Gasolina 95 ou 98?

[Quaresma]

Vai aqui uma pergunta para os tecnicos ou para os mais entendidos:

numa kombi que levou cabeças de motor novas vindas do Mexico e tudo quanto é juntas, o mecanico disse que tinha que passar a usar obrigatoriamente gasolina sem chumbo, devo usar 95 ou 98?

tenho usado sempre 95 e ela gasta por volta dos 10/11 L mas outro dia um frances disse-me que deveria usar 98 porque era mais similar a antiga super. Aceitam-se opinioes

Saudaçoes VW

Quaresma

[Hong Kong Syndicate]

Na teoria, se tens cabeças "eccho em Mexico" podes usar 98 sem chumbo

[Quaresma]

Mas para o motor qual é que é mais indicada?

a 95 pode fazer mal de alguma forma, ou a longo prazo??

Quaresma

[Miguel Brito]

Quanto mais octanas, melhor o rendimento.
Eu aconselho (e uso) 98 octanas, sempre.
Nesse caso, com tudo novo, e porque as cabeças méxico são já para uso sem chumbo, 98 octanas é o mais indicado.
O aumento do rendimento compensa o custo mais elevado por litro: anda mais, acelera melhor, faz menos ruído, e faz mais km's.

O motor deve usar sempre gasolina com o mesmo índice de octanas, para que a afinação do ponto de ignição do distribuidor trabalhe sempre correcto, do mesmo modo.

Para além disso considero que há menos risco de inflamação acidental em caso de escorrimento por fuga no carburador, ou outro qualquer azar acidental.

Mais octanas = melhor.

[Quaresma]

OK obrigado

mas ja agora porque é que 98 tem menos risco de inflamar eu pensava que deveria ser o oposto!

Assim como assim eu ponho quase sempre em espanha e la o preço da 98 é mais barato que 95 cá...

Saudaçoes

Quaresma

[Air cool - Silvério]

Esta questão da gasolina é realmente interessante.

Os carochas, penso que funcionam a gasolina com minimo de 91 octanas... na altura esta existia como sabem apenas com chumbo.

Acontece que hoje em dia esse tipo de gasolina já não existe e são poucas as bombas onde podemos abastecer com super aditivada. No entanto existem aditivos vendidos pelas marcas que se podem misturar exclusivamente com gasolina s/ chumbo 98.

Nos nossos carros com o motor de origem, qual a gasolina mais adequada, a de 95, 98 ou 98 com aditivo?

Já falei com alguns especialistas do mundo carochista que me dizem que se deve colocar apenas gasolina s/ chumbo 95 sem aditivo, (o que me faz sinceramente alguma confusão), independentemente de o motor estar de origem ou renovado com cabeças, pistons...etc... novos.

[Kastenwa]

Sinceramente eu não arrisco.
Na Samba, com motor 1.500 e no 914, uso gasolina 98 com o aditivo.
Nos motores que não tenham as culaças, valvulas e guias de valvulas preparadas para a gasolina sem chumbo, a utilização permanente dessa gasolina, ao fim de 25.000 a 30.000 Kms, pode significar um elevado desgaste das valvulas, guias, etc. arruinando-o completamente.

[zef]

Boas

a partir de que ano se pode usar 98 sem aditivo?

o meu é de Set. de 71 e nao uso qualquer adictivo...(tambem nao faço viagens grandes)

ja li em qualquer lado que com o passar dos anos a usar a antiga "super" nao haveria grande em passar a usar 98 (isto tem algum fundamento?)

cumps

[Enz0]

Boas. o indice de octanas, tem haver com a resistência da gasolina à pré-detonação. carros com baixas taxas de compressao, como os nossos vw ar de origem, podem usar o indice de octanas mais baixo...nos motores com elevada taxa de compressão, em que a auto-ignição é mais susceptivel, usam-se gasolinas com maior indice de octanas, para evitar isso mesmo...

penso que usando 95 s/ chumbo sem aditivo, será o mais indicado...o aditivo para alem de substituir o chumbo que servia de lubrificante para as valvulas, também aumenta o indice de octanas, evitando a pré detonação...mas em relação à auto ignição, penso que nao têm com que se preocupar...isto motores de origem.

espero nao estar confundido com isto...às troca-se tudo na cabeça acontece...era bom chegarmos todos a um consenso certo!

[trukas]

[jcse]

Vou dar a minha opinião baseado em muita literatura que li sobre o assunto.

Todos os carochas construídos depois de 1968, salvo erro, podem usar gasolina sem chumbo. Isto acontece porque a VW alterou o material das guias das válvulas nesse ano. Nos anteriores também não deve haver problema por suas razões.
1- Não fazem assim tantos km por ano (tirando o Miguel Brito)
2- Quase de certeza que as guias das válvulas já foram trocadas

Relativamente às octanas tudo depende da relação de compressão, que quando de origem é no máximo de 7.5:1 . Sendo assim 95 é mais que suficiente.

Se o motor estiver alterado então tudo depende da relação de compressão com que ficou.

A diferença entre a gasolina 95 e 98 é que devido ao facto de ter mais octanas tem mais resistência à detonação. Ideal para motores com uma relação de compressão elevada. Ferrari Porsche e motores de competição ou transformados.

No nosso caso não necessitamos que a gasolina tenha mais resistência à detonação porque a mistura não vais ser muito comprimida e sendo assim vai ter mais dificuldade em explodir quando houve a faísca.

Na minha opinião com 98 não anda melhor e gastamos mais...se assim não fosse a melhor forma de aumentar a potência era usar gasolina de avião

Para terminar, todos sabem que no Brasil usam álcool e os motores a álcool andam mais e não tem nada a ver com octanas, porque o álcool não tem octanas, mas com a energia que é libertada quando da explosão que é maior no álcool que na gasolina

João

[jnar]

estou completamente baralhado......
A mim, disseram-me para usar SEMPRE aditivo, mesmo em 95....aliás, mostraram-me um motor todo "roto" e quando escrevo roto, digo mesmo com buracos, por causa de não usar aditivo....

sinceramente, depois de ler estes post's fiquei na mesma....

[Hong Kong Syndicate]

O problema de haver aditivo ou não sera nas valvulas e nas sedas das valuvulas...e por vez das guias
minha visão do assunto:
Em motores 100% stock com peças (valvulas/ sedas/ guias) de origem (e não peças em porcarium empobrecido) e com a manutenção feita nas regras não ha qualquer tipo de problema em usar gasolina sem chumbo. Embora tem de se ter cuidado com os mais antigos (seda em bronze...essas não gosta muito de 100% sem chumbo)
Para os alterados....se as cabeças são de concepção novas (US em 99% dos casos)=> 98 sem sequer se fazer qualquer tipo de pergunta. Se a cabeças preparada é de origem VW, => mudar sedas, valvulas e guias por material de qualidade 8a fazer de qualquer modo visto que estamos a melhorar o conjunto)

[jcse]

estou completamente baralhado......
A mim, disseram-me para usar SEMPRE aditivo, mesmo em 95....aliás, mostraram-me um motor todo "roto" e quando escrevo roto, digo mesmo com buracos, por causa de não usar aditivo....

sinceramente, depois de ler estes post's fiquei na mesma....

Buracos...isso é impossível...o único problema que pode acontecer é um maior desgaste nas sedes das válvulas.

Se o motor não estiver com o distribuidor no ponto correcto, se alteratam os carburadores e a mistura está pobre, então vão aparecer buracos no piston...(motor)
Está neste forum uma foto de um motor que era um sério candidato a ficar com um buraco no piston.

Vejo muitas vezes "pessoas" a avançarem o ponto do motor na tentativa de arranjar mais uns cavalos. O que conseguem é que o motor aqueca e abra um buraco num piston ou saltem pedaços de aluminio da cabeça.



O aditivo serve para ajudar a lubrificar as sedes das válvulas, mas tem o inconveniente de isolar as velas...

João

[Hong Kong Syndicate]

Quase...mas digamos que um buraco pode também aparecer na cabeça do piston se uma válvula de má qualidade e/ou uma seda em porcarium empobrecido vem a partires e ser mastigado pelo piston no volume da cabeça e da camisa.
Tipo isto num tipo 4:



A fractura (não no caso dasfotos, mas sim devido a falta de juizo do menino que se armou em preparador de cabeça) é sim a consequência directa da ruptura pela falta de chumbo na gasolina, mas o verdadeiro responsável é a fraca qualidade da peças, e muitas vez do artista a recuar o ponto alem do limite (como explicou o JSCE)