NopePAVIK wrote: Por outro lado são obrigados a montar um radiador de oleo externo pois este não pode ser montado por detras da turbina.
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Re: TURBINA PORSCHE EM T1
Dizer Nope é fácil...Hong Kong Syndicate wrote:NopePAVIK wrote: Por outro lado são obrigados a montar um radiador de oleo externo pois este não pode ser montado por detras da turbina.
O dificil é ilustrar com fotos e explicações...
(o\ | /o)
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Tenho de voltar a por a mão na fotografia, mas a ideia é bastante simples com o radiador dentro da caixa de ventilação mesmo atrás da da turbina. Vi igualmente assim e ao vivo no caso de um intercooler/ permutador e pelas vista resultava bem
Agora se é eficiente ou não, se o motor gosta (porque não deve resolver o problema do fluxo arrefecer mais um lado do que o outro) é um outro assunto
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Re: TURBINA PORSCHE EM T1
desculp so ter visto agora queres em carbono ou fibra?Blueproject wrote:Quantos vendes a fibra?
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E verdade, se algum o quiser, tenho o suporte da turbina para tipo 1 em formato solidwork.
E uma imagem de uma peça para melhorar o fluxo sobre as cabeças
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Re: TURBINA PORSCHE EM T1
Encontrei 
Custou uma beca
Uma turbina Porsche com campana em fibra sobre bloco tipo 1 com o radiador por dentro
O adaptador
Como fica
Visto na pagina da Jeffrey (Japan)
Custou uma beca Uma turbina Porsche com campana em fibra sobre bloco tipo 1 com o radiador por dentro
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Visto na pagina da Jeffrey (Japan)
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Re: TURBINA PORSCHE EM T1
Boa noite a todos
Jà faz algum tempo que não venho aqui ao forum, mas fico admirado com a sabedoria de algum elementos...
Eu não conhecia a exitência desse kit que o HKS apresentou com o radiador por detras da turbina, mas a meu ver não me parece muito logico. Porque para um motor transformado o radiador de origem é limitado e ainda por mais nesse kit vai diminuir o arrefecimento dos cilindros...
Quanto ao sistema de arrefecimento inferior das cabeças essas fotos são de cabeças tipo 4, não misturem alhos com bogalhos ou como o nosso amigo Carlos Baptista diz: " Não misturem cagalhões com amendoas"
Não vale apena montarem uma turbina Porsche ou do mesmo estilo num motor pequeno, a de origem é mais que suficiente.
Sabem o que eu pessoalmente considero interessante é tirarem o maximo de potência de um motor VW mantendo o seu aspecto original ou utilizar mesmo o maximo de peças de origem mas modificadas...( Um lobo com pele de cordeiro)
Divirtam-seb
Jà faz algum tempo que não venho aqui ao forum, mas fico admirado com a sabedoria de algum elementos...
Eu não conhecia a exitência desse kit que o HKS apresentou com o radiador por detras da turbina, mas a meu ver não me parece muito logico. Porque para um motor transformado o radiador de origem é limitado e ainda por mais nesse kit vai diminuir o arrefecimento dos cilindros...
Quanto ao sistema de arrefecimento inferior das cabeças essas fotos são de cabeças tipo 4, não misturem alhos com bogalhos ou como o nosso amigo Carlos Baptista diz: " Não misturem cagalhões com amendoas"
Não vale apena montarem uma turbina Porsche ou do mesmo estilo num motor pequeno, a de origem é mais que suficiente.
Sabem o que eu pessoalmente considero interessante é tirarem o maximo de potência de um motor VW mantendo o seu aspecto original ou utilizar mesmo o maximo de peças de origem mas modificadas...( Um lobo com pele de cordeiro)
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Re: TURBINA PORSCHE EM T1
O mais simples e mais logico é procurares directamente um alternador de 911.
Cuidado com esse tipo de refecimento que é quase 3 vezes mais potente que o do carocha original.
E preciso ter um motor preparado e que aquece e justifique esse debito e principalemente o motor deve ter um sistema externo full flow com termostato de oleo, porque senão o motor nunca vai chegar a temperatura necessaria de funcionamento, ele vai se usar muito mais rapido. Não é uma vantagem andar com um motor que não chega a atingir a temperatura de funcionamento por volta de 90/95 graus. Andar a 60 graus é muito pior, os materias não chegam a dilatar e o oleo não protege totalmente a baixa temperatura.
Abraço
Cuidado com esse tipo de refecimento que é quase 3 vezes mais potente que o do carocha original.
E preciso ter um motor preparado e que aquece e justifique esse debito e principalemente o motor deve ter um sistema externo full flow com termostato de oleo, porque senão o motor nunca vai chegar a temperatura necessaria de funcionamento, ele vai se usar muito mais rapido. Não é uma vantagem andar com um motor que não chega a atingir a temperatura de funcionamento por volta de 90/95 graus. Andar a 60 graus é muito pior, os materias não chegam a dilatar e o oleo não protege totalmente a baixa temperatura.
Abraço