Apareceu uma fuga no meu 1303 por baixo da poli ou seja quando paro a maquina escorre um pouco de oleo para o chão vindo de tras da poli, disseram-me que a poli e que faz a vedação mas não sei se sera realmente assim ou se tem algum vedante, precisava de uma opinião vossa
Não é a roldana da cambota a fazer vedação, mas sim uma anilha que esta logo a frente, dentro do bloco.
Podes ter é simplesmente a rosca da roldana que manda o oleo para dentro do bloco suja/ cheia de oleo velho em pasta. Sacar, limpar e voltar a colocar. Verificar se continua a pingar.
Não metas óleo até à marcação superior da vareta. Deixa-o apenas a meio das duas marcas. Isso equivale, ao mudar o óleo a 2 litros e um quarto.
Para além disso, mantém o tubo respirador do cárter limpo e desentupido, e o nível de óleo dentro do filtro do ar, limpo e baixinho.
Não resolve, mas ajuda.
As indicações referentes à marca na vareta, limite inferior e limite superior, são normalmente as seguintes, em relação à marca volkswagen, antigos e até modernos actuais:
- Óleo na marcação inferior: DEVE ser adicionado óleo para repor um nível superior.
- Óleo a meio das marcações: PODE ser adicionado óleo, prevendo-se uma viagem longa, esforços adicionais, etc.
- Óleo na marcação superior: NÂO deve ser adicionado óleo, sob pena de surgirem fugas algures.
Com o óleo a meio, situação que na prática descobri ser a mais razoável, o motor "respira" melhor, não acentua a fuga pelo retentor da cambota, não gera tanta "mostarda" amarelada no interior da tampa de meter óleo, e o motor não "ganha pressão" lá dentro, o que se traduz por menor probabilidade de aumento de fugas.
O total da mudança de óleo NÂO pode exceder 2,5 litros, total a assimilar pelo cárter. Por isso, controlar bem a quantidade que se abastece. Mas se for só metido 2 litros e 1/4, fica a meio da vareta e é quanto baste.
Como ver o nível do óleo?
Na vareta... Daahh!...
Mas há procedimentos a respeitar:
- O carro tem que estar colocado em pavimento plano.
- O óleo vê-se ANTES de ligar o carro pela primeira vez no dia!
O ideal é o carro estar guardado durante a noite em garagem (pavimento plano...) e deve verificar-se antes de ligar para ter a cereteza de que o nível está escorrido e estável.
- Antes de abrir o motor, procurar um pano velho, um papel, ou na falta de melhor, uma folha arrancada de uma planta que esteja por perto. Abrir o motor, retirar a vareta e limpar na folha ou papel ou pano. Voltar a enfiar a vareta até ao fundo e retirá-la para então observar a posição do nível em relação às marcas.
- Resistir à tentação de "ver o óleo" a meio de uma viagem, ou após um grande esticanço, mesmo que depois de "deixar arrefecer". Nunca bate certo com a realidade. Há óleo "escondido" algures pelo motor e vai dar uma indicação errada.
- Se o óleo estiver certo ao nível pela madrugada, então chega para o resto do dia! No máximo serão 800 km's diários (e já é uma grande luta...). Se o óleo não chega para isso, então o motor está muito mau, e é melhor seguirem a caminho da oficina para reconstruir o motor...
- Se o carro está usualmente guardado num local resguardado, coloquem cartões velhos debaixo do motor. Isso serve para "tirar a fotografia" aos pingos e escorrimentos que surjam, ajudando a detectar novas fugas ou aumento das existentes, para controlar a saúde do motor. Para novo é que ele não vai...
- Caso caiam na tentação de "ver o óleo" á noite, algures, com pouca iluminação, vai acontecer o seguinte: encontram facilmente a vareta, pelo tacto, retiram-na e olham o nível debaixo da luz de um candeeiro, e quando vão para a meter no sítio... não conseguem acertar com o buraco às escuras... (espero que isto não vos aconteça noutras situações...).
Pois é, o buraquinho não se vê com pouca luz, a tampa do motor aberta tapa qualquer luz que pudesse haver, e vocês ficam à toa...
O modo mais simples é meter os dedos na sujidade e encontrar o buraco com os dedos. Depois, mantendo aí um dedo no sítio certo, com a outra mão fazer a vareta deslizar encostada ao dedo que guia a vareta para o sítio. É preciso é ter jeitinho... Como em tudo.
