Restauro, transformação, recuperação de uma carrinha de 68

jnar · Post by **jnar** » 24 Jan 2007 16:55

Olá a todos.

Olá a todos.

Esta carrinha pertence à minha família desde o início da década de 70 do século passado. Mal foi comprada, foi transformada em auto-caravana e serviu para várias viagens, ao longo dos anos.
Dentro dela, viajavam 5 pessoas: os meus pais e os 3 filhos.
Durante este tópico, mostro-vos os passos dei e ainda irei dar, para dar uma segunda vida a esta carrinha.

Antes da 1ª transformação em "camper":

1977

Algures em Espanha (?). Nesta foto vê-se o primeiro tejadilho e o primeiro interior que montava um banco corrido lateral (risco preto que se vê nas janela central lateral e que se transformava em beliche. O móvel desta versão estava atrás do banco do passageiro da frente. Esta versão era má para nós (filhos) porque ficávamos agoniados por ter que ficar sentados de lado. Talvez melhor para a segurança geral mas péssimo para o estomago...

E já agora, na mesma viagem, também em Espanha (?) eu, as minhas irmãs e a minha mãe...
Tinha 4 anos.

Serra de São Macário - arredores de S. Pedro do Sul (Viseu)

e esta, que não faço ideia de onde seja:

Acho piada, estar outra carrinha ao nosso lado

Toledo, 1979

Aqui, já com o segundo tejadilho. Este era preto e também não durou muito por causa disso.
O interior ainda era o mesmo, ou seja com o banco lateral.

Verão de 1980

A abastecer de água. Algures entre Madrid/Zaragoza a caminho do centro da Europa.
E na mesma viagem (no mesmo Verão);

Os filhos e a minha mãe em Veneza.
Por vezes tinham que voltar para trás porque eu ficava parado (embasbacado) a olhar para as montras com réplicas douradas das gondolas cheias de pequenas luzes coloridas que piscavam...Eram "bimbas com'ó caraças" mas eu adorava-as ....

foto tirada pelo meu pai....

Maio de 1981.

Eu e um amigo junto ao portão da casa dos meus pais. Nesta foto dá para ver a carrinha e um anglia de 65 (penso eu) e que aguarda um restauro.

A sair para Vila Nova de Mil Fontes - 1981

Vila Nova de Mil Fontes - 1981

Não sei se alguém deste fórum se lembra da margem Sul do Rio Mira nesta altuara....era só malta a acampar.
Ainda Vila Nova era só um pequeno amontodo de casas...

Estas são de 82. Tinha 9 anos.

Os meus pais.
Vê-se um mastro de windsurf por cima e à frente umas barras onde se transportava um barco (que se divide em dois e que ainda existe).

eu e o meu pai na Luz. Nesta vê-se um pacote de leite e um de manteiga em cima do tejadilho. Como não havia frigorífico, era ali que ficavam durante a noite para arrefecerem...

A tenda que se vê, era uma canadiana que se usava quando era preciso dormir um sexto elemento. Neste caso, um amigo dos meus pais, francês, que nos acompanhou na viagem.

Esta foto foi tirada no mesmo dia das anteriores. Aqui sim, vêem-se perfeitamente o pacote de leite e o de manteiga...

Brutal!!

Aqui dá para ver que o interior já é a segunda versão e a que ficou até agora. É também a que vou voltar usar (configuração) embora vá ser tudo feito de raíz.

Verão de 1983

Chamonix

Aqui dá para ver o terceiro tejadilho. Este já com outro formato e com uma claraboia (que foi transferida pare o actual - cinza).

Suiça - Genebra

A minha mãe atrás da máquina e os restantes 4...

arredores de Paris (ida às compras)

A minha irmãmais velha, sentada no banco preferido dela. Ela mais elevado e dava para esticar as pernas por cima do móvel.
Dá para ver o sistema de cortinas que era/é de enrolar. Permitia que ficassem escondidas. A desvantagem é que tendem para abrir nas laterais deixando entra luz. No entanto, tb havia um "sistema" para contornar esta situação...
Ainda não decidi qual o sistema a usar: se recupero este (uma vez que já fiz umas cortinas novas para ele em 2001) ou mudo radicalmente e faço um sistema tradicional - cortinas a fechar para o lado.

Algures em França:

Existem muitas mais fotos destas viagens embora poucas com a carrinha.
Mas acho que dá para perceber o porquê do amor que tenho a este carro em partcular...

Queria só acrescentar (uma vez que esta parte é um "edit post") que descobri algo para mim maravilhoso e que já nem sabia que existia.
É uma espécie de diário de bordo, feito pela minha irmã mais velha, no verão de 1980 (algumas fotos dessa viagem estão em cima).
Foi feito num pequeno bloco que andou anos e anos dentro da carrinha até ao dia em que alguém o guardou como recordação:

Início de viagem - 58348 km's marcados. Lisboa, 18-08-80 às 17 horas - 1.500$00 de combustível.
58707 Km's marcados - 19-8-80 às 16H (a caminho de Madrid) 2670 Pesetas
59155 Km's marcados - 20-8-80 Catalayud às 12.30 (a caminho de Zaragoza) 2500 Pesetas
59737 Km's marcados - 21-8-80 Gerona - 2600 Pesetas

60160 Km's marcados (?) - 23-8-80 - Marseille 9.00 horas 152 Francos - 3,22 francos/litro
60559 Km's marcados - 24-8-80 - Briançon 100 Francos - 3,24 francos/Litro
61056 Km's marcados - 27-8-80 Bergamo 16.30 Horas 36.000 Liras - 735Liras/Litro
61535 Km's marcados - 29-8-80 Cremona 19.30 25.000 Liras - 735 Liras/litro

61941 Km's marcados - 31-8-80 Menton (a 1 km de Italia) - 9.00 Horas - 150 Francos - 3,25 Francos/Litro
62335 km's marcados - 5-9-80 - Cannes - 9.15 horas 150 Francos - 3,26 Francos/litro
62764 Km's marcados - 6-9-80 - entre Montpellier e Béziers (?) -1 0.00 horas 150 Francos - 3,13 Francos/Litro
62938`km's marcados - 6-9-80 - à saída de França - 16.30 Horas 40 Francos - 3,24 Francos/Litro

63413 Km's marcados - 7-9-80 - Zaragoza - 13.00 horas 2620 Pesetas (52 pesetas/litro) - total 50 Litros
63997 Km's Marcados - 8-9-80 - entrade de Portugal - 19.00 horas 2525 Pesetas - 52 pesetas/Litro - total de 48 Litros

1ª noite - Estremoz
2ª noite - Guadalajara
3ª noite - Badalona
4ª noite - Narbonne
5ª noite - Marseille
6ª noite - Briançon
7ª noite - Torino
8ª noite - Milano
9ª noite - Como - lecco
10ª noite - Lago de Garda
11ª noite - Veneza
12ª noite - Depois de Piacenza
13ª noie - Menton
14ª noite - Cannes
15ª noite - Cannes
16ª noite - Cannes
17ª noite - Cannes
18ª noite - Cannes
19ª noite - Montpellier
20ª noite - Igualada
21ª noite - Aldea de Pilar

A seguir, o restauro.

jnar · Post by **jnar** » 24 Jan 2007 16:56

Tenho algumas fotos que foram tiradas antes da desmontagem da carrinha (interior incluído) para ser restaurada.
Algumas fotos do estado lastimável das borrachas:

Aqui algumas fotos das cortinas que eu mandei fazer para substituir as originais feitas em tecido e que estavam literalmente a desfazer-se em pó.
Estas são feitas em numa espécie de tela fina com dupla face. Do lado de dentro são branco sujo e por fora são metalizadas. A ideia (na altura) era fazer com que o material que estava virado para fora, servisse como protecção ao sol/calor.
Outra vantagem era que por serem muito opacas não deixavam passar luz. Por outro lado, por serem tão opacas, eram um pouco grossas o que dificultava a arrumação quando recolhidas. Porvavelmente não as vou usar de novo...

Nesta foto vê-se uma prateleira que serve como separação entre um espaço de arrumação e a cama para uma criança (em cima com um colchão).

Dentro da zona do motor, vê-se uma caixa de madeira que continha uma parafernália de ferramentas e peças suplentes...muito jeito deu ao longo dos anos. Felizmente nunca se abriu em andamento....

Algumas fotos onde se percebe parte do interior,

Esta peça partiu-se há muitos anos atrás. Entretanto já tenho uma nova antes que se parta outra vez,

Uma foto da zona do pára-brisas. Mais adiante mostro outras e as minhas hastes dos limpa vidros,

Uma mancha de ferrugem por cima do pára-brisas (tejadilho),

Para aqueles que pretendem começar um restauro é bom que saibam que uma carrinha está sempre pior do que parece. Podem pensar que "até nem está assim tão mal.." mas desenganem-se. Há sempre uma série de sítios onde à primeira vista, a chapa até parece imaculada ou pouco afectada pela ferrugem, mas após uma observação mais atenta, verão que estavam redondamente enganados...
Os piores sítios são sem dúvida por detrás dos pára-choques (embora o pior é mesmo por detrás do da frente),

debaixo do pára-brisas e é sempre proporcional ao tamanho das bolhas ou pequenas manchas de ferrugem que saiam por debaixo da borracha, ou seja, se existirem algumas há a fortíssima possibilidade de estar tudo roto, embora não pareça....

no tejadilho e calha de água, principalmente junto aos cantos traseiros...

nas portas da cabine, principalmente por baixo (convém verificar com atenção), na porta de correr (em baixo também), por dentro da tampa do motor (a minha estava irrecuperável) e isto porque com o passar dos anos, os furos que existem para deixar sair a àgua da chuva acabam por entupir, fazendo com que as portas comecem a apodrecer por dentro...

jnar · Post by **jnar** » 24 Jan 2007 16:58

No meu caso , arranjei um bate-chapa que prefere fazer os arranjos através de processos "mais artesanais" de remendos e de moldagem de chapa.
Penso que ficou um óptimo trabalho (no entanto tenho a noção que não vai durar mais 40 anos...[;)]), mas em alternativa, pode-se optar pela substituição de zonas/secções com buracos, por secções completamente novas.
Podem-se encontrar em várias lojas online. Alguns dos links já foram aqui mencionados mas ficam mais alguns:
http://www.juskampers.com (UK)
www2.cip1.com (USA)
http://www.busdepot.com (USA)

A desvantagem deste método, é o preço.Não só das secções de substituição mas também o transporte e no caso dos sites americanos podem contar com um acréscimo de 12% de direitos alfandegários e 21% de iva a mais sobre todos os valores que pagarem (preço das peças + transporte). No entanto podem confirmar isto junto dos serviços competentes.
(lembrem-se que existem formas de "enganar" este sistema e pagar menos...)

Em Lisboa devem contactar com Hugo Frazão
pecascarocha.hp@netvisao.pt
digam-lhe que vêm da minha parte para eu ter desconto nas compras que lhe faço [:D].
É um rapaz bastante simpático e tenho a certeza que serão e ficarão muito bem atendidos e servidos.

Também podem fazer compras de peças em 1ª e 2ª mão em http://www.thesamba.com
é uma bíblia de fotografias e anúncios a peças e acessórios.
No entanto, contem sempre com as taxas em compras feitas a pessoas fora da Comunidade Europeia (aqui podem-se comprar peças a pessoas de todo o mundo mas atenção, porque nem todos enviam para todo o mundo)...aqui é ainda mais fácil ultrapassar o problema das taxas...no entanto, tb é preciso ter algum olho e sorte ao fazer estes negócios. Existem más experiências em todo o lado...

Avançando com o restauro da carrinha...

Aqui vê-se bem todo o trabalho que envolveu a recuperação da zona do pára-brisas.
Na próxima imagem, vê-se a mesma zona antes de ter sido retirado o vidro e a respectiva borracha. Neste caso, já existia um buraco que deixava adivinhar o pior e as ditas manchas indicadoras de mais problemas...

jnar · Post by **jnar** » 24 Jan 2007 16:58

Nestas imagens vê-se quase todo o trabalho de recuperação da chapa. Uma outra zona passível de ter buracos que não se veêm é por detrás das ópticas. No meu caso, já se podiam ver dois grandes buracos. Um em cada um dos lados. Mais um exemplo de que as coisas nem sempre são o que parecem...ah...e não se preocupem...quando rasparem a tinta de pequenas bolhas de ferrugem (principalmente ao pé das borrachas das janelas) verão que está pior do que parece..muito pior.

Conselho prático: desconfiem de orçamentos de bate-chapa dados em 5 min de conversa e 1 de observação....

Todo este processo (com férias pelo meio) demorou 2 meses aproximadamente. A tampa de motor (verde), teve que ser comprada em 2º mão numa sucata....mas mesmo assim, teve que ser arranjada. Custou 60€.

Já a seguir: a pintura....

jnar · Post by **jnar** » 24 Jan 2007 16:59

Bom, continuando...
Onde é que eu ía?..ah, sim...na pintura!

Aqui está uma altura para uma decisão crítica...onde pôr a carrinha para pintar?

Pela minha experiência (e até agora só tenho esta), posso dizer que preferia não a ter colocado onde acabou por ficar a ser pintada. Mas, como eram conhecidos da pessoa que me fez o trabalho de chapa, não tive coragem para dizer "não". Agora sei que foi um erro...
Primeiro, porque a oficina de pintura é uma oficina cheia de trabalho em carros novos e do dia-a-dia, ou seja...é tudo a despachar e sinceramente não acredito que se preocupem em saber se a pintura vai durar uns anos ou não. Espero que não seja o caso do meu veículo...
Em segundo, porque como têm muito trabalho, um carro destes é sempre "para amanhã" e para ser (mais uma vez) sincero, talvez seja preferível assim porque provavelmente com mais calma, o serviço fique melhor.
Em terceiro lugar, porque para se conseguir falar com alguém é sempre difícil. As pessoas não param e não só não têm paciência para um carro destes como também não a têm para o dono. Senti isso ao princípio, mas confesso que com o passar dos meses, os empregados foram-se tornando mais acessíveis e afáveis...talvez tivessem pena de mim...qualquer coisa como: "coitado deste tipo. Vem cá todas as semanas e nunca mais acabamos de lhe pintar a m.... do carro!"

Para além disto, também encontrei resistência em obter a cor que pretendia para a pintar...Foram ao computador e apesar de este identificar o código "L398 Pacific Blue", surgia a informação de que não dava para obter a cor com aquelas bases...fiquei danado!
Para resolver esta questão, tive que enviar mails para o fabricante da tinta que esta oficina usava a perguntar se era possível ou não e por fim, tive que me dirigir pessoalmente ao representante para apanhar a fórmula (numa simples folha A4) e entregar ao chefe de obra com a simples recomendação: "aqui está a fórmula. Senão conseguir obter a côr, contacte-os que eles fazem-na e enviam-na. Eu quero esta e ponto final!". Não se costuma dizer que o cliente tem sempre razão?? E para além disso não só estavam a passar das marcas relativamente ao prazo, como o preço que eu ía pagar pelo serviço era elevado....por isso fiz valer os meus parcos direitos!

Outro conselho: desmontem tudo antes de levarem um carro à pintura...tudo mesmo (façam fotos). Desmontem todas as fechaduras, desmontem o "tablier", tirem todos os mecanismos do limpa para-brisas, ou seja, não levem mesmo nada, a não ser o necessário para que possam deslocar o carro.
Corre-se sempre o risco de que na oficina percam algo que custa um balúrdio ou até que partam qualquer coisa que já não se fabrica e depois vem sempre a mesma história do "já estava!". É que as pessoas têm a tendência para se esquecer que estes carros têm quase 40 anos e que muitas das peças nem sempre saiem à primeira...Para além disso, têm também outra tendência: usar a [red]chave portuguesa[/red], ou seja, o martelo... e isso na maioria das vezes, dá mau resultado!

Aqui ficam algumas das imagens da primeira fase da pintura: o primário.

... agora já com o branco no exterior e interior (primeira passagem)...

por agora de fotos é tudo...

jnar · Post by **jnar** » 24 Jan 2007 16:59

Segunda fase de pintura: a aplicação da cor.

Quando escolherem a cor têm duas alternativas (penso eu!). Ou acompanham a criação da cor através das várias fases de mistura e aceitam o resultado final olhando para dentro da lata, ou confiam que a fórmula do código da cor que escolheram está correcta e que o resultado final, depois de aplicado, é mesmo a cor escolhida. Foi este o meu caso.
Nem vou perder tempo a conferir o resultado, comparando com as folhas A4 que o fornecedor da tinta me mostrou nas suas instalações afim de eu confirmar se era mesmo aquela cor/tom, enquanto a impressora "vomitava" uma folhinha A4, com um quadrozeco semi-preenchido que podia muito bem ter sido enviado por fax, fazendo-me assim poupar uma viagem e mais uma desculpa manhosa para me ausentar por umas horas, do local de trabalho...mas enfim! Já está, e não vale a pena pensar no como teria sido, se tivesse escolhido outra oficina, com outros métodos de trabalho.

Ficou assim:

jnar · Post by **jnar** » 24 Jan 2007 17:01

Ainda ficaram a faltar alguns pequenos ajustes e correcções, mas já estava farto de esperar. Ficaram ainda com os para-choques e levarei mais tarde, as jantes. Já estava farto desta paródia!...entretanto e para referência de potenciais interessados em restaurar uma carrinha, ficam a saber que paguei 1250€ pela pintura e não me digam nada...não quero saber para não chorar....[xx(]

Agora estou na fase de montar o essencial, o básico. Tudo aquilo que é necessário para se passar na inspecção obrigatória e obviamente, para circular.
Depois disso, passa-se para a última e penosa fase: os interiores. Tem-se que substituir todos os móveis antigos e restantes elementos que estavam no interior. Não vai ser uma tarefa fácil, mas também, não vai ser feito à pressa. Pode ser que lá para o fim da Primavera esteja tudo pronto...
Ainda não tenho fotos do processo de montagem do básico. Assim que as tiver, coloco-as aqui. Lembro-me de que alguém colocou uma questão neste tópico (ou num dos outros sobre o mesmo tema deste) sobre transformações para campismo. Vou fazer os possíveis para dar dicas também sobre esta vertente. É um facto que esta carrinha não é original. Aliás, os entendidos na matéria, reparam logo que a abertura do tejadilho não é como devia ser. No entanto, existe uma razão para isso.
Podemos dizer que é uma transformação "artesanal", mas sem querer ser presunçoso, acho que em termos de organização (não em termos de acabamentos), está melhor que muitos modelos originais. Esta também é a 3 versão do interior.
É dificil descrever por palavras, por isso, irei ilustrar com imagens à medida que se fôr fazendo....e fica ao vosso critério dizer se tenho ou não razão.

Mais dicas a seguir...

jnar · Post by **jnar** » 24 Jan 2007 17:01

Antes de se começar a desmontar seja o que fôr, devemos ter sempre ao lado, uma bíblia do assunto. Eu tenho e recomendo (até agora só tenho ouvido falar destes dois livros).

[red]VW 1600 Transporter - 1968 thru 1979 - Automotive repair manual[/red] (da HAYNES)
Vende-se na Amazon.com (sem taxas na Amazon.co.uk ou outra da Europa)

e - [red]Volkswagen - official Service Manual[/red] (da Bentley Publishers)

(sff pressionar para ver o interior)

De qualquer maneira coloco fotos das capas e do interior.

Há quem prefira um, e há quem preferia o outro...há também quem tenha os dois. Para quem tem medo de se perder, sugiro a compra de ambos (não vão ser dois livros que farão a diferença no meio disto tudo). É claro que devem ter sempre à mão uma máquina de fotografar...é que estes livros têm quase tudo...quase!

jnar · Post by **jnar** » 24 Jan 2007 17:06

Para quem quiser saber mais (muito mais!) existem várias formas e métodos...
Ou através de livros (e existem vários - é só procurar na amazon.com (por exemplo), através de conversas e contactos com outros donos/condutores/restauradores de carros ou ainda através de sites na internet (se faltar algum método, estejam à vontade para acrescentar...).

Relativamente a sites, quero-vos deixar aqui mais um:
www.type2.com
É norte-americano...
É muito bom, completo e para além de conter informação bastante útil, tem também um sistema de envio e troca de mensagens, ou seja, todos os inscritos na "lista" recebem todos os e-mails que são enviados e trocados, ficando assim a par de toda a informação. Basicamente é como este fórum/tópico, só que em vez de terem que "visitar" um link ou site, recebem todas as mensagens no vosso mail...(preparem-se para receber 20 a 30 mensagens por dia, o que no nosso caso é mais à noite, por causa dos fusos horários)

outra informação importante: uma vez inscritos na lista, devem verificar os vossos e-mails todos os dias, pois caso contrário e se as mensagens voltarem para trás (de volta para o servidor de mails) serão excluídos da lista.

outra ainda: uma vez inscritos, devem criar uma pasta só para os mails aque receberem, caso contrário, será uma seca...Para além disso, nem todas as mensagens interessam..trocam-se alguma "bocas", datas de encontros e informações que se aplicam a diversos modelos e motores (1600, 1700, 2000...etc).

Quando comecei a pensar em restaurar a carrinha, antes que o seu estado de degradação piorasse, comecei à procura de informação na internet sobre peças, borrachas e qualquer outra coisa que me eventualmente fizesse falta. Na altura, nem sabia que havia todo um mercado à volta destes carros...pura ignorância de um leigo na matéria [8)]

Foi então que descobri este site (já lá vão dois anos). Enviei uma mensagem para me apresentar (é sempre interessante verem que nós, portugueses, também nos interessamos por estas coisas) e não querendo causar nenhum pânico (ao contrário do que os que me responderam a dar os parabéns por fazer parte da lista, fizeram comigo) vou-vos transmitir um dado que até essa altura me era desconhecido: ao que parece, a probablidade destes carros pegarem fogo é enorme e real...

cito:

The Solex carburetors and rebuildable style fuel pumps used on air cooled Volkswagens have a weak link that should be safeguarded to prevent the much dreaded engine fire. The brass ports can loosen in the aluminum bore into which they are pressed. They will then pop out at the most unsuspected time and douse the engine in gasoline.

To avoid this scenario, one can knurl the brass fitting for a tighter fit, yet that might only temporarily stave off the inevitable. Better yet, or in addition, use stainless steel safety-wire to hold the fuel lines securely against the pump or carb so that there is no chance they will pop off and cause havoc.

Thanks to a gift from my friend Dale, I'm happy to now have a safety-wire twister in my tool arsenal. Dale provided the following illustrations on how we can all do the job right:

esta informação e mais do género encontra-se em www.type2.com e depois em Library (lado esquerdo) e por sua vez em "fuel" ou "fire prevention" na letra F, claro!

Para além desta solução, somos também aconselhados a trocar todos os tubos de gasolina e a verificar todos os passadores de borracha por onde os tubos atravessam a chapa (estes tendem a desaparecer e deixam os tubos a roçar no metal, correndo o risco de criar fissuras e cortes) e uma vez a arder, não há nada a fazer...

para saber mais:

http://www.type2.com/archive/type2/070208.html
http://www.type2.com/archive/type2/120199.html
http://www.type2.com/archive/type2/046328.html
http://www.type2.com/archive/type2/000149.html

existem imensa informação sobre o tema...
em http://www.type2.com e depois "Archive" - "type 2" - uma vez aí é só procurar em "fire" (por exemplo)

Fotos de carrinhas nesta situação não faltam....
é só procurar no www.thesamba.com (por exemplo). Ficam aqui algumas:

...espero ter prendido a atenção de quem não estava devidamente informado sobre este facto.

Claro que isto também vale para os carochas...

jnar · Post by **jnar** » 24 Jan 2007 17:06

Voltando às transformações que alguém possa querer fazer na sua carrinha, recomendo este livro:

[red]How to convert Volkswagen BUS or VAN to camper [/red](da veloce)

http://www.amazon.com/gp/search/ref=br_ ... -%20veloce

ou:

http://www.amazon.com/gp/product/190370 ... oding=UTF8

se nenhum funcionar correctamente:

existem mais, e se alguém tiver expeiência neles, esteja à vontade para partilhar....

Borrachas:

Comprei as minhas ao Hugo Frazão - www.hugopecas.com
Posso dizer-vos que paguei caro...por volta dos 500€ (e mais uma vez, não comentem....[8])

Algumas são brasileiras, outras alemãs e existem também borrachas dos EUA. Pelo que li e pelas informações que me deram, convém comprar a borracha original alemã para o para-brisas (pelo menos esta). Só assim, é que têm a certeza que o vosso vidro não vai cair após uns km...(não sei quais são as verdadeiras probablidades de isso acontecer, mas também, não quero saber por experiência própria.
As brasileiras são de pior qualidade...mas para serem colocadas por dentro das portas, penso que chegam. Ainda não coloquei as minhas, mas penso que lá para o fim-de-semana já vos posso dizer se assentam bem ou não. Para além disso, também são mais baratas...o que é sempre bom!
No entanto, podem sempre comprar borrachas a metro. Em Lisboa, têm-me dito que a "Casa das Borrachas" na Av. de Berna, vende todo o tipo de borrachas deste género. Não sei se a loja existe mesmo ou não... no entanto, apesar de muito mais baratas, têm o inconveniente de não terem o formato dos vidros (o que dificulta nas partes curvas dos vidros e nos ângulos apertados).
O resultado costuma ser um defeituoso "encosto" na chapa, deixando arestas levantadas por onde poderá entrar a água com mais facilidade (ficando entre a borracha e a chapa e voltamos à história das bolhas, etc, etc [ver post anteriores]) e em última análise, até à queda dos próprios vidros em andamento...No meu caso, eu fiz uma opção: prefiro gastar nas borrachas do que perder o trabalho todo de restauro ou até os vidros.

Estas eram as borrachas antigas:

a tampa do motor,

.... porta traseira (junto ao fecho),

.... porta traseira (em cima..uma tristeza),

...as das janelas laterais (as tais "bolhas" e a respectiva fractura na borracha),

...os raspadores das portas,

...a borracha interior da porta da frente,

...a borracha do para-brisas (outra vez),

e os postigos...(voltarei a falar neles mais à frente).

Como podem ver, as minhas borrachas estavam em muito mau estado. Muito secas, com algumas rachas e alguns cortes...muitas delas desfizeram-se nessas zonas ao serem retiradas, e as dos interiores das portas, estavam sólidas de tão secas...para além de divididas em secções. Uma lástima....geral.

Estas são as novas.....€ [:(]

jnar · Post by **jnar** » 24 Jan 2007 17:07

Agora...os postigos.

Quando comprarem uma carrinha tenham muita atenção, tanto aos da frente (tringulares) como aos da parte de trás da carrinha (rectangulares).
Para já e até agora, ainda não os encontrei à venda em primeira mão. Todos os contactos que tenho feito nesse sentido, têm sido em vão. Até agora, todos dizem que não existe ninguém que os faça. Resta assim, comprar em 2ª mão ou recuperar os que existem.
No meu caso, os da frente estavam num estado inacreditável. Sim, porque quando eu os mostrei, ninguém acreditou no que estava a ver...nem os fulanos da lista do type2, a quem eu também perguntei se era normal que ficassem assim e se alguém tinha um par em relativo bom estado para vender...

Para que vejam com os vossos próprios olhos:

[:o)]

ambos completamente desfeitos...
Vejam como estavam quando montados. Ninguém desconfia (muito), certo?
Mas é verdade...sairam mesmo daqui.

(como podem ver, a mancha de ferrugem por baixo do friso cromado, fala connosco...é como o algodão, não engana!)

Resultado? Tive que os comprar em 2ª mão. Acabei por mandar vir dos EUA juntamente com outras janelas que já mostrarei à frente....
(Coloco imagens dos novos amanhã)

E os rectangulares, como estarão??
A mesma miséria, infelizmente...

No entanto, só vou utilizar um (do lado do condutor - primeira janela a contar do fim). Assim, só me tenho que preocupar em arranjar um deles, coisa que ainda não o fiz... (compra-se postigo com uma certa urgência...mas baratinho [;)])

Antes estavam assim (repito as fotos)

...e pelo lado de dentro...

Depois de desmontados, vê-se o belo resultado...

jnar · Post by **jnar** » 24 Jan 2007 17:08

As janelas de gelosia (jalousie windows)

Como já fiz várias vezes referência, esta carrinha está transformada para campismo (os puristas dos clássicos que nos perdoem...[:D]) e eu quero mantê-la assim...
Se tiveram a enorme pachorra para ler estes "posts" todos, também já ficaram a saber que a transformação foi feita por volta de 1970 e poucos (não tenho a certeza ao certo - tenho que perguntar para não mentir).
Éramos 5 a dormir lá dentro: os meus pais, as minhas duas irmãs e eu. Nessa altura, os meus pais eram adeptos fervorosos do campismo (não sei se alguém se lembra da margem sul do rio Mira, mesmo à frente de V. N. de Milfontes..eram tantas carrinhas!!) e corriam pelas revistas da especialidade, que qualquer campista que se preza coleccionava, notícias de acidentes que envolviam mortes por asfixia e envenamento por libertação de gás durante a noite. Havia até quem viajasse com um canário numa gaiola. Se o bicho morresse de repente, era sinal para fugir da carrinha o mais depressa possível. Com notícias destas e histórias que se contavam de boca em boca, era mais do que natural que a minha mão morresse de medo dos frigoríficos da época. Sendo assim, "proibiu" o meu pai de sequer pensar em meter um lá dentro. Portanto, nunca teve nenhum...até agora (espero).
Ainda me lembro de deixarem o leite e a manteiga em cima do tejadilho durante a noite, para arrefecer. Devo ter fotografias...algures.
Quando começarmos com a fase de montagem dos interiores, farei fotos para referência.

Para já, vou começar por fazer um "upgrade" à carrinha com um conjunto de janelas destas:

Eu tinha colocado um post num destes tópicos (penso que no de peças...) à procura de um par igual a este, mas ninguém respondeu. Sendo assim, arranjei estas que estavam em Savannah, GA EUA. O homem que as vendeu foi extremamente simpático e zeloso. Vinham fenomenalmente bem embaladas. Para além destas, aproveitei a bolei e mandei vir também estes postigos:

a encomenda veio, então, com estas peças...

próximo passo: como recuperar estas preciosidades...[:)]

jnar · Post by **jnar** » 24 Jan 2007 17:08

Depois de uma limpeza geral, de algumas passagens de lixa muito fina alternada com mais "lavagens" e polimentos,umas toques com tinta de alumínio, finalmente um envernizamento e eis o resultado final...para mim, uma maravilha:

A rede mosquiteira que veio com elas, tinha vários buracos. No entanto foi relativamente fácil substituí-la por uma nova. Encontrei practicamente igual no AKI mas em rolo. Ficou com muito bom aspecto...

Estas janelas permitem que tanto num dia de calor, como num dia de chuva, se deixe que uma ou outra ou até ambas, ligeiramente abertas para arejar (em caso de chuva, esta não entra). O mesmo é valido para durante a noite...vão dar bastante jeito...espero.

Outro link bastante interessante:

http://homepage.mac.com/ratwell/78_West ... bum59.html

jnar · Post by **jnar** » 24 Jan 2007 17:10

bom, logo contiinuo.

Post by **toiga** » 24 Jan 2007 17:55

Boas,

e Já muito bom!!! Ainda bem que tinhas "backup" deste tópico noutro sitio qq