Preparação MOTOR TIPO IV 2,4 L

[PAVIK]

Não se assustem com estado desta cabeça, eu utilisei-a para que os cilindros ficam estáveis sem mexer; enquanto eu monto os cilindros e pistons do outro lado 3 e 4...







Os pistons são colocados dentro dos cilindros com a ajuda de uma cinta para fazer entrar os segmentos. Depois coloco cola na base do cilindro para fazer vedação contra o bloco e para finalizar monto umas cabeças para fixar os cilindros contra o bloco...





Tive a experimentar montar a turbina con a cinta em inox BAS... até parece que já está pronto...

[nafteiro]

o xenhor eu que não percebo la muixo disso acho que se esqueceu de por algo que já devia esxar debaixo das carolas,

e que al um filxro um pouco maior... 1.9D da vw serve

cps

[PAVIK]

Bom dia a todos...

Monsieur Nafateiro os tubos das varetas no motor tipo 4 montam-se depois das cabeças; caso você não saiba as tuxes tambem se podem montar depois das cabeças apertadas...

Mas para continuar aqui vão mais fotos da montagem do motor...





Estas cabeças são as cabeças do motor do TO-ZE que precisei de lhe pedir que me emprestasse para poder acabar este motor. ( pois a oficina de rectificações não me acabou o trabalho sobre as outas cabeças a tempo).
Este motor tem que ficar pronto este mês não posso aceitar atrasos...





Nestas fotos podemos ver a diferença que existe entre os colectores de admissão e as entrdas das cabeças. Esta junta em Baquelite foi trabalhada em conjunto com as cabeças...

Os colectores foram alinhdos com as entradas das cabeças e o seu diametro passou a 38mm...







Os colectores levaram um tratamento e todas as imperfeições e rebarbas da fundição foram lixadas...





Os tubos das varetas foram montados e de seguinda o colector de escape que entrou as mil maravilhas foi somente apertar as porcas especiais para este tipo de colector; Antes disto tudo montei as chapas de deflecção para o ar arrefecer bem os cilindros...

Neste momento o motor jà està pronto...

Mas as fotos da parte final vou colocar mais tarde; Vou mostar-vos como fazer a geometria da disribuição para um bom funcionamento dos martelos e cortar as varetas em cromoly SCAT com o cumprimento correcto para cada valvula...

Até breve...

[PAVIK]

Neste momento jà medi o levamtamento das valvulas de admissão, que é de 13,20mm como estas cabeças foram passadas aos banco de FLOW...

Volto a mostrar-vos o grafico:



Deste gràfico podemos tirar as seguintes conclusões:

Para um levamtamento de 13mm temos um valor de 56 litros/segundo

se calcularmos 56X2,12=118,72
para termos o valor em CFM 118,72X1.68=199,44 CFM

Este valor de 199,4 da-nos o potêncial destas cabeças com esta configuração de motor podemos ter 200 cavalos...

Agora falta fazer uma boa rodagem para estes cavalos aparecerem...

[nafteiro]

monsier PAVIC nem sempre... mesmo de origem

era as deflecoras, que nessa configuração eu usaria umas de alumineo...

[PAVIK]

Boa noite a todos...

hoje o motor Tipo 4 já trabalhou, pegou a primeira...

Mas para isso antes é necessário antes fazer subir a pressão de oleo...

Antes de meter o motor a trabalhar desmontei as velas, retirei todas as varetas em cromoly para que a arvore de cames não toque nas Touches; enquanto o motor roda a baixa rotação movido pelo motor de arranque.

Depois de a pressão de oleo subir; então pode montar as varetas e afinar as folgas das valvulas a 0,05 sim eu escrevi bem 0,05mm.

Montei as velas, coloquei gasolina dentro das cubas dos caburadores, afinei o distribuidor e finalmente pode pegar o motor...

Começou logo a roncar, trabalhou durante um minuto, pois já era tarde e não queria fazer muito barulho...

Amanhã vou fazer a rodagem da arvore de cames e vai tabalhar mais uns minutos e depois retiro-lhe o oleo todo...

Até breve...

[Loyo]

Simplesmente um Tópico espectacular
Estou a apreciar imenso este trabalho
Uma boa continuação

Cumprimentos
Loyo

[a.s]

Um videozinho é que era ..com os vizinhos a berrar ao longe

[rolando lima]

dessa, dos vizinhos reclamarem, tambem eu me queixo. até nas finanças, o meu nome já foi parar, a acusarem-me.

[Carlos Baptista]

Tubo envelope retrátil!

Maravilha.

Por que é que não fazes um livro de mecânica, só destes motores?

Tinhas público.

[Loyo]

O motor T4 é complicado, não à muitos que falem Português mas se fosse T1 as potêncialidades são outras o Brasil tem muitos Fuscas, e eles adoram envenenar as mecânicas

[PAVIK]

Bom dia Loyo...

O tipo 4 não é mais complicado do que o tipo 1...

Uma preparação de grande nivel sobre um tipo 1 tem muitos segredos, um enorme control a fazer sobre vàrias tolerancias e medidas.
Toda a preparação das cabeças e geometria da distribuição são bastante trabalhosas; para tirar 200 cavalos dum tipo 1 não é fàcil...

Até breve...

[Hong Kong Syndicate]

É como tudo a os pro e os contras do tipo 1 e do tipo 4
O tipo 1 tem por ele o preço das peças performance baixo em relação ao tipo 4. E alguma facilidade para encontrar as peças. E um motor leve (bloco em magnésio) extremamente vivo e brincalhão, e leve Desvantagem, para fazer uma preparação é necessário comprar quase tudo, abrir passagem prar contrapesos da cambota a partir dos 76 em combo com bielas de origem, etc...

O tipo 4 tem contra ele: peças perfo muitas caras, e alguma dificuldade de encontrar peças comparado ao tipo 1, o que por a sua vez não permite um desenvolvimento do mercado e mantém preços altos devido a pouca saída das peças que origem a produção de peças em pequenas serie, logo custos superiores. Um motor pesado (bloco em alumínio) e um pouco lento (peso das peças em movimento mais elevado. Avantajes: precisa de pouca coisa em termos de peças para sair potencias fenomenal, e resiste a quase tudo, muito muito resistente mesmo, tem tudo sobre dimensionado e a fiabilidade esta presente logo a base com um filtro de oleo com cartouche, radiador em alumínio, e um sistema de arrefecimento eficiente mesmo em caso de ruptura de correia, etc... A propria manutenção é ao meu ver mais simples. O tipo 4 é uma evolução logica do tipo 1

[PAVIK]

Obrigado HKS estou de acordo contigo

São essas as principais diferenças entre o tipo 4 e o tipo 1

Depois é uma questão de escolha ou gastas dinheiro uma vez e monta um tipo 4, ou gastas dinheiro varias vezes e brincas com o tipo 1...

Treceira hipotese: se tens dinheiros e fazes um de cada...

Até breve...

[Loyo]

O motor T4 é complicado, não à muitos que falem Português mas se fosse T1 as potêncialidades são outras o Brasil tem muitos Fuscas, e eles adoram envenenar as mecânicas

Boas PAVIK, não me expliquei bem eu referia-me a fazer um livro sobre transformação de motores tipo 4 possivelmente não teria clientela suficiente, enquanto para a transformação do motor tipo 1 era possivelmente viável devido aos possuidores deste tipo de motor falando a lingua portuguesa, a nível de complexibilidade acho que qualquer que seja o motor tem muitos segredos quando se transforma.

Cumprimentos