Garagemvw.com

Antes de abrir este tópico fiz uma pesquisa e não encontrei nenhum tópico aberto com este tema, por isso, acho que não estou a fazer asneiras

Muitos de nós ouve sobre este tema e tem uma ideia muito vaga do que isto é! Temos uma noção generalizada que um motor bem rodado tem melhor rendimento e até pode surpreender uma pessoa que tem "o mesmo motor" noutro carro igual mas que não revela o mesmo desempenho.

É com base nisto que procuro saber como se faz uma boa rodagem nestes motores de guerra. O que é uma boa rodagem e de que forma a podemos fazer? Certamente que há "truques & dicas" que podem ajudar muito boa gente a corrigir erros que devem ser evitados.

Um abraço.

Mas em motor stock ou preparados? (Embora haja pouco diferenças) Cuidados a ter ao primeiro arranque (muito importante como o relato ja o Miguel RK), ou nos 1000, 2000, 3000 primeiros quilometros?

Levantas as rodas de tras! Apoias num tapete reolante, engrenas a 4ª, metes um tijolo no acelarador e voltas lá 6 horas depois! Tens a rodagem feita!!!

Hong Kong Syndicate wrote:Mas em motor stock ou preparados? (Embora haja pouco diferenças) Cuidados a ter ao primeiro arranque (muito importante como o relato ja o Miguel RK), ou nos 1000, 2000, 3000 primeiros quilometros?

Penso que os cuidados num motor 1200, 1300, 1500 ou 1600 destes nossos VW´s devem ser idênticos após uma reparação ou após 20 anos parados...

A minha questão ia para um motor sem preparação mas com uma verificação que é o mais frequente no pessoal que compra estes carros. Dá um jeito ao motor...e depois? Dentro de que prazos devemos ter cuidados redobrados e que tipo de cuidados devemos ter?

Espero que desta vez tenha sido mais preciso....

Um abraço

Um motor deve ser tratado como uma mulher.

Tal como uma mulher, precisa de amor e carinho, mas também de firmeza e decisão.
Para os primeiros km's, depois de uma reconstrução, ou após paragem longa, precisa de um dia bem escolhido:
- Bom tempo, nada de humidades, neblinas e pavimento molhado.
- Tempo fresco, para arrefecer melhor.
- Hora e destino sem engarrafamentos e trânsito parado.
- Tipo de estrada antiga, com subidas e descidas que permitem aliviar o pedal direito. Evitar IP e AE de longas e compridas subidas.

Quanto ao tipo de condução:
- O manual de bordo de época, refere as margens de velocidades mais económicas para cada marcha. Respeitar os limites correctos para cada marcha.
- Evitar usar o regime todo do motor. Usar 2/3 da potência disponível.
- Não desengatar em descida. Apenas retirar os pés de todos os pedais, e manter engatado em quarta.
- 1ª para arrancar, 2ª até aos 35-40, 3ª até 65, 4ª restante, até 90. Manter andamento normal pelos 80.

No fim, não acelerar antes de desligar. No dia seguinte, ANTES de ligar o carro, verificar o nível de óleo pela manhã. Deverá estar a meio das marcações, desnecessário estar ao nível máximo.

Bons km's!

Acabei de fazer 3000km no meu, quer dizer ainda faltam 25, Fiz tal e qual como aqui foi descrito, falta-me apenas fazer o reaperto geral a todos os parafusos, situação essa que será feita no decorrer do inverso sem pressas, pois o carro tb vai deixar de andar, para minha tristeza

Depois de pensar muito sobre o assunto , acho que vou abandonar a ideia do Surfista e vou seguir o conselho do Miguel...não sei porquê mas palpita-me que seja a opção mais adequada...

....palpita-me!!

Sim. Tambem acho. Porque a seguires o conselho do surfista, então bastava levantares uma roda do chão com o macaco, não eram precisos os rolos. Quanto ao tijolo, poderia não ser suficientemente pesado. No caso, salvo melhor opinião, eu colocaria uma bigorna. Saudações!

carlos EU estava a gozar! Mas esta historia é veridica! Passou-se com uma Honda nx250! Foi depois levar um motor novo no concessionario motorway em lisboa!

O bacano apoiou a mota numa caixas engrenou a sexta e deixou assim, acelerada! Voltou lá umas horas depois e tinha parado! Sobreaqueceu e quEimou aquilo tudo!


Há gente muito estupida!

surfistaprateado wrote:
Há gente muito estupida!

Não ha nada melhor que uma viagem de cerca de 1000 km, com o motor a cerca de 3/4 velocidade maxima. Verificar sempre o nivel do oleo nas paragens. É natural gastar um bocado.

Reafinar valvulas apos os primeiros 1000km e fazer a mudança de oleo. Verificar se aparece alguma limalha. o normal é o oleo apresentar uns laivos de prateado, resultante do acamamento das peças.

Também serve para mim este tópico.
Esquecendo o meu problema do malvado poço, sigo rigorosamente as recomendações do Mbrito, que são aquelas que tive sempre em mente e prestei atenção ao Pinela.
E já falta pouco para chegar aos 1000 Kms.
Depois, é alcatrão prá frente
Cumpts
Matos

O teu motor foi aberto!!!! E antes fazia poço?

João

Ola eu também reparei o motor do meu 1300 de 1966, tem neste momento cerca de 500 Km e aproveitando este topico gostaria de perguntar quando se deve fazer o reaperto das cabeças?