Felismina: Kombi de 65

jcse · Post by **jcse** » 18 Mar 2009 22:00

Hong Kong Syndicate wrote:Estou a ficar velho

Não és só tu

João

rolando lima · Post by **rolando lima** » 18 Mar 2009 23:10

jcse wrote:
Carlos Baptista wrote: Falei-te nas marteladas com o martelo de borracha no carburador.
Pode ser que resulte, caso a bóia esteja presa.
Um método "pouco recomendado" sem garantia que funcione, segundo as tuas palavras Já agora sabes qual a força e o tamanho do martelo que deve ser emprege na martelada
Tira o filtro de ar .Abre o carburador só são 5 parafusos e uma mola e nem precisas de o tirar do sítio para verificares se a cuba está cheia.

João

eu tenho aqui um malho, não sei bem o peso dele, mas deve pesar aí uns 5 kg, não é preciso fazer muita força, basta apenas levantar uns 50 cm, e deixar cair. a gravidade faz o resto.

Carlos Baptista · Post by **Carlos Baptista** » 19 Mar 2009 00:40

Atão eu vou-te contar uma história!

Montei cá em casa, um motor feito de restos.

Como as cabeças eram de admissão dupla e eu não tinha cá nenhuma, optei por montar dois carburadores de um 1600 de uma brazília que eu cá tive para fazer uma engenhoca que depois não vingou e depois acabei por meter o que restava da brasília no sucatas embora tivesse ficado cá com alguma tralha que depois acabou tambem por marchar porque aos poucos fui dando a quem precisava.

Depois de tudo no sítio; bomba de gasolina, nova, tubos novos, bem; tudo à pipi. Para não estar muito tempo a dar à chave até que a gasolina lá chegasse, optei por encher logo as cubas cá fora e assim era como o código postal.

Vai daí, comecei a dar à chave e qual quê! Testei isto tudo e vi que só podia ser bóia/s presa/s, porque tudo o resto estava ok.

Acresce salientar que esta operação se estava a realizar a bordo de uma pick up, onde é um bocado difícil trabalhar em termos de espaço entra os carburadores e o tecto.

Por outro lado, as entradas de gasolina nas cubas, são atrás da blindagem da turbina, tás a ber?

Como o carro é meu, posso partir à vontade!

Fui buscar o martelo de borracha, pequeno e dei-lhe uma pancadinhas de amor, num e noutro carburadores.

De seguida dei à chave e aí estava ela a roncar que nem uma porca.

Certinha e direitinha.

Claro que, se esta operação cirúrgica não resultasse, lá teria que desapertar os parafuzos que, só para não te envergonhar é que eu não digo que são seis e não cinco, como mencionáste.

É que o povo pensa logo em carocha! Pensem tambem nas fêmeas.

Post by **SplitBusFan** » 19 Mar 2009 01:42

acho que fiz um pequeno grande progresso, mas ainda é cedo para confirmar...

Post by **HUGO bOSS** » 19 Mar 2009 08:27

Post by **SplitBusFan** » 19 Mar 2009 11:53

É oficial, já fumega!

http://www.youtube.com/watch?v=hf8ovcFbjxQ

caramba, tava a ver que não...

PaGonza · Post by **PaGonza** » 19 Mar 2009 13:14

E qual foi a receita?!
Desmontar o carburador ou as pancadinhas de amor?!

Post by **SplitBusFan** » 19 Mar 2009 13:44

a receita foi incrivel e estupidamente simples, e mesmo debaixo do meu nariz

Phernandes · Post by **Phernandes** » 19 Mar 2009 18:33

Conta , conta , conta....

Jorge Silva · Post by **Jorge Silva** » 19 Mar 2009 19:07

Pedro... estamos todos na expectativa

Vá lá diz lá o que fizeste, ou não

Carlos Baptista · Post by **Carlos Baptista** » 19 Mar 2009 23:38

Split!

A correia está larga.

Já que não queres dizer qual era a maleita, pronto!

Está bem.

Post by **SplitBusFan** » 20 Mar 2009 00:17

Calma, digo sim senhor, só não tive tempo de vir aqui com calma.

Então cá vai...

a solução foi olhar com um pouco mais de atenção para a foto antiga e juntar as vossas explicações dicas. se reparar-mos bem com atenção na foto antiga (antes de desmontar) pode-se perfeitamente deduzir a relação entre o rotor do distribuidor e e o pms do 1º cilindro no tempo de compressão.

como se vê na foto, os cilindros da esquerda (3º e 4º) ligam nas fichas do distribuidor que se encontram em 1º plano (ou mais à frente, na perspectiva da fotografia, não confundir com frente=dianteira da carrinha), e sendo assim os 1º e 2º cilindros ficam ligados nas fichas lá de trás (em 2º plano). Com a tampa do distribuidor fora e ao rodar o motor à mão reparei que alinhando a marca da polie da cambota com a junção do bloco o rotor apontava para o 1º quadrante e dando mais uma volta para o 3º. Ora como o 1º quadrante corresponde a uma das fichas no distribuidor que aparecem em 2º plano, deduzi que ali só podia ir ligar o 1º cilindro, o que batia certo com a ordem de ignição 1-4-3-2: 1ºQ -> 1º cil, 2ºQ ->4º cil, 3ºQ -> 3º cil, 4ºQ 2º cil. Assim, foi só ligar o 1º fio de vela do 1º cilindro e seguir a ordem de ignição.
Assim que dei à chave, com uma bateria auxiliar cantou logo!

Carlos Baptista · Post by **Carlos Baptista** » 20 Mar 2009 00:59

Finalmente!

Estava a ver que não!

rolando lima · Post by **rolando lima** » 20 Mar 2009 01:04

finalmente que já faz fumo!!

PaGonza · Post by **PaGonza** » 20 Mar 2009 12:48

Receita mais simples é impossivel.
Não foi desmontar nem pancadinha