Restauro de VW 1200 - 1961

[Edgar Domingues]

Ja agora, os farolins traseiros serão de abril d 1961? Sei que foi um ano de transição.

[Edgar Domingues]

Aqui está o pormenor do tablier

[HUGO bOSS]

Parece que foi cortado um pouco para caber o rádio. Tem uma ligeira dobra em todo o contorno para o interior?
O botão vermelho também é um "extra"...

[Maltez]

os farolins não devem ter pisca

[Edgar Domingues]

Para me ajudar acabam de chegar dois livros:

Manuel de restauro da Haynes do Lindsay Porter e
VW specification guide 1949 -1967 de James Richardson

Ja me ajudaram a perceber que os farolins do meu sao de origem e foram introduzidos em 1 de maio de 1961 (o carro é de 24 de Maio de 1961).
Tambem ja percebi que efectivamente a tampa do motor não é de origem (a do meu só saiu em 1964).

Quanto ao botão vermelho no tablier, não tenho a certeza que seja de origem mas o orificio é de certeza, pois a carroçaria pertence ao chassis (de acordo com a placa de identificação)

No entanto já vi em que esse botão existe em catalogos de peças.

Além disso os trabalhos vao devagar. Hoje foi dia de continuar a desmontar o tablier.

[HUGO bOSS]

Para me ajudar acabam de chegar dois livros:

Manuel de restauro da Haynes do Lindsay Porter e
VW specification guide 1949 -1967 de James Richardson

Ja me ajudaram a perceber que os farolins do meu sao de origem e foram introduzidos em 1 de maio de 1961 (o carro é de 24 de Maio de 1961).
Tambem ja percebi que efectivamente a tampa do motor não é de origem (a do meu só saiu em 1964).

Quanto ao botão vermelho no tablier, não tenho a certeza que seja de origem mas o orificio é de certeza, pois a carroçaria pertence ao chassis (de acordo com a placa de identificação)

No entanto já vi em que esse botão existe em catalogos de peças.

Além disso os trabalhos vao devagar. Hoje foi dia de continuar a desmontar o tablier.

A data do carro apuraste pelo número de chassis?
O botão de origem não é, pois na data todos os botões tinham o mesmo formato, sendo o dos tais catálogos uns que a Hella e a Bosch fabricavam para instalação posterior de 4 piscas, algo que na Alemanha passou a vingar depois.
O furo do mesmo não poderá ter sido feito posteriormente? O que te leva a pensar que é de origem?

[Edgar Domingues]

Hugo,

sim a data apurei pelo numero do chassis.

Quanto ao furo, acho-o perfeito demais para ter sido feito posteriormente.

[Luís Santos]

Esse furo, não seria do "botão " para fechar/abrir o ar para o carburador?
Em 1961, ainda era manual?

No entanto, se já é de skock automático, ficamos na hipótese de ter sido feito, para algum acessório.

[Fernando Palmela]

...........nessa altura já se fumava................. .................porra isqueiro.............sinceramente...

[Edgar Domingues]

Julgo que é mesmo isso,regulador do ar

[Edgar Domingues]

Já agora pergunto, alguem sabe explicar porque é alguns apoios do alternador têm tubo de respiro e outros não?

O motor 1200 que vinha no meu carro, nao há apoio do alternador.

No entanto no motor 1300 que vinha de oferta, traz um apoio com tubo e respiro.

Coloquei-o no motor 1200 mas este motor não tem qualquer furo nas forras para passagem do respiro.

Apenas gostava de saber se posso usar este apoio no 1200, ou se tenho que comprar outro.

O motor que vêem é o 1200

[Maltez]

esse botão foleiro vermelho não pode ser de origem, o arranque a frio automático saio em Agosto de 1960 com o lançamento no carro do motor 1200 34cv, este motor nas carrinhas apareceu em 59.

[Maltez]

junto da entrada da vareta de oleo tens um bocado de chapa que não é daí por isso é que o respiro não passa. o respiro do lado de cima liga ao filtro de ar

[Maltez]

o bocal de entrada de óleo desmonta se do assento apoio do dínamo.

[Edgar Domingues]

Olá maltez

Mas a chapa é de origem deste motor, o apoio do dinamo é que não.

Mas não há apoios que não têm respiro?