carburadores

nando madeira · Post by **nando madeira** » 29 Jan 2007 22:04

boas tenho um vw 1300 1972 com carburação central e tou a pensar meter dois duplos quais são as desvantagens e as vantagens desta alteraçao?

Ricardo Dias · Post by **Ricardo Dias** » 29 Jan 2007 23:11

Pelo que tenho ouvido só te trás vantagens... mais potência e menor consumo! Mas espera que já te explicam isso tudo direitinho...

Ab

jcse · Post by **jcse** » 30 Jan 2007 00:06

As desvantagens:
- Mais difícil de afinar
- Escolher os gigleres correctos já que geralmente esses carburadores não vêm de origem. Mesmo nos de origem há diferenças.
- Trocar as velas é um problemas dos grandes
- Impossível de tirar o motor com os carburadores no sítio
- Arranque a frio é pior se os carburadoes não forem de outro VW com dupla carburação (Solex). Não têm choke
- Teoricamente gasta menos mas já que anda mais vais ser ainda pior. Não vais colocar duplos para andar à mesma velocidade?
- Provavelmente tens que arrnajar outro distribuidor
- Deixas de respeitar o conceito KISS, que está associado à construção destes carros.

João

Post by **Hong Kong Syndicate** » 30 Jan 2007 00:16

Não é bem menor consumo...digamos que se aproveite melhor o consumo!
More fun per dollars como tem gosto em dizer os americanos (mas também pode se tornar um desastre com mais de 18litros ao 100.... tosse tosse)
E um “sem fim” de situações chatas por vez:
Sincronização de corpo de carburador a corpo de carburador
Sincronização entre os dois carburadores
Funcionamento por vez um pouco caótico “em baixo”
Ilegal (e com esses tempos de caça aberta pela GNR pode doer a sério)
Manutenção um pouco mais complicada...mudar velas pode se tornar um pesadelo
Barulho de aspiração muito presente (pode ser cansativo)
Custos: entre carburadores, colectores, tirantes, filtros, e algumas peças que quase de certeza vão vir se juntar
Base: é melhor ter um motor em bom estado, porque se motor já estiver “no saco”, só vais lhe precipitar o fim
A favor: o LOOK!

jnar · Post by **jnar** » 30 Jan 2007 00:42

ilegal???

olha, essa eu não sabia (de todo!!).....

trukas · Post by **trukas** » 30 Jan 2007 00:48

pois.. qualquer alteração que faças ao teu carro que não esteja homologada dá multa.. tens o exemplo dos pneus..

Post by **Hong Kong Syndicate** » 30 Jan 2007 01:00

É! Queremos ou não queremos, a colocar dupla carburação(seja ela de dois duplos ou de dois simples) em vez de um simples central, ou de qualquer tipo de alteração mecânica que altera o motor em termos de aumentos é assimilado a tuning ( e é, no seu sentido mais nobre).
Se fosse só a GNR ou a PSP, ou mesmo a DGV, olha é o jogo, foi apanhado. Uma multa, obrigação de colocar de novo tudo de origem :/. O pior é em caso de acidente com o veiculo alterada não declarado como tal julgado como responsável do desastre, é ai que a coisa pode se complicar a serio com os seguros a te enfiar bem fundo com toda a razão (porque declaraste um carro com 50cv et não 100cv, por isto, como mentiste o contracto pode ser denunciado) e se alguém morrer ou pior ficar ferido: não terás bastante da tua vida para pagar as contas.
Não quero assustar ninguém, simplesmente avisar.
Era interessante conhecer a opiniosa do Vitorinio sobre o assunto dos carros alterados.
Saudações

nando madeira · Post by **nando madeira** » 30 Jan 2007 03:25

sim ja ouvi falar

em relação aos pneus eu queria por uns pneus mais largos no meu carocha e dicerão-me que me ia dar problamas

ora eu tenho um vw golf cabrio no livrete diz nas anotações especiais 195-50r16 pois eu tenho montados 235-40 r18 e passou no ipo sem problemas

estevo · Post by **estevo** » 30 Jan 2007 11:00

nando madeira wrote: pois eu tenho montados 235-40 r18 e passou no ipo sem problemas

Algo vai mal neste país, não era suposto as leis serem iguais para todos...

Post by **Hong Kong Syndicate** » 30 Jan 2007 11:37

Sem certezas, mas eu acho que a função das IPO (na inspecção annual e não na tipo B) não é de ver se o carro esta legal ou não, mas se esta em condiçoes de segurança. Pouca gente tem o carro com o tamanho dos pneumaticos de origem (estou a falar de diametro total de rodas) e essas mesmos carros não são chumbadas (em geral, depende dos centros e dos tecnicos), mas a GNR ela não falha

Post by **toiga** » 30 Jan 2007 18:36

Boas,

partindo do principio que é um 1300 admisão dupla em bom estado, um par de carburadores duplos, mesmo 36, é capaz de ser muito areia para ele. Sem mais algum trabalho no motor ( cabeças trabalhadas, balanceiros ou arvore de cames, escape) nunca vais meter os carburadores no ponto e vais andar com um motor que gasta mais e que anda menos.

zef · Post by **zef** » 31 Jan 2007 14:50

boas

e quais são os prós e os contras de 1 duplo 36 dell central

cumps

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 31 Jan 2007 15:40

Ricardo Serpa, ajuda lá aqui a responder!
Ele anda a preparar uma coisa desse género, no Amarelo espampanante, e parece que já está na estrada. Esperemos para ver o que ele diz.

tiago1302_s · Post by **tiago1302_s** » 31 Jan 2007 18:54

Eu neste momento tenho um dellorto 36 duplo no meu 1302 e não tenho razão de queixa...... antes pelo contrário.

Post by **Hong Kong Syndicate** » 01 Feb 2007 19:00

zef wrote:boas
e quais são os prós e os contras de 1 duplo 36 dell central
cumps

Desde que tens os valores certos das venturis, gigleurs e o resto... nao ha crise, é sempre uma historia de compromissos.