Felismina: Kombi de 65

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 18 Mar 2009 00:44

jcse wrote: Só é preciso tirar as velas. Deixa as tampas das válvulas em paz.

Exactamente. Não é preciso deitar no chão, nem andar de gatas, basta estar agachado ao motor. É só isto... Tiras a vela #1 (frente do carro, lado direito). Rodas o motor com a mão esquerda enquanto metes um lápis comprido pelo buraco com a mão direita encostando a ponta não afiada ao pistão. Ao rodar o motor com uma chave na polie do dínamo no sentido horário vais sentir o ponto em que o pistão "dá a volta", ou seja que para o curso de expansão e retorna ao centro da cambota. Descobres assim o PMS, Ponto Morto Superior, em relação ao qual fazes a afinação do distribuidor e da marca da polie inferior, perto da junção dos dois meios cárter, a meio do motor.

rolando lima · Post by **rolando lima** » 18 Mar 2009 00:51

'Em casa de pobres,quando não hà pão, todos ralham, e ninguem tem razão'

o importante não é encontrar o ponto morto superior! o que é preciso é saber se o 1º cilindro está em compressão, 'capito?' para poder fazer o comando da ignição do motor!

Post by **SplitBusFan** » 18 Mar 2009 00:56

então mas ao colocar o 1º cilindro no movimento de compressão acabo por colocá-lo também no pms. ao colocar o cilindro 1 no topo, com as válvulas fechadas a ranhura na polie da cambota vai ficar alinhada com a junta dos blocos e depois é só observar onde pára o dedo do distribuidor e tirar a conclusão correcta. Ou estou errado?

no final disto escrevo um livro: uma aventura a substituir cabos de vela

rolando lima · Post by **rolando lima** » 18 Mar 2009 01:04

SplitBusFan wrote:então mas ao colocar o 1º cilindro no movimento de compressão acabo por colocá-lo também no pms. ao colocar o cilindro 1 no topo, com as válvulas fechadas a ranhura na polie da cambota vai ficar alinhada com a junta dos blocos e depois é só observar onde pára o dedo do distribuidor e tirar a conclusão correcta. Ou estou errado?

no final disto escrevo um livro: uma aventura a substituir cabos de vela

Ok! tá bom assim. para onde estiver virado o dedo do distribuidor, metes lá o fio do 1º cil., depois rodas ligeiramente o motor no sentido de rotação, ou seja para a direita, só para saberes para que lado roda o distribuidor. no sentido de rotação do distribuidor, metes os cabos das velas com a ordem de ignição, ou seja:1-4-3-2. vamos lá a ver se é desta!

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 18 Mar 2009 01:05

Pois eu também acho que é isso...

Post by **SplitBusFan** » 18 Mar 2009 01:14

ok rolando, até aí tudo bem. mas ainda há uma questão que me atormenta: esse procedimento todo aplica-se partindo do principio de que o distribuidor está montado correctamente ou é independentemente de o distribuidor estar rodado 180º em relação ao ponto original?

rolando lima · Post by **rolando lima** » 18 Mar 2009 01:24

procedendo dessa maneira, não importa para que lado esteja virado. o que interessa é estar o fio do 1º no lugar do dedo do rotor, quando estiver o 1º em compressão.mainada.
por vezes acontece que se monta mal o carreto que está dentro do motor, e nunca mais fica no lugar pretendido, mas trabalha corretamente, se se souber comandar. e esta é a maneira mais simples para quem percebe menos de mecanica.

Post by **Hong Kong Syndicate** » 18 Mar 2009 01:31

Certo, mas o carrete só tem dois posições ou é necessário ser muito teimoso para o enfiar de outra maneira

rolando lima · Post by **rolando lima** » 18 Mar 2009 01:35

O carreto que está dentro do motor, entra em tantas posições, quanto o numero de dentes que tem. agora a falange que está no distribuidor, entra em duas posições, no distribuidor, claro!

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 18 Mar 2009 01:41

Já vi acontecer o caso do carreto do distribuidor estar mal inserido...

Teoricamente, seria preciso abrir o cárter para corrigir isso, mas vi o mecânico da velha escola, o Sr. Mário (de uma oficina de Cascais que já fechou), com artes de "desenrasca" português, ir buscar uma vassoura...

Levantou-a no ar e partiu-a ao meio em cima do joelho! Mas para quê? Que ia ele fazer?...

Com uma ponta, partida e muito lascada, enfiou no local do distribuidor, bateu com um martelo no topo da vassoura, as lascas prenderam no encaixe do carreto, e com muito cuidado, conseguiu puxá-lo para fora e tirá-lo do motor...

Rodou para a posição certa e voltou a inseri-lo. Ficou o assunto resolvido e nunca mais houve problemas de afinação.

O cabo de vassoura é do mesmo diametro que a ponta do distribuidor.

E o mais engraçado é que foi no meu "Expresso" e com o motor refeito pela Vege-Motoren Holanda, mas que tinham metido o carreto de modo incorrecto...

Post by **Hong Kong Syndicate** » 18 Mar 2009 01:53

Ja fiz isto com uma bucha de expansão

Rolando, sim, mas na teria só ha duas posições possíveis, o colocar em outras posições não faz sentido, é isto que eu queria dizer,

Carlos Baptista · Post by **Carlos Baptista** » 18 Mar 2009 02:11

Da discussão nasce a luz!

Vamos discutir:

.1 - Split! O Rolando está certo, mas ao teres o pistão do 1º cilindro no pms e a ranhura da poli da correia, na posição 360º, sem retirares a tampa das válvulas do lado esquerdo, não consegues saber se estás em compressão ou escape.

.2 - O encaixe dos dois pinos do distribuidor é excêntrico. Portanto, só é possível colocar o distribuidor numa posição.

Voltando ao 1º cilindro:

O pistão tem dois tempos de trabalho no sentido ascendente - Compressão e Escape.

E tem outros dois tempos no sentido descendente - Admissão e Explosão.

Logo: Só o facto de o pistão estar em cima, não nos dá a garantia de que o próximo movimento descendente, seja a EXPLOSÃO, porque pode ser a admissão.

Razão pela qual é necessário verificar se as válvulas do 3º cilindro estão em contrabalanço. Se estiverem, Ok!

E isso tem que trabalhar.

Quando lhe meteste gasosa de burrinho, ele cantou e calou-se logo.
Sinal que acabou a papa.

Falei-te nas marteladas com o martelo de borracha no carburador.
Pode ser que resulte, caso a bóia esteja presa.

Agente tenta tudo. Estamos é ansiosos pelo momento em que nos digas: AQUILO JÁ TRABALHA, CARAGO!!!

Post by **SplitBusFan** » 18 Mar 2009 08:58

e como é que vê que duas válvulas estão em contra-balanço? que conceito é esse?

jcse · Post by **jcse** » 18 Mar 2009 09:40

SplitBusFan wrote:jcse, tu que és o homem dos gadgets pensei que conhecesses.

é uma bomba de vácuo e pressão, manual. meto isto no buraco da vela e vou rodando o motor devagar até obter um máximo na compressão. quando estiver no máximo da compressão as duas válvulas devem estar fechadas. certo?

Correcto!! E mais não digo para não te baralhar

João

jcse · Post by **jcse** » 18 Mar 2009 09:43

Miguel Brito wrote:Tiras a vela #1 (frente do carro, lado direito). Rodas o motor com a mão esquerda enquanto metes um lápis comprido pelo buraco com a mão direita encostando a ponta não afiada ao pistão. Ao rodar o motor com uma chave na polie do dínamo no sentido horário vais sentir o ponto em que o pistão "dá a volta", ou seja que para o curso de expansão e retorna ao centro da cambota. Descobres assim o PMS, Ponto Morto Superior, em relação ao qual fazes a afinação do distribuidor e da marca da polie inferior, perto da junção dos dois meios cárter, a meio do motor.

E com este método como é que sabes se está em compressão ou escape, porque essa é que é a dúvida? Pela marca da poli já sabes que está PMS

João