cilindradas

[superalex]

em relação às cilindradas dos motores vw alguém me pode confirmar se esta informação é verdade ou se fui eu que a assimilei mal?

os motores 1500 são evolução dos 1200, ou seja, têm carter, cambota e bielas de 1200 mas com camisas e pistons maiores

os motores 1600 são evolução dos 1300, ou seja, também têm carter, cambota e bielas de 1300 mas com camisas e pistons maiores

os motores 1200 mais recentes têm carter de 1300 mas têm cilindrada reduzida (ou através do diâmetro das camisas e pistons ou através do curso da cambota?

se as 2 primeiras questões forem verdade, então nunca conseguirei fazer um 1600 através de um 1500, pois não?

é que o meu tipo 3 veio com um motor 1500 e como os carteres tipo 3 não abundam, se calhar estarei lixado para subir a cilindrada para os 1600.

[estevo]

A terceira questão está correcta, só tens que mudar o kit cilindros/pistões e alargar as cabeças. Dentro dos carteres é tudo igual.
O 1300 resulta da cambota de 69mm com pistões de 77mm. Se colocares pistões de 85,5mm tens um 1600.

O 1500 é idêntico ao 1200 no sentido em tem os carteres "iguais" ou parecidos, isto é: condutas óleo do mesmo diâmetro e apenas uma válvula de pressão óleo, mas tem cambota 69mm e pistões de 83mm com pinos de 22mm. Portanto deduzo que dentro dos carteres seja igual aos primeiros 1600 (década 60).

O 1200 é diferente do 1300 na cambota (64mm no 1200). Os pistões tem o mesmo diametro (77mm), mas o pino é diferente, 20mm no 1200 contra 22mm no 1300.

[rala]

Podem me dizer qual a diferença do bloco entre um 1600 de admissão simples e admissão dupla? Ou só muda as cabeças mais nada?

[estevo]

Podem me dizer qual a diferença do bloco entre um 1600 de admissão simples e admissão dupla? Ou só muda as cabeças mais nada?

O bloco de admissão simples tem condutas de óleo mais estreitas e uma válvula da pressão do óleo.
O bloco de admissão dupla tem condutas de óleo mais largas e duas válvulas da pressão do óleo.

[rala]

ha ok então é mesmo melhor arranjar um 1600 de admissão dupla!
ou um 1300 de admissão dupla certo?

[superalex]

aqui há 15 anos mais ou menos comprei um 1200 novo para o meu carro. estava numa oficina vw para um cliente mas ele desistiu à ultima hora. acabei eu de ficar com ele

trazia chapa gravada com o nº de motor onde estava cilindrada e tudo. penso que era um bloco novo e não reconstruído, pois estava completamente limpinho e as rebarbas da fundição pareciam lâminas de x-ato

não verifiquei o diâmetro das galerias de óleo pois nunca desmontei nada do motor, mas sei que tem duas válvulas de pressão de óleo e que quando fui montar um escape de origem 1200 teve de ser a maçarico para ajeitar os tubos porque não tinham as medidas certas das flanges. só mais tarde é que pensei que muito provavelmente este bloco seria um 1200 recente e que seria todo compatível com os 1300 mas com camisas e pistons 1200. vou ali ver o nº e já ponho aqui