Como é normal a gerência não se responsabiliza por eventuais danos resultantes do procedimento descrito. Qualquer ponto que não esteja a 100% os experts que se cheguem à frente.
Quando fazer: 5000Kms em 5000Kms ou de ano a ano. Após o Inverno é uma boa opção pois evita-se a contaminação do óleo precoce com água das chuvas e humidade. Os 5000kms podem parecer pouco, mas temos de considerar que o carro nao tem filtro de óleo de forma que as impurezas ficam suspensas e as temperaturas a que o óleo é sujeito num veiculo refrigerado a ar são superiores às dos refrigerados a água.
Qual o óleo a utilizar: o manual refere óleo mineral monograde SAE30 para climas temperados. Existem várias teorias e e quem utilize 15W40 ou 20W50. Pessoalmente preferia ter utilizado SAE30 mas como não encontrei (vi na Norauto e Stationmarché, curiosamente depois de ter trocado vi à venda no Continente...) utilizei 20W50 que para as folgas que o motor já deve ter nao me parece mal.
Ferramentas e outros materiais:
- macaco
- preguiças ou equivalente
- chave para tirar os tampões das rodas (se aplicável)
- cruzeta
- chaves de bocas ou lunetas
- recepiente para apanhar óleo
- garrafão ou embalagem para guardar oleo usado
- supergel
- Expresso da semana passada (ou outro jornal com bastantes folhas)
- luvas latex (opcional)
- vedante de juntas metálicas resistente a óleo e temperatura (opcional)
Procedimento:
Ligar o carro e dar umas gazadas para o óleo aquecer e sair mais facilmente, mas que o escape não fique a queimar. Levantar o carro de uma forma segura para se trabalhar por baixo com preguiças, rampas, etc (o macaco definitivamente não é seguro e o carro não fica nivelado).
Localizar junto ao eixo traseiro o bujão do carter. Colocar varios suplementos do Expresso no chão e o recepiente de apanhar o óleo por baixo. Com uma chave 21 remover o bojão e anilha (se cair para o recepiente já sabem que têm de ir à pesca). Deixar o óleo escorrer, pode levar uma a duas horas que se pode aproveitar para fazer outras manutenções no carro como mudar o óleo do filtro de ar.
Existe algumas opniões contrárias relativamente a tirar e limpar a rede. Essa rede é o pseudo filtro de óleo. O manual refere que a rede deverá ser limpa em cada muda de óleo. Existem vários relatos de colegas que tiram a rede e não tem sujidade nenhuma, curiosamente no meu caso estava completemente cheia de residuos. Será sensato tirar uma vez para ver como está e em função disso tirar de x em x mudas. Além do tempo extra que se gasta neste operação é preciso ter bastante atenção com os pernos e porcas fechadas que têm muita tendência para moer. Avançando, retirar (com uma chave 7 acho) as 6 porcas fechadas e anilhas. Com a ajuda de uma chave philips tirar a peça metálica redonda a junta e a rede. Aí vão-se acumulando as impurezas (no meu caso tinha uns 2 centimetros de uma pasta tipo alcatrão), lavar tudo com água e supergel e secar bem.
No carro limpar com jornal a zona onde encaixa novamente a peça redonda. Secar tudo bem. Colocar vedante de juntas nas porcas e na zona do carter onde encaixa a peça redonda. Colocar a rede junta e peça redonda no sitio e colocar as anilhas e porcas à mão (enroscar mesmo à mão até não se poder mais). Dar um aperto muito ligeiro nas porcas e ir apertando em cruz (ver ilustração). ATENÇÃO estas porcas têm muita tendência para ficar moidas e depois é um problema. O manual refere um aperto de 5 Ft-Lbs o q dá 6.77 Nm.
Colocar a anilha e o bujão no sitio e apertar. Acrescentar 2.5L de óleo no motor. Verifcar o nivel na vareta. Atestar um pouco mais se necessário. Colocar o motor a trabalhar (não acelerar o motor). Desligar o motor e voltar a verifcar o nivel e atestar se necessário.
Retirar o recipiente e aproveitar para verificar eventuais fugas. Colocar o oleo num garrafão vazio ou equivalente para entregar no ecocentro ou local onde compramos o óleo novo (são obrigados a aceitar por lei).
Baixar o carro e fazer mais 5000Kms com um sorriso de orelha a orelha
