Felismina: Kombi de 65

Post by **Nirvana** » 18 Apr 2008 00:58

São NOS? Já é difícil de encontrar

Como é que a cava da roda da frente ficou assim?

jnar · Post by **jnar** » 18 Apr 2008 01:28

o primário avermelhado é o zarcão já referido atrás.
Eu dizia-te para aplicares tinta por-15 diluída e à pistola....a garantia é de 20 anos...dizem eles.

Post by **SplitBusFan** » 18 Apr 2008 11:47

nirvana: parece-me serem NOS, pelo menos assim acredito que sejam. quando as comprei não tinham ferrugem como agora. gostava era de poder descodificar aquele nº no autocolante. deve ser o nº da peça, mas gostava de saber de que ano é... o que deve ser dificil. Aquilo na cava da roda... nem me lembres, também gostava de saber como foi feito. apareceu assim uma tarde em que a deixei estacionada

Jnar: tinta por-15 é alguma referência? de tintas e revestimentos metálicos não percebo mesmo nada

Post by **Nirvana** » 18 Apr 2008 11:58

por-15 é uma marca de produtos de protecção de chapa (e não só) conceituada nos states.. o jnar tem experiência pois já encomendou para aplicar nos fundos da bay dele.

Face aos custos e a ser um produto particularmente perigoso, não me parece que justifique o investimento só para os tampões.

No teu lugar eu decapava isso, aplicava um bom primário, pintava e se passado uns tempos (anos) voltasse a apresentar picos de ferrugem, repetia o processo. (nestes casos não é nada demais, a tinta volta a esconder tudo)

Post by **SplitBusFan** » 18 Apr 2008 12:04

uma ideia a ponderar. posso alargar o campo de aplicação além dos tampões e trabalhar também em cavas de rodas, fundos das portas e zonas assim sensiveis, aí já compensasse mais.

jnar · Post by **jnar** » 18 Apr 2008 16:03

de facto, não são baratos e o transporte ainda vai aumentar mais a factura, mas se realmente são tão bons como dizem, então compensa....e compensa se tivermos em conta, que raspar um carro por baixo é um trabalho de loucos, que desaconselho a todos....no meu caso, que já está quase todo raspado (faltam-me algumas zonas que serão acabadas a jacto), quero pintar e nunca mais voltar a tocar nessa zona....

Vade reto satanás!

No teu caso, se precisas de aplicar algum tratamento do género em outras zonas da carrinha, então mais vale pensares bem a fundo, no assunto.

www.por-15.com

Post by **SplitBusFan** » 19 Apr 2008 16:26

mais opiniões, precisam-se.

Post by **SplitBusFan** » 16 Jun 2008 00:21

O fim de semana passado trouxe-me uma "bela" surpresa: roda traseira esquerda completamente inoperativa. Raios partam os bombitos brasileiros, pensei eu (tinha levado os 2 novos cerca de 2 anos antes. Desmontado o tambor de travão, eis a causa: calços molhados com valvulina, devido a fuga da caixa redutora. cilindro da roda, seco se vestigios de fuga e leve como se pretende. Isto deve ser algum retentor ou junta em que "acabou a garantia". Consultando as bíblias, constatei que existem 2 retentores neste conjunto, o elemento 9 da fig.1 e o elemento 19 da fig.2, pelo que fiquei na dúvida se será mesmo de um deles ou até dos 2.

Do lado de trás do prato (peça onde está montado o bombito) também se nota alguma humidade de óleo. Para já não tenho fotos, mas irei pô-las brevemente. Já alguém teve semelhante problema entre mãos? Mais uma vez opiniões precisam-se.

Jorge R · Post by **Jorge R** » 16 Jun 2008 00:32

Já me aconteceu o mesmo. Aparentemente com um reaperto
firme dos parafusos o problema ficou resolvido.

"Jágora" os guarda-lamas da frente são de modelos diferentes

Lábio fino à direita e lábio grosso à esquerda, o primeiro é o
que está correcto.

Post by **SplitBusFan** » 16 Jun 2008 00:42

Reaperto dos parafusos que fixam o prato à caixa redutora?

Essa particularidade dos guarda-lamas deve-se (julgo eu, com 99% de certezas) a algum acidente que a carrinha deve ter sofrido algures na sua vida. Estruturalmente não me parece ter sido mal reparada, mas devem ter ido mutilar outra para tirar peças, donde deve ter saído esse guarda-lamas, a porta do condutor, que não tem mecanismo de sustentação quando aberta e alguns vidros. Enfim, coisas a rever mas que para já não são urgentes.

Jorge R · Post by **Jorge R** » 16 Jun 2008 00:49

Sim. Limpar bem e depois reapertar os 4 parafusos.
Talvez resulte.

Post by **SplitBusFan** » 16 Jun 2008 00:55

vou tentar isso. espero que ainda dê para resolver assim.

obrigado

Ricardo Serpa · Post by **Ricardo Serpa** » 16 Jun 2008 16:05

SplitBusFan

Analizas-te bem o problema, e deste a resposta quase certa a ti próprio:

SplitBusFan wrote:.... retentor ou junta em que "acabou a garantia". Consultando as bíblias, constatei que existem 2 retentores neste conjunto, o elemento 9 da fig.1 e o elemento 19 da fig.2...

Por norma o que estoira são os elementos 7 e 9 da figura 1 que veem em kit de reparação junto com a junta 1 da mesma figura.

É desmontar substituir e voltar a montar, e não esquecer que do outro lado deve estar na mesma....

Mas antenção cuidado com a qualidade do "oring" e do retentor que vais lá por.

Já montei alguns que não duraram nada e outros eram tão maus que nem os comprei....

Aconselho-te uma visita a uma boa casa de rolamentos (SKF por exemplo) com as peças velhas na mão.

Saudações

Ricardo Serpa

Post by **SplitBusFan** » 24 Feb 2009 15:19

bem, este meu cantinho já andava esquecido há muito tempo que até tive dificuldade em o encontrar. Hoje foi dia de cuidar da carrinha -> bomba de gasolina com fuga interna, para dentro do bloco do motor! Óleo dissolvido pela gasolina = má lubrificação, estou para ver como estarão capas de biela, bronzes e por aí fora. Há que susbstituir a bomba (por uma brasileira, mas enfim...)

Dúvida:
A bomba antiga é diferente da nova, a antiga tem a alavanca saliente e a nova tem encaixada na base da bomba, como se vê na foto.

Presumo que isto implique substituir a haste por outra mais curta, certo?

E para as juntas, usa-se alguma cola ou aplicam-se directamente e apertam-se os parafusos?

Post by **Hong Kong Syndicate** » 24 Feb 2009 17:04

Certo! Na duvida do tamanho da haste aplica-se sempre a mais curtas de 100mm (que equipa as bombas recentes) em 1er, e depois controle-se se a debito de gasolina a saída. Se colocares a mais comprida e for o modelo errado, ha 100% de probabilidade de destruir a bomba.
Quanto a junta, se a tiveres, podes a embeber de uma ou duas gotas de óleo motor limpo, e depois apertar, senão um traço fino de vedante para motor. Antes de colocar a bomba, um pouco de massa consistente na ponta da haste que vai por dentro do motor e um pouco na alavanca"

Em relação, o teu óleo contaminado, é melhor jogar a segurança e mudar o actual se tiveres duvidas. E melhor perder 2,5l de óleo que de dar cabo do motor para poupar 20€
Ao pior dos casos, um muda com óleo rasca/ barato para "lavar" e depois um mudança com óleo de qualidade.

Não deites a bomba velha, podes a reconstruir com facilidade com kit de reparação.