Qual o óleo indicado para um motor 1600?

[Carlos Baptista]

Está escrito e eu assumo:

Países com o clima temperado (o que é o nosso caso) No verão - SAE 30

No inverno - SAE 20 W - 20



Caixa de velocidades - Durante todo o ano SAE 90

Isto em relação ao ano de fabrico do carro.

Actualmente existem óleos com propriedades excelentes e, se calhar, com melhor qualidade que os citados.

Limitei-me a copiar do livrinho que grande parte dos companheiros foristas tambem deve ter. Espero ter contribuído para um melhor esclarecimento do meu amigo Diogo Leitão.

[estevo]

Mais uma vez tenho que dar razão ao "jcse". Só agora é que tive oportunidade de confirmar qual o óleo para os nossos motores, recomendado no “Manual do Proprietário”.

[jcse]

Perguntar a uma pessoa qual o melhor óleo, é quase o mesmo que perguntar qual o melhor pneu.

Cada pessoa vais dar a sua opinião sem a poder justificar ténicamente.

A VW apenas usou óleos monograde, porque na altura era o que havia. Só mais tarde é que a VW começou a colocar óleos multigrade 20W50.

Um óleo monograde tem a sua viscosidade mais ou menos constante. A sua tendência é para baixar com a temperatura ao contrário dos multigrade

Um óleo multigrade tem a vantagem de poder adaptar a viscosidade de acordo com a temperatura. A grande vantagem era podermos usar o mesmo óleo tanto no inverno como no verão em regiões onde a diferença de temperatura do inverno para o verão era grande.

Como é que é feito um óleo multigrade? Primeiro seleccionamos um óleo base. Se pretendemos fabricar um óleo 10W40 escolhemos um óleo 10. Se queremos fabricar um óleo 20W50 escolhemos um óleo 20. Os óleos aumenta a sua viscosidade, PORQUE são adicionados cadeias de polimetos que se desenrolam com o aumento de temperatura, aumentam a viscosidade do óleo. Como já li por diversas vezes é o óleo que lubrifica, não são os polimeros usados para engrossar o óleo.

O problema destes polímeros é que tendem a partir a temperaturas elevadas, fazendo com que o óleo não atinja a sua viscosidade máxima. Um óleo 20W50 que devia ter índice viscosidade de 50 a quente acaba por ter uma viscosidade mais baixa que pode chegar ao 20. Pior se usarmos um 10W40

Em Portugal as temperaturas não são muito baixas um óleo com uma viscosidade de 20 ou 30 a frio é mais que suficiente para os nossos motores.

Os nossos motores têm um calcanhar de Aquiles. As cabeças estão sempre a uma temperatura elevada e o fluxo de óleo é baixo, piorando ainda mais as coisas. Este é um problema que se encontra em todos os motores refrigerados a ar. O óleo atinge temperaturas muito elevadas, começa a degradar-se começado e perder a sua viscosidade.

Se lermos um manual de um motor refrigerado a ar como é o caso de máquinas agrícolas, eles recomendam sempre óleo monograde. Os fabricantes de avionetas o com motores refrigerados ar recomendam o uso de óleos monograde.

O detergente usados nos óleos modernos, é usado para limpar a sujidade interna do motor que depois fica pressa no filtro de óleo, mas os nossos motores não têm filtro de óleo. Por isso nos nossos motores, as impurezas ficam dissolvidas no óleo e passeiam livremente no sistema de lubrificação. Esta é umas das razões para termos que mudar o óleo muitas vezes. As juntas do motor também são completamente diferentes das dos carros modernos e podem ser atacadas e dissolvidas mais facilmente, pelos aditivos.

Quem conhece o sistema de lubrificação do carocha sabe que existe uma válvula antes do radiador de óleo. Essa válvula serve para desviar o óleo do radiador quando o motor está frio e a pressão de óleo é mais elevada devido à maior viscosidade do óleo evitando assim a rotura do radiador.

Os óleos monograde apresentam uma viscosidade maior a frio e por isso o óleo vai circular passando apenas uma pequena parte no radiador, fazendo com que o motor atinja mais rapidamente a temperatura de funcionamento reduzindo o desgaste.

Nos óleos multigrade acontece precisamente o contrário.

Esta é a minha interpretação de tudo o que tenho lido sobre óleos e motores refrigerados a ar. Acredito que possa estar errada, mas neste momento estou convencido que os monograde são os melhores para os nossos motores.

Uma coisa é certa. Este motores são bastante resistentes. Trabalham com cambotas partidas, carburadores entupidos e de outros carros, sistemas de refrigeração degradados com metades das peças e por isso, não vais ser o tipo nem a qualidade do óleo que vocês põem no motor, que o vai fazer parar.

João

[Carlos Baptista]

Andei à procura do tópico onde esta minha dúvida se encaixasse e encontrei.

Pretendo saber se este óleo tem as condições necessárias ao bom funcionamento dos nossos carros, uma vez que achei o preço acessível, atendendo a que dá para duas mudas.

Vamios a ele:

CASTROL

Tection

Monograde

SAE 30

ACEA E 1

API CF; MB 228.0

5 litros - 14.99 €

É de comprar? Ou não presta?

Está nos supermercados Intermarche.

Aconselhem-me.

[estevo]

Encontrei no Bricomarché oleo que me parece o mais indicado para os nossos carros. SAE 30 para motocultivadores com motor a 4 tempos por 3,50€ o litro

[Miguel Brito]

Motocultivador?! O Estevo vai lavrar com o carocha!

Eu continuo obsessivo em Mobil 15W40, a 20 euros cada jerrican de 5 litros, para duas mudas. No Verão mudo em intervalos mais curtos (6000 km's), no Inverno em mais espaçados (7500 km's). Já fez 180000km's, e continua normal.

[Eduardo Pinela]

Pela questão do rapido aquecimento, penso que o jcse pode ter razão.

É o tipo de oleo que é recomendado para o meo Buick que tb não tem filtro...ou ainda não descobri! Talvez tenha um qqer artesanal como o VW.

[dleitao]

desde já obrigado pelo contributo nesta matéria que tanta dúvida me dá...ou deu.
Já vi que existem muitas opiniões, mas de todos os posts concluí que um óleo Sae30 é um tipo de óleo, depois depende a marca, o preço, etc. relativamente se é 20W 20 ou 20W30 ou mesmo 20W 50, julgo que devo ir por um valor intermédio. talvez o óleo que o Carlos Baptista disse não é mau de todo...por menos de 15 euros. Castrol parece-me bem...não sei presumo que a marca é o menos que interessa. Como se aproxima o verão e temperaturas mais elevadas talvez seja optar por sae30 como refere a o "manual". Já agora que livro é esse?

[Carlos Baptista]

Diogo!

Trata-se daquele manual de instruções que vem com o carro, quando ele é novo.

[dleitao]

Carlos usei o óleo Castrol que referiu. sem problemas, até à altura.

[pma]

O meu motor está a ser montado, e este assunto é bastante pertinente para mim, o motor era o 1300, mas por ser mais barato e me ter sido aconselhado aqui montei camisas e pistoes 1600, no entanto tudo o resto é igual, devo seguir as mesmas indicações que deram ou ha algum cuidado especial?

obrigado a todos

[estevo]

devo seguir as mesmas indicações que deram ou ha algum cuidado especial?

obrigado a todos

As recomendações são as mesmas independentemente de ser 1300 ou 1600.

[jcse]

Segundo os especialistas, nunca deves usar é um óleo sintético para fazer a rodagem do motor.

João

[The_Bug]

Fui consultar o manual da minha split ('67), com motor 1500cc (44cv) e as especificações do óleos recomendados são:

SAE 30 - Na estação quente e durante todo o ano nos chamados "países quentes"
SAE 20 W/20 - No Inverno
SAE 10 W - Nos países onde predominam temperaturas invernais abaixo de -15ºC
SAE 5 W - Somente nos países árcticos com as temperaturas abaixo de -25ºC

Depois tem também umas indicações de manutenção e prevenção e um gráfico com a escala de temperatura que cada óleo suporta.

Como isto é muito semelhante ao que têm dito por aqui, acabei por aproveitar uma promoção do Modelo e comprei o Castrol GTX 15W-40 A3/B3 (SAE 15W-40; API SL/CF; ACEA A3/B3; VW 505 00; MB 229.1). Ficou em 15€ por 4 litros (o preço normal é 19€).

Alguém já usou este óleo?

Nas especificações também diz o seguinte:
"Castrol GTX High Mileage 15W-40 is suitable for use in automotive gasoline and diesel engines where the manufacturer recommends ACEA A3/B3 or API SL/CF 15W-40 oil and approved to Volkswagen and Mercedes Benz specifications."

[cicero]

estou com uma certa duvida.
JCSE
o que sera aquela peça de alumineo com rede entre o bloco e o prato do fundo que as vezesn tem o bujom ??

tsch

Esta peça é o filtro de óleo. Ele deve ser lavado com solvente ou trocado a cada duas trocas de óleo. Quando o fizer, não esqueça de trocar também as duas juntas de papel que vão antes e depois deste filtro e as arruelas das porcas que prendem a tampa redonda.