Muita gente sabe que a choke é motivo de discordia no mundo VW. Para quem nao sabe a choke uma caixinha circular do lado direito do nosso(s) carburadore(es) e lá dentro tem um pedaço de metal enrolado em forma de mola, que quando leva corrente aquece, expande e abre a borboleta do carburador aumentando a entrada de ar nos nossos carburadores. Assim, no arranque o ar está fechado, para uma mistura mais rica, um arranque mais facil e saudavel, e vai abrindo em poucos minutos até termos a mistura normal de rodagem.
Foi uma inovaçao na altura e ainda hoje muitos carros posteriores ao carocha ainda têm a abertura do ar manual.
Ora esta inovação é motivo de grandes discussões. Porquê? Porque a choke desafina. E quando desafinada, se não abre totalmente o ar, a mistura fica continuamente
rica, e alem de o carro ficar a gastar mais, nao é mto saudavel para varios componentes do motor. Por isso ha quem transforme a choke automatica e manual, e até mesmo quem a desligue por completo. Um dos grandes avôs dos carochas o John Muir, no seu livro "How to Keep you VW Alive" (para muitos a bíblia dos carochas), aconselha a troca da choke para manual.
Desligar completamente a choke nao é grande ideia, pq o motor precisa de uma mistura mais rica para arrancar. Na falta desta, o carro vai demorar mais tempo a arrancar e o desgaste das peças é mto maior. O momento inicial do arranque do motor é mto desgastante, pois o oleo está assente na base do motor, e as peças começam todas a rodar com menos lubirificação, até que o oleo seja bombeado para todo o lado. Alem disso as velas ficam mais tempo a faiscar sem explosao, os pontos do condensador são esforçados por mais tempo, o motor de arranque roda mais tempo, o q implica mais desgaste das escovas, a bateria leva uma maior descarga o q diminui o tempo útil desta, etc.
Ou seja, se decadas de engenharia alemã acham q é boa ideia, não me parece grande ideia simplesmente eliminar uma peça do carburador.
A conversão para manual, implica sermos nós através de uma alavanca (muita gente usa uma das alavancas da choufagem) para brir e fechar a borboleta. O que alem de ser chato, implica lembrar-nos de operar a alavanca...
Ora se a choke é uma boa ideia QUANDO ESTÁ AFINADA, como é que sabemos quando está?
Tirem o filtro de ar e liguem o motor. La dentro podem ver a borboleta fechada totalmente ou quase. dentro de poucos minutos a borboleta deve abrir por completo (ficar na vertical). Se iss acontecer está afinada. Se não, entao desaperta-se ligeiramente os 3 parafusos q seguram a choke, e roda-se ligeiramente para um lado ou outro, de maneira a q a borboleta fique completamente aberta. (certificar-se q ja passaram os minutos necessarios para q esta esteja completamente distendida).
Não é mto practico, certo?
Ora o q fiz foi criar um sensor que acende uma luz no tablier enquanto a choke nao está completamente aberta. Assim se depois de alguns minutos se a luz nao apagar, entao sei q algo se passa, e provavelmente a choke precisa de afinação. É coisa q só se faz 2 a 3 vezes por ano, mas complicado é saber quando...not anymore!
O sensor é mto simples, é apenas um sensor de alarme de janelas. ou seja, abre e fecha um circuito, consoante a presença ou ausência de um campo magnético: se têm um iman ao pé, abre o circuito, quando o iman se fasta fecha o circuito (ou vice-versa).
o sensor fica apoiado numa chapinha q aperta num dos parafusos do carburador (1) . O iman fica numa peça metálica que está acopulada à borbuleta, logo acompanha o movimento desta (2).
A luz no tablier é à vontade do freguês. eu puz esta.
Perdoem-me os puristas, mas eu gosto de juntar o classico às engenhocas do futuro
TOU COMPLETAMENTE PASMADO!!! 
