Gostava de saber que alterações são possiveis fazer para aumentar a potencia de um motor 30 cv?
Basta colocar 2 weber?
Qual a velocidade que passa a ter o carro com essa(s) alterações?
obrigado
Aumantar a potencia
- nezz
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aqui estão umas dicas
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Para fazer "simples" digamos que, ha duas vias para aumentar a potencia;
-fazer de modo a ce que o motor tenha mais rotaçoes
-aumentar a cilindrade do dito motor
e a "3er" que consista em juntar as duas (de vias)
No 1er caso a solução a mais simples e comun é a colocação de dois carburedores ou de um simples de diametro superior ou de qualquer outro de enchimento como as sobrealimentaçoes mecanicas (turbo, compressores), para melhorar o enchimento nas altas rotaçoes mas que rapidemente atinge o seu limite nessas "altas rotaçoes" como preparação devida a fraca capacidade de respirar a travez do/ dos carburedores e7 ou de saturação...seja não consegue respirar mais , por isto vamos passar a ter cabeças com uma melhor capacidade de velocidade do fluxo e uma arvore de excentrico mais agressiva (abrira as valvulas mais rapidemente e mais tempo) e uma carburação adaptada para melhorar a respiração.
Resultado: mais cavalos em cima, vivo mas ouco em baixo, com menos binario nas baixas=> Um motor um pouco menos agradavel nas baixas
No 2 caso, o aumento da cilindrada que 2 vias
-O aumento do diametro do conjuntos cilindro/ piston
-O aumento da corrida da cambota
Esses dois vao trazer em sim mais potencia mas sobretudo mais binario
e em alguns casos os dois em conjunto.
-fazer de modo a ce que o motor tenha mais rotaçoes
-aumentar a cilindrade do dito motor
e a "3er" que consista em juntar as duas (de vias)
No 1er caso a solução a mais simples e comun é a colocação de dois carburedores ou de um simples de diametro superior ou de qualquer outro de enchimento como as sobrealimentaçoes mecanicas (turbo, compressores), para melhorar o enchimento nas altas rotaçoes mas que rapidemente atinge o seu limite nessas "altas rotaçoes" como preparação devida a fraca capacidade de respirar a travez do/ dos carburedores e7 ou de saturação...seja não consegue respirar mais , por isto vamos passar a ter cabeças com uma melhor capacidade de velocidade do fluxo e uma arvore de excentrico mais agressiva (abrira as valvulas mais rapidemente e mais tempo) e uma carburação adaptada para melhorar a respiração.
Resultado: mais cavalos em cima, vivo mas ouco em baixo, com menos binario nas baixas=> Um motor um pouco menos agradavel nas baixas
No 2 caso, o aumento da cilindrada que 2 vias
-O aumento do diametro do conjuntos cilindro/ piston
-O aumento da corrida da cambota
Esses dois vao trazer em sim mais potencia mas sobretudo mais binario
e em alguns casos os dois em conjunto.
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Re: .........
pmachado wrote: Em termos de velocidade de ponta?Passa a andar quanto?
Consegue-se com um 1600 (1600/ engle 110 ou Web Cam 218/119 Lc 105 que parece ser a revelação do momento/ um pare de cabeças 040/ Weber ou Dell 40) e uma preparação "standart") ir bater no "G"
Os mais populares são os Weber e o Dellorto 40Que carburadores podemos utilizar?
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Tem muito a ver com o tamanho dos pneus, relação de caixa, etc.... Coisas aonde admite ter graves falhas de conhecimentos.
mas não se pode simplesmente aumentar a velocidade terminale sem proportionnar mais segurança ao carro, como travoes, amortecedores, etc...Não basta ir depressa tem de se ir seguro e poder parar.
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- Chris
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eu acho que não vale a pena aumentar de modo exagerado a potencia do motor se não tiveres intenção de mudar a relação da caixa.
O "comprimento das mudanças" é que determina a velocidade que consegues atingir.
ao instalares carbs vais ganhar binário e aceleração, não vejo neste tipo de modificações um objectivo concreto de aumentar a velocidade máxima.
O "comprimento das mudanças" é que determina a velocidade que consegues atingir.
ao instalares carbs vais ganhar binário e aceleração, não vejo neste tipo de modificações um objectivo concreto de aumentar a velocidade máxima.
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Juntamente com o tamanho dos pneus. Consuante a montagem podes alongar (ou diminuir) a relação final, mas ao custo da fiabilidade=> Rodas maiores, mais esforços tanbem(enfim eu vejo isto assim)Chris wrote: O "comprimento das mudanças" é que determina a velocidade que consegues atingir.
Vai se melhorar o tal enchimento, mas sempre limitado as capacidades de aspiraçãoao instalares carbs vais ganhar binário e aceleração, não vejo neste tipo de modificações um objectivo concreto de aumentar a velocidade máxima.
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Eduardo Pinela
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caixa
Para já era interessante saberes que caixa aí tens. Eu ja tive um 1600 numa caixa curta e é o mesmo que nada...