Felismina: Kombi de 65

Post by **SplitBusFan** » 20 Mar 2009 14:51

agora ainda há que ajustar a tensão da correia e meter um filtro de gasolina num outro sitio.

Post by **SplitBusFan** » 05 Apr 2009 20:43

Pronto, já está tudo.

Bomba de gasolina substituida
Cabos de velas substituidos
Óleo contaminado substituido por novo
Correia ajustada
Colocação na posição correcta do tubo de vácuo do diafragma do distribuidor

A operação de substituição da bomba de gasolina é simples, desapertar 2 porcas, retirar a bomba antiga, restos de junta, base em baquelite, limpar tudo, trocar a haste de accionamento da bomba (caso seja necessário, no meu caso foi), colar as juntas, montar baquelite, colocar haste de accionamento e colocar bomba nova (lubrificada com massa consistente na alavanca da haste), por fim apertar as 2 porcas.

Bomba já tirada

Preparação das Juntas

Juntas no sitio

Bomba nova no sitio

Note-se a posição dos tubos de entrada e saída na nova bomba, desviados do distribuidor, assim em caso de fuga pelas uniões dos tubos a gasolina não cai no distribuidor minimizando assim o risco de incêndio. Ganha-se em segurança perde-se um pouco na facilidade de montagem dos tubos e aperto da porca de trás, que para ser facilmente apertada passa a exigir uma chave de luneta com roquete e cabeça articulada, mas também dá para apertar bem com chave de luneta normal apenas é um bocado mais dificil. A tampa do distribuidor foi retirada para facilitar o acesso com a chave.

A mudança dos cabos de vela foi a saga que se seguiu e foi descrita atrás (ver páginas anteriores, um bom manual de como descobrir a ordem de ignição correcta, a partir do zero mesmo com um rotor do distribuidor mal colocado).

A mudança de óleo

Cárter esvaziado para recipiente próprio adquirido algures numa Norauto ou Station Marché e abastecido com óleo novo como se vê na foto.

óleo usado: Galp 20W-50, a 9.90€ 5 litros no Pingo Doce.

Operação feita 2 vezes para assegurar uma boa limpeza do interior do motor de toda a gasolina que se escapava pela bomba antiga e diluia o óleo. Óleo + gasolina = má lubrificação.

A correia foi ajustada conforme demonstração na carrinha do Jorge Silva em pleno alentejo. Tirei 2 anilhas para a ajustar.

Por fim a colocação correcta do tubo de vácuo que liga o carburador ao diafragma do distribuidor. Deve ser passatempo nacional colocar este tubo ao contrário.

Para já está pronta para a Primavera e Verão

Post by **HUGO bOSS** » 05 Apr 2009 21:31

Muito bem!

Dá-lhe (Jágora

) um pouco de cera líquida para dentro da porta do motor....

1959 · Post by **1959** » 06 Apr 2009 16:54

ja agora disseram me que estes carros gostavam de ter um pouco de oleo no filtro do ar!!!
espero nao estar a disser nehuma bacorada, mas foi um senhor ja duma certa idade que mo disse para fazer.
claro que nao o fiz, ainda.

ps grande felismina estas ai para as curvas.
trés chique a menina heim

Post by **SplitBusFan** » 06 Apr 2009 20:56

é verdade, o filtro de ar é em banho de óleo, e foi também uma das operações que fiz, mudar o óleo do filtro, cerca de meio litro. esqueci-me de mencionar este passo junto dos outros

Phernandes · Post by **Phernandes** » 06 Apr 2009 21:32

Splitbusfan ainda bem que já esta tudo nos conformes e é verdade sim senhor os filtros de ar são a oleo .
E segundo se diz são bem mais eficazes que os filtros secos de papel.....

PS- Se alguém estiver a pensar em queimar,zincar e lacar as chapas do motor o filtro é uma das peças que não pode ir senão a malha de aço que ele tem dentro .....PUFFFF...desaparece .
E isso posso confirmar porque aconteceu comigo

Abraços......

jcse · Post by **jcse** » 07 Apr 2009 00:04

Essa malha de aço deve ser limpa com petróleo, para dissolver a porcaria acumulada durante décadas.

A nos filtros de papel o ar tem que atravessar o papel o que provoca resistência.
Nos filtro a óleo o ar tem que dar uma curva apertada e como o pó tem inércia ao contrário do ar "espeta-se" contra o óleo e fica aí agarrado, assim como na rede (tipo palha de aço) que está apenas besuntada de óleo e que deve ser limpa no mínimo de 10 em 10 anos

Nos filtros a óleo o ar não atravessa o óleo

João

Post by **SplitBusFan** » 13 Apr 2009 00:16

preciso de saber uma coisa sobre paineis de substituição:

já alguém comprou e trabalhou com material da klassicfab ?

mandei-lhes um mail a saber preços de uma dogleg + custo de envio, e tudo ficava em $580!!!!!

Material feito na Colombia, a este preço, presumo que a não ser ouro, seja de muito muito boa qualidade e de excelente acabamento, rigorosamente igual a uma peça original feita na alemanha que se pudesse comprar há 40 anos num balcão de peças originais da VW!

Alguém tem experiência com o material destes senhores?

Post by **Nirvana** » 13 Apr 2009 05:26

Há muito material dessa zona a preço de ouro...

No 'submundo' das splits parece existir consenso que esses são os painéis de substituição de melhor qualidade, com medidas correctas que facilitam a aplicação.

Revendedores na europa:
http://www.musclebus.co.uk/
http://www.vwsplitparts.com/nlshop.php

zef · Post by **zef** » 13 Apr 2009 13:31

a vw heritage vai começar a vender esse material
o julio monteiro e capaz de saber alguma coisa...

1959 · Post by **1959** » 13 Apr 2009 14:19

ja agora para ignorantes o que é um painel dogleg
ora painel pata de canito é o painel ?=
é que ando em instruçao loloo

nezz · Post by **nezz** » 13 Apr 2009 15:10

o dog leg é a zona por cima das cavas de roda dianteira, que vai até ao painel da frente (a branco nesta foto)

Post by **Nirvana** » 13 Apr 2009 15:28

...e tem um dos pontos de fixação do parachoques

Mais fotos da klassic fab nesta galeria:
http://www.thesamba.com/vw/forum/album_ ... 18&start=0

1959 · Post by **1959** » 14 Apr 2009 10:12

ah ok ok por acaso tem a forma da pata traseira dum cao he he dai o nome.
ja agora uma questao o parachoques traseiro tambem tem apoios nas estremidades laterais? como o da frente tem ?

zef · Post by **zef** » 14 Apr 2009 10:41

http://www.vwsplitparts.com/nlshop.php

mais os portes, vai parar mais ou menos ao preço que referiste...