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Tenho um carocha com caixa de velocidade 8x33 e motor 1600 com carburadores da brasilia e ando com ideias de tirar um pouco de peso ao meu volante de motor, desta forma venho pedir conselho para quanto peso devo de tirar para dar um pouco mais de vida ao motor sem perder a fiabilidade?

boas atenção porque não é só tirar peso é presiso faser outras coisas
disem que num motor 1600 podem tirar 1.600kg

turbolento wrote:boas atenção porque não é só tirar peso é presiso faser outras coisas
disem que num motor 1600 podem tirar 1.600kg

kg ?? não querias dizer 1.600 gramas ??

cumps

Já ouvi falar entre 500gr e 750gr para um motor original é verdade?

turbolento wrote:boas atenção porque não é só tirar peso é presiso faser outras coisas
disem que num motor 1600 podem tirar 1.600kg

ficamos muito ilucidados.




Existem volantes de motor aligeirados. este fim de semana vi um com varios furos entre a base e os dentes. Pareceu-me uma soluçao em termos. Vamos ver se as brocas resistem.

Esses carburadores trazem uns 145. Aumentado e martelos 1:25, dá logo outra vida. Vais gostar.

f_valentim wrote:
Esses carburadores trazem uns 145. Aumentado e martelos 1:25, dá logo outra vida. Vais gostar.

Desculpa mas eu neste aspecto estou um pouco a leste...
Pode explicar melhor

Carburadores:

Gigler interno 145

Ideal para 1600 com martelos 1:25 155 a 160


Martelos 1:25:

Dao mais abertura as valvulas. Recomendo vivamente.

Qualquer duvida apita. O que tu tens tb ja eu tive e fui melhorando.

Nos consumos vais se notar muita diferença??

O que lá meteres dentro


Vai depender mais da paciência para afinares.

boas
em um motor 1500 tirei cerca de 1kg de peso no volante..atençao foi feito num torneiro rectificador.
nao numa xafarica qualquer..rolei cerca de tres anos sempre a abrir sem qualquer problema...esse motor
ainda esta para dar cartas..so o tirei por troca de um t4..agora de notar que fica mais rotativo mas perde
um pouco de força numa bay desaconselho,apenas aconselho a fazer num torneiro em condiçoes, e para um carocha
por ser bem mais leve e nao se notar tanto a quebra de força

Obrigado,

Agora é só passar a pratica..

Atenção os volantes de motor são equilibrados...

Quando se tira peso de um volante de motor é necessàrio a seguir equilibrar o mesmo;
O ideal é equilibrar a cambota em conjunto com volante, prensa de embraiagem e a poli.

Se não for equilibrado vai produzir vibrações como uma roda quando não està equilibrada que transmite as vibrações para todo o carro...

Se não for feito o equilibrio os carteres de motor vão ficar batidos ao fim de alguns Kilometros...

Eu retiro peso dos volantes para motores com cilindradas maiores mas num 1600 não devemos tirar muito porque perde força, ou melhor dizendo binàrio a baixos regimes.

Boas preparações...

Bom dia,
Tirar peso no volante motor de um motor de origem não tem interesse, pelo contrário, só vai prejudicar.
Vou explicar. O objectivo é ganhar peso mas tambem equilibrar, mas não só o volante motor. Têm de ser o conjunto das peças em movimento, num só objectivo : ganhar rotações sem danificar ou o menos possivel o bloco e a cambota que se torse nas altas rotações (+de 5000).
Ao tirar peso no volante motor sem mexer no resto, o ralenti vai ficar instavel, e sem ganhar rotações de maneira significativa. Ou não se mexe em nada, ou então mexe se em tudo : bielas aligeiradas e equilibradas, se por preciso pistons equilibrados, volante motor aligeirado ( média de 1,5 kg). Depois equilibrar cambota, volante motor separadamente e depois em conjunto com o mecanismo de embraiagem.
Depois falta substituir a poli de cambota original por uma poli de contra balanço (em média 2,5kg). Isso para compensar a perca de peso no volante motor. Sem isso o ralenti ficaria instavel.
Esta é a configuração correcta para se ganhar rotações (por volta de 1000 em média num motor com dois carburadores e miminamente preparado)
Se não estás disposto a fazer isto tudo mais vale não mexer no volante, só ficaria pior.
Cumprimentos a todos

O relantim fica instável a troco de quê?

Uma solução muito simples: usar volante de carrinha.

O peso orgiginal do volante motor equilibra e estabilisa o motor no relentim. Tirando só peso no volante pode se ganhar um pouco em rotações maximas, mas se a cambota não for equilibrada, como tambem as bielas/pistons, o que vai acontecer é que a cambota vai se torcer nas altas rotações alcançadas, desgastando os bronzes e empenando os carters. Não se esqueçam que o motro VW foi concebido para atingir 4000/4500 rotações e durar muito porque trabalhando até neste limite de Rt. Se o objectivo é alcançar 5000 rotações é indespensavel equilibrar a cambota para absorver as vibrações nas altas, equilibrar bielas/pistons para alem de tirar peso ao volante que é só uma parte do trabalho. Do outro lado do volante é aconselhavel montar uma poli de contra peso para compensar o aligeiramento do volante, para manter um ralentim correcto. Para um objectivo alem de 5000 rotações é obrigatório uma cambota de contrapesos.
Cumprimentos