Não pega a quente! Que devo fazer??

[jcse]

Estou mais inclinado que seja falta de gasolina. Tira o filtro de ar e deita uma tampa de gasolina pelo carburador abaixo e depois tenta meter o motor a trabalhar. Depois diz-me como correu

João

[jcse]

... e verifica se o platinado não está muito fechado

João

[K0b33]

Olá a todos caros amigos!
Bem a minha saga continua....
Afinal pensava que já tinha o meu problema resolvido, porque sempre que arrefecia o condensador o carro pegada. Esta semana decidi comprar um condensador novo (Bosh), montei tudo direitinho e vou dar uma volta. Chego à garagem vou dar à chave e mais uma vez não pegou a quente!!
Afinal o problema não é do condensador...
Neste momento já meti velas (Bosh) novas e cabos;
Afinei as válvulas;
Meti um condensador novo;
O platinado já era novo.
Toda a parte eléctrica foi revista;

Para quem não se recorda quando o carro está quente, o motor de arranque roda à mesma velocidade do que quando está frio, mas não pega! Se for de empurrão pega logo num curto espaço de terreno e sem fazer fumo....

Uma coisa que reparei foi o seguinte, o meu carro está a aquecer imenso e isso já não de agora. Vou fazer uma pequena comparação, à pouco tempo fui buscar um carocha oval a Coimbra que um amigo comprou a um membro aqui do Fórum. O carro tinha o motor todo revisto, fizemos a viagem toda seguida de Coimbra a Castelo Branco, chegamos lá o motor estava a uma temperatura saudável, ou seja a tampa da mala estava boa e eu conseguia tocar na polie na boa.

O meu anda 20 km fica com a tampa da mala a escaldar e nem consigo tocar na polie que me escaldo todo. Algo vai mal....e não é condensador é aquecimento a mais. Que posso fazer eu????

Li com atenção este tópico e gostaria de saber se a generalidade dos problemas e soluções aqui falados também se referem a VW transporters T3 a gasolina.

Abraço e bons Kms

[f_valentim]

Isso foi o mecanico que ajustou, mas o certo é que ele pega sempre bem a frio.
Ainda hoje já à 3 semanas que não andava e pegou logo à primeira. A quente é que não quer a sopa. Já me ando a passar com isto!

Quando tenho este problema, é normal o platinado ter a folga errada.

[Eduardo Pinela]

Exacto! Ou então ter berrado.

[rolando lima]

Gostaria de perguntar a esta gentinha, qual a folga que dão ao platinado. pelo que vejo por aqui, toda a gente mete o platinado a 40. quando trabalhava com as velhinhas máquinas de afinação dos motores carocha. (diagonóstico VW) o platinado tinha que ficar sempre a 50 (cinquenta), para dar 50 na máquina. se for um outro carro já tinhamos que por 40, para dar 60 graus na máquina. por isso, eu meto sempre os meus platinados sempre a 50, mas raramente uso o apalpa folgas, é sempre a olho e não falha. já experimentei várias vezes depois de montar os platinados a olho, controlar com o ap. folgas, e não falha.
tive um aprendiz na Suiça, (que como devem calcular, hoje não sabem mudar um par de platinados) um dia apareceu um carocha para fazer um serviço, (coisa rara na oficina onde trabalhava) mandei o rapaz mudar o platinado, e este pergunta-me: como se faz? tive que ter pasciencia e explicar-lhe que tinha que passar o ap. folgas com a lamina 50, para ficar certinho. depois de ele o montar fui controlar, estava bom. depois mostrei-lhe como se fazia manualmente, a olho e que ficava certo. este não queria acreditar no que lhe dizia, mostrei-lhe, e resposta dele foi:" incrivel, tanta precisão", depois fomos controlar na máquina "1551". resultado! 52 graus de abertura. recomendado de fábrica 50 a 55.
Este, é apenas um dos muitos episódios, que se passam com afinações.
Portanto um conselho meu, metam os vossos platinados a 50.

um abraço.

[marcog]

Gostaria de perguntar a esta gentinha, qual a folga que dão ao platinado. pelo que vejo por aqui, toda a gente mete o platinado a 40. quando trabalhava com as velhinhas máquinas de afinação dos motores carocha. (diagonóstico VW) o platinado tinha que ficar sempre a 50 (cinquenta), para dar 50 na máquina. se for um outro carro já tinhamos que por 40, para dar 60 graus na máquina. por isso, eu meto sempre os meus platinados sempre a 50, mas raramente uso o apalpa folgas, é sempre a olho e não falha. já experimentei várias vezes depois de montar os platinados a olho, controlar com o ap. folgas, e não falha.
tive um aprendiz na Suiça, (que como devem calcular, hoje não sabem mudar um par de platinados) um dia apareceu um carocha para fazer um serviço, (coisa rara na oficina onde trabalhava) mandei o rapaz mudar o platinado, e este pergunta-me: como se faz? tive que ter pasciencia e explicar-lhe que tinha que passar o ap. folgas com a lamina 50, para ficar certinho. depois de ele o montar fui controlar, estava bom. depois mostrei-lhe como se fazia manualmente, a olho e que ficava certo. este não queria acreditar no que lhe dizia, mostrei-lhe, e resposta dele foi:" incrivel, tanta precisão", depois fomos controlar na máquina "1551". resultado! 52 graus de abertura. recomendado de fábrica 50 a 55.
Este, é apenas um dos muitos episódios, que se passam com afinações.
Portanto um conselho meu, metam os vossos platinados a 50.

um abraço.

Rolando, obrigado pela dica e da próxima vez q mexer em platinados vou testar deixar a 50 em vez de 40. Aliás, ainda só fiz isso uma vez e usei o apalpa folgas a 40 pq é o q vinha na especificação. Não há necessidade de tratar os outros utilizadores do fórum por "gentinha" lá porque sabem menos ou têm menos experiência. Estamos aqui todos para aprender e por gostarmos destes carros, e ainda mais (falo por mim) quando já ajudou várias vezes em vários tópicos

[Eduardo Pinela]

De minha experiência, recomendo platinados da Bosch. Ja usei muitas vezes marcas como Intermotor e em cada 3 um trabalha mal ou não trabalha.

Não sou apologista da Bosch, por exemplo as velas NGK são imensamente superiores, mas platinados é o q é.

[f_valentim]

É o ego.

50 é bom para derreter motores. Mas até é bom pq assim tenho mais trabalho na garagem.

Onde é que está escrito que é folga de 50?

[rolando lima]

em primeiro gostaria de pedir desculpa por vos tratar por gentinha, pois esqueci-me de por as ASPAS (acho que é assim que se escreve).
agora vou mostrar-vos o livro de bolso dos dados tecnicos, dos anos 80, coisa que eu sempre guardei comigo, e é muito util.



como podem ver a afinação do platinado é de 47+ ou - 3.

"Ò amigo valentim, eu não faço as coisas, faço por aquilo que está escrito, e não gosto de falar de graça."

um abraço para todos

[Eduardo Pinela]

Tudo bem com o "a olho", mesmo com a folga certa eu tambem lá ponho o meu, e isso dos 0,50 tambem tem a sua logica, especialmente quando o pessoal se esquece de pôr massa no veio do distribuidor ...He!he!

Mas o que se passa aqui é esta especie de jogo tão tipico do forum, em que passamos a vida a adivinhar coisas em que falta a informaçao, a maior parte das vezes por pouco conhecimento ou falta das preciosas fotos por parte dos enrascados (eu proprio vou tentar emendar no que me toca).

Em relação ao manual, e eu tenho alguns desses dos anos 70 e 80, regulo-me pelo da VW e reservo-me o direito de duvidar ou adoptar os meus metodos, normalmente graças á experiência...e esta-se sempre a aprender!

[estevo]

Boas!

Posso não ser mecânico, mas sei que ângulo de permanência não é a mesma coisa que folga do platinado.

Para os mais distraídos a folga mede-se em milímetros e os dados apresentados pelo Rolando Lima estão em graus (e entre parêntesis em percentagem).

A folga correcta dos platinados é de 0,41 milímetros

O ângulo de permanência deve ser entre 44 e 50 graus.

[f_valentim]

Como só se sabe que não se gosta se não se provar, experimentei a folga de 50. Fiquei com mais 20 graus na temperatura do escape e nas cabeças passou disso. Perdeu potência e tudo relaccionado com esse facto. Já para não falar que em termos de capacidade de arranque a quente nada alterou.

Ora como o Estevo diz e muito bem, angulo não é a mesma coisa que folga. Para além do mais, mudar de 40 para 50 altera a posição do distribuidor. Mantendo a mesma posição dá como brinde detonação.

Como tal, não vejo beneficio nenhum em usar esta medida. Vejo sim uma crescente perda no motor que culminará sem sombra de duvida com o fim de vida útil.

[Carlos Baptista]

Este rapaz é um génio!

Mas que bem fala ele!

[marcog]

A folga, é fácil de ajustar, basta um apalpa folgas e uma chave de fendas. O angulo como é que se verifica?