A minha experiença com Kadron (se é dsito que estas a falar) ZERO! :/ Nunca toquei num jogo deles, mas a fama deles é muita boa e de ser muito versatis.... ja vi na net e forum aplicaçoes em 1600 completemente stock até 2232 para dragster (bom, esta bem, que os Kadron ja são a este nievl completemente alterados)
Agora quem ja andou com um pare deles é o Estevo num 1303 com um 1600 (Santarem ha quase 2 anos) e lembre-me de ele ter gostado deles
carburadores
-
Hong Kong Syndicate
- ✘✘✘✘✘
- Posts: 5473
- Joined: 24 Jan 2007 13:43
- Location: On the way to Toulouse
-
surfistaprateado
- ✘✘✘
- Posts: 1976
- Joined: 27 Jan 2007 05:21
- Location: São Pedro do Estoril
Bem, vamos la ver se é desta, tirei diversas fotos ao carburador, desmontei-o até na esperança de estar a boia presa ou algo do genero, mas não 
. Aqui estão as fotos:
esta é a do espigão que la tem um parafuso incluido...
please help!
lol
senão oficina com ele!
Os sintomas são: enqt esta acelerado aguenta-se bem, qd começa a aquecer começa a fazer uns raterezitos, assim q se desacelera, vai abaixo!!
. Aqui estão as fotos:esta é a do espigão que la tem um parafuso incluido...
please help!
lol
senão oficina com ele!
Os sintomas são: enqt esta acelerado aguenta-se bem, qd começa a aquecer começa a fazer uns raterezitos, assim q se desacelera, vai abaixo!!
Antes de "E" e de "I" NUNCA se usa "Ç" 
-
Eduardo Pinela
- ✘✘✘✘
- Posts: 2628
- Joined: 14 Feb 2007 23:03
- Location: Fog City.
- Contact:
rateres
Olha! Isso parece-me falsa entrada de ar. Verifica se na união dos dois corpos não existe algum empeno (na parte que ñ tem parafuso) e substitui a junta. Uma ideia e pores um pouco de cola de juntas...já me aconteceu com a minha carrinha, pode ser isto.
-
Eduardo Pinela
- ✘✘✘✘
- Posts: 2628
- Joined: 14 Feb 2007 23:03
- Location: Fog City.
- Contact:
tás a falar de carburadores de 34 ou 36 mm ?Ñ me interessa algo como aqueles gigantescos de 40 ou mais mm...Hong Kong Syndicate wrote:A minha experiença com Kadron (se é dsito que estas a falar) ZERO! :/ Nunca toquei num jogo deles, mas a fama deles é muita boa e de ser muito versatis.... ja vi na net e forum aplicaçoes em 1600 completemente stock até 2232 para dragster (bom, esta bem, que os Kadron ja são a este nievl completemente alterados)
Agora quem ja andou com um pare deles é o Estevo num 1303 com um 1600 (Santarem ha quase 2 anos) e lembre-me de ele ter gostado deles
-
Hong Kong Syndicate
- ✘✘✘✘✘
- Posts: 5473
- Joined: 24 Jan 2007 13:43
- Location: On the way to Toulouse
-
Miguel Brito
- ✘✘✘✘✘
- Posts: 5742
- Joined: 24 Jan 2007 15:06
- Location: Albarraque-Sintra/Portugal
Surfista:
Podia ser a mola partida ou avariada, do lado direito do carburador, em torno daquela haste horizontal do outro laod do cabo do acelerador. Mas pela foto parece normal.
O mais provável é : porcaria e sujidade dentro do corpo e orificios + entrada parasita de ar pela junta do corpo superior.
Ou entrada de ar pela junta da carburador ao tubo da admissão.
Solução caseira, mas com algum material: meter o carburador preso no torno, desarmar o corpo superior (6 parafusos), retirar os giglers diversos tendo em atenção o seu local para remontagem. Limpar giglers com pistola de ar comprimido, e o interior das cubas (atenção aos salpicos de sujidade e gasolina para olhos e roupa). Grande Segredo chave: limpeza geral de tudo com liquido de spray em embalagem pressurizada da Berner, com referência "limpeza de travões". Verificar estado das juntas. Caso haja suspeita de algo danificado, ainda que um ligeiro desgaste da junta, comprar o kit apropriado de reparação para esse carburador especifico solex 28 no Hugo Peças, por cerca de 15 euros. Remontar tudo, verificar o estado da mola de arranque a frio (coisa dentro do plástico branco de lado em cima).
Suspeito também daquele "corte eléctrico", peça saliente cilindrica do lado direito. Funciona, ou está avariado? Ao ligar a chave ele deve fazer um clic, e ao desligar outro clic. se não clica, está avariado. Mais vale anular esse clicador, só estorva.
Resumindo: como isto é tudo uma grande neura, desiste e mete-te na mota com o carburador, para resolver a coisa.
Acelera pela marginal e 2 minutos depois, vira para os jerónimos frente ao CCB, passa pelo Palácio do Presidente, e entra na rua da junqueira, segue por ai adiante (cuidado ao fazer cavalinho, pois há buracos e tampas desniveladas) pelos carris dos eléctricos, e ao passares os semáforos, logo a seguir, do lado esquerdo, entra no nº 234, e pergunta pelo Sr. jaime. Expõe o problema, diz que vais da parte do Professor Miguel Brito, e que precisas de ajuda. Os teus problemas desaparecem nas Maravilhas da Junqueira...
Mas mais melhor, e espantástico é ires ao outro, Carlos Sprangler, especialista em carburadores, em Oeiras. Fica no "buraco" da antiga pedreira, frente à antiga Cervag, e perto da estação CP.
Haverá outros especialistas, mas estes, para quem está em S. Pedro, são bastante acessíveis e com preços correctos. Reparações até 60euros podem fazer sentido, quando um novo carburador, Brosol 34 Pict, mais compexo e não apenas mecânico mas electro-mecânico, custa entre 110 a 140 euros.
Boa sorte e não desistas. Dá-lhe em cima até o carburador funcionar!
Podia ser a mola partida ou avariada, do lado direito do carburador, em torno daquela haste horizontal do outro laod do cabo do acelerador. Mas pela foto parece normal.
O mais provável é : porcaria e sujidade dentro do corpo e orificios + entrada parasita de ar pela junta do corpo superior.
Ou entrada de ar pela junta da carburador ao tubo da admissão.
Solução caseira, mas com algum material: meter o carburador preso no torno, desarmar o corpo superior (6 parafusos), retirar os giglers diversos tendo em atenção o seu local para remontagem. Limpar giglers com pistola de ar comprimido, e o interior das cubas (atenção aos salpicos de sujidade e gasolina para olhos e roupa). Grande Segredo chave: limpeza geral de tudo com liquido de spray em embalagem pressurizada da Berner, com referência "limpeza de travões". Verificar estado das juntas. Caso haja suspeita de algo danificado, ainda que um ligeiro desgaste da junta, comprar o kit apropriado de reparação para esse carburador especifico solex 28 no Hugo Peças, por cerca de 15 euros. Remontar tudo, verificar o estado da mola de arranque a frio (coisa dentro do plástico branco de lado em cima).
Suspeito também daquele "corte eléctrico", peça saliente cilindrica do lado direito. Funciona, ou está avariado? Ao ligar a chave ele deve fazer um clic, e ao desligar outro clic. se não clica, está avariado. Mais vale anular esse clicador, só estorva.
Resumindo: como isto é tudo uma grande neura, desiste e mete-te na mota com o carburador, para resolver a coisa.
Acelera pela marginal e 2 minutos depois, vira para os jerónimos frente ao CCB, passa pelo Palácio do Presidente, e entra na rua da junqueira, segue por ai adiante (cuidado ao fazer cavalinho, pois há buracos e tampas desniveladas) pelos carris dos eléctricos, e ao passares os semáforos, logo a seguir, do lado esquerdo, entra no nº 234, e pergunta pelo Sr. jaime. Expõe o problema, diz que vais da parte do Professor Miguel Brito, e que precisas de ajuda. Os teus problemas desaparecem nas Maravilhas da Junqueira...
Mas mais melhor, e espantástico é ires ao outro, Carlos Sprangler, especialista em carburadores, em Oeiras. Fica no "buraco" da antiga pedreira, frente à antiga Cervag, e perto da estação CP.
Haverá outros especialistas, mas estes, para quem está em S. Pedro, são bastante acessíveis e com preços correctos. Reparações até 60euros podem fazer sentido, quando um novo carburador, Brosol 34 Pict, mais compexo e não apenas mecânico mas electro-mecânico, custa entre 110 a 140 euros.
Boa sorte e não desistas. Dá-lhe em cima até o carburador funcionar!
"Um carocha por dia, dá vigor e alegria!"
-
Eduardo Pinela
- ✘✘✘✘
- Posts: 2628
- Joined: 14 Feb 2007 23:03
- Location: Fog City.
- Contact:
carbs
O q eu penso é só substituir o que lá esta! Se vou por algo mais ripante, o resto ñ esta perparado para isso. Parece-me q os empi são o substituto normal para os motores 1600 sem perparação e é isso que me parece indicado. O motor para rasgar o alcatrão é outra historia...later on!
-
surfistaprateado
- ✘✘✘
- Posts: 1976
- Joined: 27 Jan 2007 05:21
- Location: São Pedro do Estoril
-
Hong Kong Syndicate
- ✘✘✘✘✘
- Posts: 5473
- Joined: 24 Jan 2007 13:43
- Location: On the way to Toulouse
E eu vou bater na mesma tecla...é tipico de uma fuga de ar no carburedor os famosos rateres, mas como esta o resto? Como esta o avanço do ponto? O estado dos pontos/ condensador? velas? Limpaste o carburedor como? Se calhar ao o limpar mandaste uma merda para dentro de um gigleur...E a mais coisas que provoca rateres (aleas, rateres ao escape ou no carburedor?)! Ja agora, o motor aquece ou sobre aquece? etc...Os sintomas são: enqt esta acelerado aguenta-se bem, qd começa a aquecer começa a fazer uns raterezitos, assim q se desacelera, vai abaixo!!
Um motor não é uma peça só, é um conjunto e TUDO tem de estar fino para dar o seu melhor, e não só dar um jeito a uma determinada peça!
Now I have a machine gun HO-HO-HO
-
surfistaprateado
- ✘✘✘
- Posts: 1976
- Joined: 27 Jan 2007 05:21
- Location: São Pedro do Estoril
FEITO!!! 
Veio cá o Fernando Valentim! Nada como subornar o ppl com uma bela jantarada! No caso dele, umas costoletas de javali, no meu, uns linguados!! UPA UPA!!!
O problema estava não no carburador, mas sim no fio q alimenta o jigleur eletronico que mantem o ralenti!!! Estava partido!!! Algures no meio do processo foi cos porcos! Ele á segunda tentativa acertou logo!!!
Isto pa que n sabe f*** até as bolinhas atrapalham! lolololol
Resultado: ÇA MARCHE!!!
Veio cá o Fernando Valentim! Nada como subornar o ppl com uma bela jantarada! No caso dele, umas costoletas de javali, no meu, uns linguados!! UPA UPA!!!
O problema estava não no carburador, mas sim no fio q alimenta o jigleur eletronico que mantem o ralenti!!! Estava partido!!! Algures no meio do processo foi cos porcos! Ele á segunda tentativa acertou logo!!!
Isto pa que n sabe f*** até as bolinhas atrapalham! lolololol
Resultado: ÇA MARCHE!!!
Antes de "E" e de "I" NUNCA se usa "Ç"
-
Hong Kong Syndicate
- ✘✘✘✘✘
- Posts: 5473
- Joined: 24 Jan 2007 13:43
- Location: On the way to Toulouse
-
Miguel Brito
- ✘✘✘✘✘
- Posts: 5742
- Joined: 24 Jan 2007 15:06
- Location: Albarraque-Sintra/Portugal
"O problema estava não no carburador, mas sim no fio q alimenta o jigleur eletronico que mantem o ralenti!!! Estava partido!!! Algures no meio do processo foi cos porcos!" (Surfista)
Não querendo ser mauzinho, note-se que era uma das minhas suspeitas, quando disse:
"Suspeito também daquele "corte eléctrico", peça saliente cilindrica do lado direito. Funciona, ou está avariado? Ao ligar a chave ele deve fazer um clic, e ao desligar outro clic. se não clica, está avariado. Mais vale anular esse clicador, só estorva." (MBrito)
O problema sendo do fio, é de facto de solução simples.
"Ca marche" e o mundo é uma estrada para acelerar...
Não querendo ser mauzinho, note-se que era uma das minhas suspeitas, quando disse:
"Suspeito também daquele "corte eléctrico", peça saliente cilindrica do lado direito. Funciona, ou está avariado? Ao ligar a chave ele deve fazer um clic, e ao desligar outro clic. se não clica, está avariado. Mais vale anular esse clicador, só estorva." (MBrito)
O problema sendo do fio, é de facto de solução simples.
"Ca marche" e o mundo é uma estrada para acelerar...
"Um carocha por dia, dá vigor e alegria!"