Escolha difícil...

[Hong Kong Syndicate]

Eu ia a um veiculo que eu afectiona mesmo, por ser muito invulgar: Fridolin!

[Nirvana]

Algo me diz que este texto irá acabar num 1303 (karmann?!)!!

Continua estevo, estou a gostar.

Eu sou mais polivalente (ou menos fanático se preferirem) no que toca a clássicos..pensando num futuro muuuuito longincuo o meu próximo restauro incidirá num <OFFTOPIC> velhinho Land Rover Defender ou MG B </OFFTOPIC> para fins obviamente diferentes.
Isto se até lá não me tornar num magnata e possa comprar porsches 356 como quem compra tremoços (não me parece)

[nezz]

comecei a ler o tópico e pensei: "O Estevo vai sair dos anos 70?"

estou a gostar de ver a linha de pensamento bem transmitida no teu texto. devem ser enormes as dúvidas. de qualquer das formas estás a avaliar, a ponderar qual o melhor VW, o que é bom, antes de iniciar um novo restauro (suponho que irás comprar um projecto e não um carro já restaurado)

seja qual for o modelo escolhido, sei que vai ficar um carro fantástico

escolheria um tipo 3, o "chapéu de coco", mas

Eu ia a um veiculo que eu afectiona mesmo, por ser muito invulgar: Fridolin!

e ficavas com outro modelo dos anos 70

[estevo]

Página nº 3

A alteração mais significativa que se seguiu foi o aparecimento do motor 1300 em Agosto de 65.
Realmente um motor 1300 de 40 cavalos deve ser muito mais interessante que um 1200 de 34. Nunca gostei muito de carros que se arrastam na estrada, e com o 1300 parece-me que isso já não acontece.
Pronto, penso que a escolha está finalmente feita, um 1300 de 66 e não se fala mais nisso.
Esperem lá..., estou agora a lembrar-me que foi precisamente em Agosto de 66, só um ano depois, que apareceu o famoso motor 1500, e esse sim, já se deve notar bem a diferença para o 1300, e então para o 1200 nem se fala, e além disso sempre deve travar melhor pois vem com travões de disco à frente. Nestas coisas da segurança não se deve facilitar, uma boa travagem dá mais segurança.
Agora é que está mesmo decidido, quero um carocha 1500 de 67, esse sim, a aliança perfeita entre a carroçaria do passado com a potência do presente.
Por acaso lembrei-me de algo importante, os modelo de 68 saíram com uma corrente eléctrica de 12 voltes, quebrando assim uma tradição desde o inicio. A que se deveu esta alteração? Nunca tinha pensado nisso. Até aqui todos os modelos eram equipados com corrente de 6 voltes, o que é metade de 12... 6 voltes deve ser uma corrente muito fraquinha e consequentemente a intensidade da iluminação durante a noite na estrada não deve ser nada por aí além. Devem andar às apalpadelas é o que é.
Bem, uma melhor visão na estrada quando se circula de noite penso que não é uma coisa a negligenciar, pois mais uma vez é a segurança que está em jogo e com isso não se brinca. Também não deixa de ser importante o facto de nesta altura já estarem disponíveis bancos dianteiros com encosto de cabeça. Opção bastante valorizada por aqueles que já sentiram os efeitos de um acidente por trás.
É isso tudo, 12 voltes, e acresce o facto de manter o que tanto me agradou no modelo anterior, o motor 1500 e os travões de disco à frente.
Desta vez é que paro por aqui, quero um 1500 de 12 voltes.
Já agora, e só por curiosidade, o que é que veio a seguir? Eu acho que já não era possível melhorar mais nada. Motor suficientemente potente, boa luz, travagem eficiente... O que é que pode haver melhor que isto? O AlfElisio que sabe o que é bom ficou-se por aqui.

[Hong Kong Syndicate]

Estevo, existe o 1500 de 67 com 12 voltes em opção e travoes de discos de serie!

[Nirvana]

Desta vez é que paro por aqui, quero um 1500 de 12 voltes.

Excelente escolha meu caro !!

O ideal é um de 68 com ópticas e para-choques à homem

[pedrosplit]

estevo, restaura um destees e depois vai de ferias com a familia

[Kastenwa]

Estevo

A seguir veio o 1302.

Definitivamente o carocha mais moderno, juntamente com o 1303.

Motor 1600, 50 Cv, suspensões da frente mais moderna, etc.

Mas o tipo 4, com motor 1700 injecção, 80 Cv, é uma verdadeira surpresa.

Não tem nada a ver com os carochas e mesmo os tipo 3.

[estevo]

Página nº 4

Afinal, reconheço que estou um pouco curioso. Será que a Volkswagen conseguiu fazer algo ainda melhor?
Esperem lá! Parece que em Agosto de 70 se deu uma autentica revolução. Surgiu o 1302, um modelo muito mais evoluído que os anteriores e o 1302-S é anunciado como o carocha mais potente, mais excitante e mais confortável de sempre. Estes adjectivos justificam uma análise mais aprofundada deste modelo.
Ora vejamos... as melhorias são tantas que é difícil enumerá-las: Motor de dupla admissão (deve ser mais eficiente); Um novo chassis, construído sobre o mesmo principio do Porsche 911; Novo eixo dianteiro com suspensão independente, com barras verticais de molas helicoidais (Macpherson), ligados à cabeça do quadro através de braços de direcção transversais e com barra estabilizadora; Eixo traseiro independente e de dupla articulação com braços de direcção longitudinais e oblíquos, e barra de torção cilíndrica; O espaço para bagagens na frente quase que duplicou; Sistema de ventilação mais eficiente; Travão de duplo circuito; Uma coluna de direcção que em caso de acidente não tem a mortífera tendência de entrar pelo carro adentro como acontecia nos modelos anteriores.
Uma condução mais confortável e um melhor desempenho são vantagens consideráveis.
O “jcse” que é o maior especialista em mecânica do nosso fórum, não deve ter escolhido o 1302 por acaso.
Apesar de romper um pouco com as linhas mais consensuais dos modelos anteriores, tenho que admitir que depois de todos estes argumentos de peso, a escolha óbvia, é o 1302-S com o seu motor 1600, o mais potente se sempre.

E o 1303? O que é que terá trazido de novo? Melhorou ou piorou em relação ao revolucionário 1302?

[AlfElísio]

Olá amigo,

Belo texto. Por breves inStantes viajei pelo tempo e nos modelos VW refrigerados a ar.

Esta é a questão mais dificil de responder. Qual o melhor VW refrigerado a ar?

Para mim são todos! Cada qual com as suas caracteristicas.

A minha opinião é a de que ou temos recursos e garagens muito vastas ou é sempre uma escolha de compromisso.

Por exemplo qual o mais carismático? Talvez um KDF ou um Split. Com melhor condução? 1303S! E a solução para quem quer um pouco dos 2? talvez um modelo intermédio de acordo com a utilização que lhe vamos dar.

Voltando ao texto, não sei porque mas acho que vai acabar num 1303S...

1ab

[HUGO bOSS]

Pois, também estou a ver que vai acabar noutro 1303S...

[toiga]

Boas,

Acho que é uma desculpa para utilizar o 1776cc tem tens ai em casa... num 1303s!

[BERMORAIS]

gostei de ler uma breve história dos vw ar tipo 1.

acima de tudo , estás bem esclarecido(muito mais do que eu ), e tenho a certeza que já tens algo em vista e de que será um projecto fabuloso , similar aos que já fizeste.

boa sorte , e .... bons km

[estevo]

Página nº 5

Observando o 1303, reparo que pouco difere de 1302. No entanto noto claramente que se tem uma melhor visão da estrada com o seu pára-brisas panorâmico. Os bancos da frente também me parecem mais envolventes e mais seguros. A base do pára-brisas está agora mais afastada do condutor, surgindo nesse novo espaço um novo tablier, uma inovação que altera radicalmente o que até aqui se tinha mantido inalterado. Este tablier mais “dócil” e o pára-brisas mais afastado aumentam claramente o nível de segurança, pois ter algo mais macio que a chapa e o vidro para bater com a cabeça em caso de acidente parece-me uma opção de vida.
Realmente tenho que concluir que em termos de segurança, o 1303 é um pouco melhor que o 1302, sendo que no restante mantém as mesmas qualidades que me fizeram optar pelo 1302.
Bem, só posso concluir que o 1303-S é finalmente e decididamente a melhor escolha.

Será que está na altura de avançar para um daqueles exclusivos feitos pela karmann? O descapotável de 4 lugares mais famoso do mundo…!

FIM

[PutoMaluko]

Ahah, como seria de esperar... Força com isso!