Boas, para manter o tópico activo
ontem pela 1 vez pude dar uma volta, falta fazer a IPO mas ja tem seguro etc, e a vontade era tanta que o cérebro nao pensou mais
em IPO etc...
resumo da revisão
pastilhas de travao novas, discos rectificados, bomba de agua nova, correia de comando e tensores, bombitos traseiros novos
e maxilas tudo novo, recordes de travões novos da frente, bombas da frente limpas e reparadas, travão de mão afinado, escovas
limpa para brisas novas, válvula pressão de óleo nova, filtros todos novos, oleos motor e caixa, velas de aquecimentos novas,
tanque diesel fora todo limpo, circuito de tubos de gasol tudo novo. de momento vai vir radiador novo, e tubos novos de radiador,
estes de momento estao a resolver, mas nao quero andar a medo !! 1 volta de t-3, a carrinha é um sonho, tem uma condução
fácil e rápida, quase como um carro ligeiro, a direçao vira muito, tornando manobras apertadas mt facil, no mito do aquecimento
no meu caso o ponteiro andar no meio, em cima da luz avisadora do vaso de expançao !! o que posso adiantar como enxertador
diesel que sou, é que aquela bomba de agua nao tem capacidade de fazer a agua circular desde o motor, passar no
radiador e voltar nas devidas condições, sendo esse para mim um dos maiores defeitos do carro, como sabem temos o radiador ha
frente
e motor atras, sendo que o expaço entre ambos é muito para a capacidade da bomba, o que vou fazer, sendo que o faço
regularmente nos jipes, quando monto radiadores atras é, meter uma bomba de agua eléctrica, entre o circuito, essas bombas
existem, depois posso dar o link, sao umas bombas idênticas a um turbo, entrada e saida, ajudando a agua a circular mais rapido.
outra alteraçao é alterar o diamentro da poli da bomba, de forma a rodar mais algumas RPM. o "segredo" destas duas alterações
consiste na montagem do equipamento desde a bomba de agua eléctrica á redução no torno da poli, de forma a que consigamos
que a agua rode rapido, mas que mesmo assim fique o tempo necessário dentro do radiador de forma a ser devidamente
arrefecida, caso contrario passaria rapido de mais e nao faria sentido....agora os mais atentos perguntam ? mas nao é o termostato
a controlar a temperatura ? sim é mas hihihi tambem tem mais novidades mais para a frente.....uma das desvantagens tas t-3
e se nao o calcanhar de aquilhes é a temperatura, lembrar que a bomba do motor JX, sendo este bloco "igual" á geração golf
mk2, temos o radiador junto ao motor, ora se temos a mesma bomba de agua em ambos os motores como podemos ter boa
refrigeração ? nao pode ser !! outro defeito é que precisamos de um radiador de favos desfasados, sendo que estes sao alinhados..
os favos desfasados permitem melhor decipaçao de calor !! coisa de que futuro irei alterar.....por agora vou meter original para
fazer ipo etc. a ideia passa por fazer um radidor todo em alumínio com favos desfasados, com capacidade de maior litragem,
alterando a posiçao do termo contacto para melhor ligar a ventoinha quando a temperatura for a corecta.....é fundamental
manter uma temperatura e trabalho constante, nao podemos ter muito quente e muito frio, a agua ao aquecer dilate e expande
quando arrefece comprime, ora se temos agua a circular dentro do motor, que tanto esta muito quente, ou muito fria temos
dois ciclos de temperatura, esses ciclos trazem 2 defeitos comuns, um é a dilataçao das camisas a x graus, e depois temos o
arrefecimento rapido a x graus, o material ao ser aquecido expande, quando bruscamente arrefecido comprime novamente, neste
espaço, em que ele comprime faz com que todo o material interno especialmente pistoes e segmentos se desgastem ha conta,
desde arrefecimento brusco, criando falta de compressao e claro motor cansado, para alem de que o bloco e todas a peças em
contacto directo com a agua perdem a sua tempra. outro sintoma é que o oleo deve andar mais ou menos dentro da mesma
temperatura, nos casos dos motores turbos das t-3 ou outros turbos seja manel ou joao, é que o oleo tem que trabalhar como
lubrificante a x graus, se este nao andar á temperatura de trabalho, o que acontece é que o turbo sendo este a peça mais sensível
dum motor turbo, é a primeira a ir ha vida, pois se o oleo nao tiver x temperatura, trabalha dentro do cor do turbo como abrasador
e nao como lubrificante. O "cor" do turbo é a base interna do turbo onde passa o oleo....sendo que o oleo só será bom lubrificante
estando a x temperatura. dai a importância dos termostatos.
a graduçoes dos oleos tem toda a importância, mais ainda neste caso dum motor 1.6 turbo que está montado numa carrinha que
quer pela sua forma, quer pelo peso precisa de uma graduação indicada ao clima onde circula e claro por ter tendências de
aquecimentos. ter atenção ao API dos óleos diferente de
graduação !! talvez doutra vez possamos falar disso.....brevemente vou alterar a bomba injectora, mudar cabeça 12mm e montar um
LDA....o lda basicamente e assim por alto é uma peça corretora de fumos com bastante influencia em termos de
performances na t-3
esse LDA nao existe, que significa que quando damos mais debito de forma a termos mais alguma força, o motor em baixas fará
muito fumo...esse LDA corrige esse fumo sempre em função da pressão do turbo...e bla bla bla....
venho com estas palavras tentar ajudar !!! desculpem o testo mas o
português é fraco
motores diesel sao mais simples
quando puder meto novidades...
grande parte das minhas peças vieram da casa HUGO PEÇAS, sim eles vendem peças t-3 novas
para os que nao sabiam fica
a informação...para os puristas a ar rezem por eles
abraços
Se te preocupas com a pintura do teu vw, lembra-te que nao é a tinta que o faz andar !!!
quando vi a primeira vez, vi por alto, pressa e etc.....e como a bomba nao tinha LDA pensei ser 
De nada! 