ uma seguir a outra, whatever) nas primireiras roscas
. tens de arranjar um bocado de perfil em aco achatado, tipo o "J" que os pedreiros usam para fechar as "cofragens" nas obras , ou se tiveres a mão uma velhas barra de suspenção de tras e tens de a colocar assim:

(Eu sei, jeito 0 em Photoshop :/)
O ideal seria de fazer um barra com dois furos para ser apertada contra o tambor para ela não escoregar e cair, ou então como esta

Pessoal, desde já obrigado pela vossa ajuda neste processo
A chave de 36mm aumentada é isto?
http://www.vwparts.net/BP7037.html

e depois é preciso uma chave gigante, tipo esta

Hong Kong - até à cavilha out e ao travar tambor ok, depois a engenhoca não estou a perceber