A História do Kubelwagen

[HUGO bOSS]

A foto de um dos protótipos em acção...



E um KDF cabrio atrás... Seria um dos protótipos também?

[HUGO bOSS]

O projecto do Todo o terreno europeu que "rivalizasse" com o Jeep americano teve início nos anos 60... e após diversos modelos apresentados por diversas marcas, quem ganhou foi a VW com o 181, que realmente era uma evolução do Kbel da Segunda Guerra Mundial...

Alguns dos protótipos:



Uma só saliência lateral em vez de duas nas longarinas...



A saliência junto ao bocal da gasolina é diferente...

As portas têm ângulos mais rectos e a frente não possui o relevo para o símbolo da VW...





De salientar que o símbolo apenas era colocado nas versões civis.

Aqui um outro protótipo com as palas do sol brancas... único...



Há uma foto de um dos primeiros protótipos com o retrovisor interior de um carocha...

[HUGO bOSS]

Mais um pouco de história:

VW 181

O modelo 181 foi um utilitário inicialmente criado para fins militares mas que foi vendido também para uso civil.
O VW 181 foi produzido inicialmente na Alemanha e, posteriormente, no México, pararesponder ao mercado norte-americano.
Com carroceria de aço, sem nenhum isolamento acústico, com uma mecânica simples e muita agilidade, o VW 181 é um um meio de transporte básico. Com baixo custo de aquisição e manutenção, ele é apto a enfrentar terrenos razoavelmente difíceis, embora não disponha de tração nas quatro rodas. O baixo peso e a boa altura em relação ao terreno ajudam-no bastante nessas lides.
O acabamento espartano mostra a origem militar: as portas não têm janelas e, para proteger da chuva ou do frio, há apenas coberturas de lona e plástico, encaixadas por meio de pinos. Andar com o 181 no inverno europeu, mesmo contando com o sistema de ar quente, não devia ser nada confortável.
A capota de lona pode ser dobrada, deixando a carroceria aberta. O pára-brisas é rebatível, uma exigência militar para situações de combate. Os limpadores usam um motor colocado na base do vidro, pelo lado de dentro. A palheta da esquerda, impulsionada por ele, transmite o movimento à da direita por uma haste externa. Um sistema de esguicho é comandado por um pedal à esquerda da embreagem nos primeirps modelos. A água sai de um tanque pressurizado com ar comprimido.
A altura em relação ao solo e a borda elevada em relação ao chassis (para evitar a entrada de água) não ajudam na hora de entrar no carro. Mas a posição do condutor é boa, dando fácil acesso aos poucos comandos disponíveis.
O painel é simples, com um só mostrador reunindo o velocímetro e o inidcador do nível do tanque. Um vasto porta-luvas, aberto, conta com uma lâmpada para leitura de mapas na parte superior. No lado interno das portas, há compartimentos para pequenos objetos.
O banco traseiro é único, com um assento e dois encostos, mas não comporta três adultos. O encosto pode ser rebaixado total ou parcialmente, aumentando a capacidade do porta-malas traseiro. Na frente há outro compartimento de carga, sob o qual fica o tanque de gasolina, com 40 litros, abastecido por um bocal externo lateral.
Sem ser um 4x4, o VW 181 tem bom comportamento ao andar em terrenos acidentados. O pouco peso, aliado a mais de 30 cm de altura livre do solo, dá ao veículo bastante agilidade. A curta distância entre eixos permite manobrar com facilidade, fazendo curvas fechadas. A direção, embora mecânica, não é pesada. Quem já guiou um Carocha, sente-se em casa e à vontade com o desempenho do motor e da caixa.
Um diferencial de deslizamento limitado, feito pela ZF, chegou a ser oferecido como opcional. Outros equipamentos visavam mais o conforto: havia um tecto rígido, de fibra de vidro, e até ar-condicionado, obviamente solicitados pelos clientes norte-americanos
O VW 181 nasceu devido a uma necessidade momentânea do exército da Alemanha Ocidental, que precisava de um veículo de transporte leve, na década de 1960. O veículo da VW era uma versão atualizada e melhorada do Munga. A escolha do Munga como base aconteceu devido à aquisição da Auto Union pela VW, em 1965.
O novo veículo nasceu para ser fabricado durante pouco tempo e em volume limitado. Por isso, a fábrica decidiu usar o maior número possível de componentes de seus outros modelos: o chassis saiu do Karmann-Ghia e o Carocha contribuiu com o eixo dianteiro (reforçado e com algumas peças modificadas), o motor, embreagem, instrumentos, direção e tanque de gasolina. Da carrinha, foram usadas a suspensão traseira, caixa de vilocidades e a caixa de redução para as rodas traseiras. Os modelos mais antigos, bem como os que eram para o mercado europeu, herdaram igualmente os farois de stop.
Em 1970, o motor original, de 1,5 litro, foi trocado pelo de 1.600 cm3. A maior modificação ocorreu em março de 1973, quando a taxa de compressão do motor foi aumentada, elevando a potência de 44 hp para 48 hp e foi adotada a suspensão traseira do novo modelo do Carocha, o 1302.
Já em 1970, ele começou a ser montado no México, que importava as peças da Alemanha em kits completos (CKD). A partir de 1973, a filial mexicana passou a produzi-lo localmente.
Os Estados Unidos foram o maior mercado para a versão civil do 181. Em 1973 e 1974, cerca de 29 mil unidades foram exportadas para os EUA, onde ele recebeu o estranho nome de The Thing (A Coisa). A VW queria chamar o modelo produzido no México de Safari, nome que poderia ser compreendido com facilidade também nos países latino-americanos, mas a General Motors era dona da marca.
Nos mercados de influência germânica, o 181 é mais conhecido como Kuebel ou Kuebelwagen, nome de seu antecessor, o VW-II, usado na Segunda Guerra Mundial, ou tipo 82. Kuebel, em alemão, significa balde - o termo é usado em referência ao formato dos assentos usados nos veículos militares, com estrutura em metal estampado e laterais elevadas.
O exército alemão chegou a ter 15.200 unidades do VW 181. A partir de 1981, mais de 9 mil foram vendidas ao público ou doadas à Grécia e à Turquia. Até 1992, ainda havia 4 mil unidades em serviço. Áustria, Bélgica, Dinamarca, França (unidades estacionadas na Alemanha), Marrocos, Holanda e Turquia também usaram o veículo nas suas forças armadas.

[PAULOSIMOES]

Mais nada...o meu amigo é uma fonte, um "xafarix" de sabedoria

[HUGO bOSS]

Reparem na quantidade de Kubels neste vídeo...

http://www.youtube.com/watch?v=HKINqIvc ... re=related

[CaRochinha]

Hugo, quem sabe ...sabe!

[HUGO bOSS]

Parece fácil, mas afinal tem muito que se lhe diga...

http://www.youtube.com/watch?v=uXni3uXU7oE

[joao]

então e a trabalheira pa montar?
se comecasse a chover repentinamente molhavam se todos

[CaRochinha]

então e a trabalheira pa montar?
se comecasse a chover repentinamente molhavam se todos

LOL

[HUGO bOSS]

Chuva civil não molha militar!
Não fizeste tropa?

[CaRochinha]

Chuva civil não molha militar!
Não fizeste tropa?

Contra factos, não há argumentos!

[HUGO bOSS]

Os velhinhos (os carros) a brincarem...

http://www.youtube.com/watch?v=dBw06gCT ... playnext=2

[joao]

Chuva civil não molha militar!
Não fizeste tropa?

já não sou desse tempo

[HUGO bOSS]

Pois... menino nascido a partir de 1985... ainda cheiras a fraldas...

[joao]