Carocha 1200 '63 - Project Judson

prosa · Post by **prosa** » 17 Jun 2008 18:41

Boas, aqui ficam as primeiras fotos do meu projecto....

Este carocha foi-me oferecido pelos meus pais quando eu fiz 19 anos, e finalmente depois de quase 10 anos está concluída a parte inicial que foi o restauro de chapa e mecânica de modo a ter um carro a andar. O resultado foi este:

Infelizmente perdi as poucas fotos que tinha da fase final do restauro... fotos que cheguei a ter na v1.0 do forum.

Agora é que vai começar uma parte mais engraçada que é a montagem do compressor, mas ainda falta fazer a rodagem ao motor portanto ainda falta um pouco

Claro que para aguçar a curiosidade aqui ficam umas fotos do dito cujo:

Desculpem a qualidade das fotos mas foram todas tiradas com o telefone... entretanto já arranjei uma maquina e depois ponho novas fotos

Um abraço,

Post by **HUGO bOSS** » 17 Jun 2008 20:03

Já estamos a salivar...

nezz · Post by **nezz** » 17 Jun 2008 22:47

um IG movido a Judson power

TÓ-ZÉ · Post by **TÓ-ZÉ** » 17 Jun 2008 23:19

estou a gostar mas...e os promenores da maquina??? um compressor e pronto? pena as fotos serem pequenas...faz isso com calma porque a ansiedade é terrivelllllllll!!

boa rodagem...

TÓ-ZÉ

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 18 Jun 2008 10:00

Lindo!!!

Mais um "irmão": o meu é o IG-94-10, o famoso Expresso de Lordemão, e apenas com os 34 cavalos... Esse vai bombar!...

Post by **HUGO bOSS** » 18 Jun 2008 10:51

Era menos meia hora para ir a Coimbra Miguel!

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 18 Jun 2008 16:35

Olha que tens razão...

Com o Judson vai ficar a andar como um 1300. Deve conseguir fazer mais 30% de ultrapassagens, sem grande aumento de consumo, e reduz 10m a cada hora de viagem.

prosa · Post by **prosa** » 18 Jun 2008 19:03

TÓ-ZÉ wrote: estou a gostar mas...e os promenores da maquina???

Pois

, aqui fica um pouco mais da ideia do projecto (algumas fases ainda estão em consideração - tempo (€€€) e consequencias):

1- Restauro do carro para uma configuração original
2- Rodagem, garantir que o motor se aguenta à bronca, pequenos ajustes [Fase actual]
3- Ir ao Dinamómetro para o 'Antes'
4- Montagem do compressor
5- Montagem de um escape tipo 'Abarth' de 4 saídas (ver aqui) [em consideração]
6- Ir ao Dinamómetro para o 'Depois'
7- Rebaixar o carro [em consideração]

HUGO bOSS & Miguel Brito wrote:Era menos meia hora para ir a Coimbra Miguel!.... Com o Judson vai ficar a andar como um 1300...

Também concordo

e aí está a beleza deste kit obter-se um carro muito mais fácil de conduzir e e com um espírito mais rebelde

. Aqui fica o link os testes feitos a carochas com Compressor Judson [fonte: VW Judson Register]

Mais fotos do bicho se seguiram... este fim de semana vou instalar um outro acessório que é muito fixe, mas mais a seu tempo

Um abraço,

Jorge R · Post by **Jorge R** » 18 Jun 2008 19:23

Também tenho um "power kit" no meu 59.

Onde é que se pode ir a um dianamómetro?
Gostava também de saber qual o ganho de potência.

As informações que tenho do Judson é que exige
muito dos motores em termos de desgaste e trabalhar
a altas temperaturas.

jcse · Post by **jcse** » 18 Jun 2008 22:29

Eu não montava esse escape. Quanto temos um carburador central o melhor e o ÚNICO escape que funciiona é o de origem, porque é ÚNICO que consegue aquecer o colector de admissão. Se o colector não for aquecido o motor vai engasgar e/ou gastar muito mais gasolina.

João

prosa · Post by **prosa** » 19 Jun 2008 11:04

Jorge R wrote: Onde é que se pode ir a um dinamómetro?

Como ainda não cheguei a essa fase, ainda não sei

, mas o meu irmão é que me vai descobrir isso pois ele conhece um dos jornalistas que trabalha na 'Turbo' e estou a contar que ele consiga-me dizer onde ir... quando souber eu digo qualquer coisa

Jorge R wrote: As informações que tenho do Judson é que exige
muito dos motores em termos de desgaste e trabalhar
a altas temperaturas.

De facto é uma questão que se vê falar muito... mas se confiar na literatura da época eles acabam sempre por dizer que se o motor estiver em boas condições e afinado (algo que é repetido em todo lado em que se fala do judson), o motor não perderá longevidade.
Outra coisa que me lembro de ler é que o tipo de condução que se fizer também é muito importante pois se tiver-se sempre a esforçar o motor o problema do desgaste será relevante, no entanto numa condução normal em que tire proveito do compressor quando necessário, o desgaste e o aumento de consumo não são afectados de um modo significativo.

jcse wrote: Eu não montava esse escape. Quanto temos um carburador central o melhor e o ÚNICO escape que funciiona é o de origem, porque é ÚNICO que consegue aquecer o colector de admissão. Se o colector não for aquecido o motor vai engasgar e/ou gastar muito mais gasolina.

Eu percebo o argumento, mas fiquei com uma dúvida: Na imagem abaixo as junções que marquei não são o que vai fazer o aquecimento do colector? Se sim, achas que não vai funcionar como deve de ser?

Um abraço,

jouca_1 · Post by **jouca_1** » 19 Jun 2008 11:40

O Judson é tipo I ou II ???

Cmps.

José.

jcse · Post by **jcse** » 19 Jun 2008 22:14

Não vai funcionar, porque a pressão é igual de um lado e do outro.
Se repares no escape de origem o lado direito está à saída do cilindro #1 e o lado esquerdo está ligado à panela que é uma zona de baixa pressão. Os gases só passam pelo tubo de aquecimento do colector se houver diferença de pressão. Nesses escapes esses tubos existem apenas para enfeitar.

João

zandvoort · Post by **zandvoort** » 19 Jun 2008 22:38

parabens pelo carro, gosto particularmente das jantes

boa sorte com o projecto está tudo atento para ver o resultado

quanto ao "dino" la fora é corrente e os proprios clubs organizam idas em conjunto onde ficam todos a saber a "verdade dos factos", cá nunca houvi falar desse serviço disponivel

nuno g

Post by **SplitBusFan** » 19 Jun 2008 22:55

prosa, na Pontinha há uma casa que tem um banco de potência.