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Viva pessoal!

Segue aqui um pequeno "faça você mesmo" em fotos relativamente à construção de colectores em inox. No caso em questão, são 2 colectores de admissão simples para um 1200 para poder ser alimentado via 2 carburadores de 30mm para moto.

Lista de materiais:

- Máquina de soldar (preferência inverter ou MIG/TIG - eu usei uma inverter);
- Eléctrodos para soldadura de inox de 1,5mm;
- Curvas inox e tubo à medida;
- Colector original de admissão simples para aproveitamento das falanges;
- Rectificadora com disco de corte de inox, disco de rebarbar, disco de lixa 80 e escova metálica;
- Paciência!


OK, corta-se as falanges dos tubos de admissão com cerca de 10mm de tubo original. Este tubo irá servir como guia para o tubo inox.

Com um pequeno alargador cónico, martelar o tubo até ficar justo ao tubo de inox.

Limpar bem a falange usando a rebarbadora com a escova metálica.



Pegar no primeiro pedacinho de tubo inox, para dar altura à curva, pingar no lugar e soldar.

Muita atenção! a carapa da soldadura inox é disparada em alta velocidade à medida que a soldadura arrefece. Usar óculos de protecção ou soldar e dar de frosques até se deixar de ouvir os estalinhos; é uma óptima maneira de se perder uma vista.



Pingar a curva com o ângulo necessário e soldar.




Passar nesta altura os cordões com o disco de rebarbar e com o disco de lixa para ficar a superfície lisa (dentro do possível).



Soldar o prolongamento do colector onde irá entrar o carburador.



Rebarbar e lixar o cordão de soldadura com a rebarbadora e dar um acabamento final usando lixa de ferro.



Pintar a gosto ou deixar na cor natural.

Resultado final:

esses carburadores sao MYKUNI
sao de emblo vais colocar bicha e cabo be mota para acelaraçao

São sim, ainda tenho de fazer um adaptador 2-em-1 para os cabos.

Boas,

epá, isto está muita louco! Tou extremamente curioso em ver o desfecho desta instalação.

Parabéns!

uma optima ideia, e sobretudo uma boa escolha de carburadores, mais certinhos e de facil
afinaçao do que solex...tenho um projecto semelhante num motor t4 que vai ser acolhido por uma bay...
maior dificuldade sera a torre de acelaraçao, falo por experiencia , por ja ter tido um sistema de cabos funcional mas...com alguns defeitos ,como de tempo em tempos 1 dos cabos ceder..teras que pensar muito bem...
força nisso

Boas,

tava aqui a olhar para a instalação e tava a pensar se os carburadores não estão demasiado proximos das chapas. Se não vão estar demasiado quentes.

Tive a procurar este kit da Speedwell que usa strombergs:





não sei se isto ajuda ou não mas como já tens os colectores feitos...

Estou a pensar fazer a ligação segundo a figura A



A figura B é um esquema semelhante ao usado pela Yamaha nos travões dianteiros da moto-4 Timberwolf 250 para accionar os 2 cabos dos tambores dianteiros via um só cabo na manete.

Aproveito para dar umas luzes sobre o bloco em questão, bem como fotos do mesmo.

Trata-se de um motor 1200 que foi revisto de alto a baixo e montado por mim.
Levou bronzes novos nas bielas, capas( +0,25 devido a rectificação anterior da cambota), jogo de cames Scat C35 (eu sei que o 1200 não é rotativo, mas a temporização desta cames ajuda o motor a respirar com as modificações actuais e futuras) com touches novas e molas de válvulas mais duras, conjunto pistões/cilindros AA, Bosch 009, volante-motor 1300/1600.

As cabeças foram limpas, desengorduradas e descarbonizadas e as válvulas foram rodadas com esmeril grosso e acabamento fino (bem precisavam!).







Várias peças em banho de diluente.


Cabeças com óleo de travões para desincrustar o carvão.







Toiga, vou isolar os colectores termicamente, por isso não haverá problemas. Obrigado pela preocupação

a minha preocupação é a cuba dos carburadores estar muito próxima da chaparia/cabeças. Não sei se não será suficiente para a gasolina nas cubas dos carburadores explodir.

Vais usar uma scat35. Acho um pouco rotativa demais. Prefiro uma engle100 com balanceiros 1.25 para ficar sempre dentro da faixa de rotação segura para a cambota.

De acordo com o meu livrinho preto a cambota do 1200 tem estas características:

4000rpm - começa a torção
4500rpm - limite seguro ocasional
5000rpm - REDLINE
5500rpm - Máximo
6000rpm - Ponto de ruptura

A partir das 4500rpm gastam bronzes como doidos.

(Estas informações foram retiradas da leitura de vários preparadores de 1200 espalhados pelo mundo, esta em particular prepara para a Formula Vee UK)

[quote="toiga"]a minha preocupação é a cuba dos carburadores estar muito próxima da chaparia/cabeças. Não sei se não será suficiente para a gasolina nas cubas dos carburadores explodir.

aqui podera sempre aumentar ao colector....continuo é achar que a dificuldade é fazer o sistema de acelaraçao eficiente...eu estou a ponderar colocar um outro tipo de carburadores mais recentes do que os solex e bem mais pequenos do que os tirados dos alfas ( WEBER/DELLORTO) a ver vai o que sai, mas sempre gostei de mykuni

Hoje passei na Decathlon e comprei 2 cabos de descarrilador e bicha.





A ver se amanhã faço o resto do mecanismo para meter este menino a roncar.

Estou sempre a aprender!

Uma bicha, eu sei o que é.
Agora um "descarrilador" é que me tens que explicar.

Nunca ouvi falar em tal coisa.
Ou é uma coisa para fazer descarrilar os comboios?

boas se não se importa uma sojestão : porque não utilisa um acionador dos carboradores de alfa 33? será só fixalo na campanola por cima do dinamo e creio que será fácil de alterare para por esses carboradores a funcionar, boa sorte com o projeto

Carlos Baptista wrote:Estou sempre a aprender!

Uma bicha, eu sei o que é.
Agora um "descarrilador" é que me tens que explicar.

Nunca ouvi falar em tal coisa.
Ou é uma coisa para fazer descarrilar os comboios?

Aqui está uma foto do mecanismo em questão. É o que se usa para passar de mudanças nas bicicletas.

turbolento wrote:boas se não se importa uma sojestão : porque não utilisa um acionador dos carboradores de alfa 33? será só fixalo na campanola por cima do dinamo e creio que será fácil de alterare para por esses carboradores a funcionar, boa sorte com o projeto

Vou procurar, agradeço a sugestão

A minha ideia era manter o accionamento no local original, assim era só mudar de motor sem alterações quando apetecesse

Aqui está o 1200 no chassis do BE. Livra que o 1600 é bem mais pesado!!!



Epá, tentei meter o motor a trabalhar mas nada... 10 minutos mais tarde lembrei-me de que me esqueci de afinar a folga das válvulas, só uma ou 2 devem estar a abrir qualquer coisinha. Cromo

EDIT: Já agora o videozito da asneira

http://www.youtube.com/watch?v=uYxnMWbzSRI

E essa bateria tambem está com pouca tesoura!
Mas ele deu um sinalito!
Quando afinares as válvulas, pega à primeira.

Fogo à peça!