Fuel saver

[macsoft]

atrasar a ignição? atrasar o avanço do distribuidor, é isso? isso nao é prejudicial? é q se nao queimar no timming certo, a mistura nao queima toda e deixa residuos. de qq maneira nao vejo como gaste menos assim, o carburador continua a deitar a mesma quantidade de combustivel na mistura.
Mas isto é em forma de pergunta. como nao sou especialista no assunto, estou apenas a atirar para o ar

[Miguel Brito]

É mudar a posição do distribuidor. Nenhum manual recomenda isso, mas é que tenho nete momento, e constato gastar menos, mas ter menos potência.

Mas talvez não seja um bom conselho...

Cada motor deverá ser afinado de acordo com os procedimentos de fábrica, manter tudo stock, e claro, gastará o que tiver que gastar...

[macsoft]

Pois, nao estou a ver como possa gastar menos assim. Mas a queimar no timming errado nao me parece q seja saudavel.

Gastar menos gastar menos convertam para gás.
Ou ainda melhor para ELECTRICO! há mta gente a converter os nossos meninos para electricos. Eu juro q se nao fosse a paixao pelo o som dos nossos motores tinha pensado a serio numa coisa destas: http://www.electroauto.com/gallery/vw-air.shtml
Talvez se um dia tiver outro carocha lhe faça isto. mas tenho q ter smp um cm o sonzinho do nosso motor

[Miguel Brito]

Inevitavelmente esse será o futuro... Espero que ainda demore muito.

Uma bateria de cada lado desse motor, duas debaixo do banco taseiro e três no sítio do depósito de gasolina, e está feito. E com um portabagagens no tejadilho com paineis solares para ajudar a carregar e aumentar a autonomia.

Ver o trabalho de http://www.thesamba.com/vw/forum/profil ... le&u=69536

http://www.thesamba.com/vw/forum/album_ ... _id=403407

[Enz0]

Boas! em relação ao ionizador, já intalei em 4 carros, em que um dizem-me que não notou diferença, nos outro sim. Num foi num Citroen ZX 1.4 a carburador...nicles batatoide, nao notou nada. nos outros foi num clio 1.5dci, num citroen C2 1.4 hdi e numa passat tdi de 130cvs.

agora também se "psicologicamente" o ionizador passou a ter efeito, porque ao pensar no ionizador instalado e tiveram uma condução mais económica, e/ou aproveitando os regimes motor, já não sei.

em relação ao já terem dito que se fosse realmente um produto viável, teriam saído de origem. o que é certo é que ja apanhei um opel corsa A 1.2 a gasolina, com ionizador, ao que me disseram que vinha de origem. tinha aspecto disso pelo menos.

@macsoft
deves estar a fazer confusão com o avanço e o atraso. avançar a ignição será fazer com que a faísca salte o menos próximo do ponto morto superior do piston. o atrasar, será fazer com que a faísca salte o mais próximo do ponto morto superior. como o miguel brito diz ter feito, consegue ter mais economia porque talvez faz uma condução económica=baixas rotações, porque atrasar um pouco demais o distribuidor irá fazer com que em altas não dê para nada.

com a ignição avançada, tens mais tempo para o combustivel queimar, consequentemente em altas quando a velocidade é muita, o avanço é necessário. quanto ao consumo não sei concretamente dizer nada, não tenho essa experiência prática. e teoricamente é relativo dizer que perde potência, só se for em altas, porque em baixas aposto que deve ter uma melhor resposta, não? e em baixas, com o distribuidor atrasado, a queima é mais eficiente em baixas. acho que já entenderam a ideia

penso que seja mais ou menos isso...

abraço!

Jorge

[macsoft]

Sim, o avanço deve aumentar com a rotaçao, daí o vacuo, no distribuidor, serve para avançar a igniçao com o aumento da rotaçao. Agora com o avanço da igniçao a baixas rotaçoes, o motor queima mal pq a igniçao nao está a acontecer no timming certo, logo perde potencia. Na minha opiniao, o consumo continua o mesmo pq nao nao ha alteração nenhuma na quantidade de combustivel q o carburador mete na mistura. Quanto muito até gastará mais, pois como o carro perde potencia seremos tentados a dar mais no acelerador. Mas sem alteração de conduçao do condutor, gastará exactamente o mesmo, e perde potencia. Não vejo vantagens.