Preparação de um 2332 cm3 (ou outros), como é?

Post by **Hong Kong Syndicate** » 21 Nov 2007 15:24

Pergunta "pervesa" : O que ha dentro e a volta do motor para obter 160cv de um 1600? Porque 100cv a 6000RPM é ja um tanto complicado, então 160cv :/

surfistaprateado · Post by **surfistaprateado** » 21 Nov 2007 15:43

Artilhem o que quserem, depois aposto a minha CASA contra a de quem se quiser picar comigo montado na minha VFR com 13 anos... Ah, e só tem 107cv...

nafteiro · Post by **nafteiro** » 21 Nov 2007 18:31

surfistaprateado · Post by **surfistaprateado** » 21 Nov 2007 19:01

Dude.. eu disse de arranque, duvido q vás buscar qq coisa "normal" que ande aí no dia a dia e que faça 2.2 dos 0-100km/h...

Aposto a minha casa!

Post by **Hong Kong Syndicate** » 21 Nov 2007 20:12

Não respondeste a pergunta: 160cv num 1600=> Como? A que preço? Com que tipo de fiabilidade?

nezz · Post by **nezz** » 22 Nov 2007 19:53

quanto a motas, qual é o tempo no Estoril de uma Mota GP e qual o tempo de Classico Escort ou Porscheta , já para não falar de outros maquinóes

são coisas incomparáveis

surfistaprateado wrote:Dude.. eu disse de arranque, duvido q vás buscar qq coisa "normal" que ande aí no dia a dia e que faça 2.2 dos 0-100km/h...

senão vamos buscar uma Hayabusa com turbo compressor

e comigo aos comandos, voava baixinho!!! (desculpem o off-topic, mas quando mete motos...)

nafteiro · Post by **nafteiro** » 22 Nov 2007 20:17

Post by **Hong Kong Syndicate** » 22 Nov 2007 20:27

É favor regressar ao assunto do topico. Mais um e eu faço uma limpeza.

El Yorn · Post by **El Yorn** » 23 Nov 2007 13:59

Caro nafteiro,

Não sei quem terá palha suficiente para alimentar tanto cavalo?? Não acha que já é altura de regressar com os pés à Terra?

O disse que disse, que anda nas horas, com 3 turbos e mais outros tantos na mala e mísseis e foguetões, etc, etc…. para quem prepara motores como diz, não acha que falta um pouco de tacto técnico nos seus comentários???
Isso de anunciar cavalos à pazada, que por vezes não passam de cavalos no papel já era!
Se de facto quer discutir factos referentes às motorizações VW tipo 1, poderia dar exemplos mais concretos do que o do fulano que tem um motor que dá 160 cv de boca e dos Bugattis e M6, que nada têm a ver com o tema inicial deste post!

a sportclasse/porsche fez um 1600cc com 125cv a uns 10 anos e com pouco material testado em banco.

Está-se a esquecer que o 1600 base da Porsche já tem 90 cv (356/912) de origem e que, por exemplo, as cabeças nada têm a ver com as de um 1600 VW. (cabeças hemisféricas, saídas para colector de escape em formato oblongo para facilitar a evacuação dos gases, etc), portanto extrapolar mais 35 cv de um motor 356 de 90 CV, não me parece nada “do outro mundo”, que nada têm a ver com os 160 cv que fala de do 1600 de origem VW.
100 cv/litro de um motor Tipo 1 atmosférico é obra e resta a saber a que custo e com que fiabilidade.
Quando os especialistas preconizam entre 60 a 70 cv/litro para manter umaboa fiabilidade...

o bloco T1 faz milagres agora os 5000€ ... não chegam para comprar so o kit de pistons nicasil...

Não sei de que de kit se está a referir, mas os da LN Engineering - (de longe os mais utilizados e com mais provas dadas) - não custam, nem de longe 5000 $ quanto mais 5000 Euros.
Esse kit de que fala deve ser banhado a Nicasil dos 2 lados...

http://www.lnengineering.com/type1.html

nafteiro · Post by **nafteiro** » 24 Nov 2007 01:12

Post by **Hong Kong Syndicate** » 24 Nov 2007 01:28

K....

Post by **Hong Kong Syndicate** » 24 Nov 2007 01:34

Alguem se perdeu, o estamos num forum VW air cooled?
Nafteiro, foste tu que tiveste ai a dizer que se podia extrair 160cv de um 1600 de tipo 1 ou estou errado?
Passo a citar "um motor 1600cc da VW da para ir sem muitas iroses ate 140cv, 160cv a gastar um pouco mais e com mesmo muito dinheiro e pouca fiabilidade 200cv"
A espera de uma configuração, porque em vez de me chatear com um 2100cm3 se um 1600 me da a mesma potençia...

nafteiro · Post by **nafteiro** » 24 Nov 2007 01:58

Post by **Hong Kong Syndicate** » 24 Nov 2007 02:32

nafteiro wrote:deixa ca ver se me lembro... a já tinha dito a forma + facil de ir buscar potencia é aumentar a cilindrada.

Vou voltar a ler, mas não me lembre

ou mais uma coisa; quanto maior o diametro do piston menor a velocidade do mesmo

Err, que o piston tenha 90,5 ou 94 a sua velocidade media do mesmo não se alterar para uma mesma rotação e corrida
Que seja de 90.5 ou 94 ligado a uma cambota de 69 a uma rotação de 5500 RPM a sua velocidade é a mesma 12,65m/s. Agora numa cambota de 78mm para a mesma rotação esta vélocidade é de 14.3m/s (calculos de cabeça) Agora a cinetica faz que a aceleração do pistão é maiore perto do ponto morto alto do que o ponto morto baixo, e este fenomeno é mais acentuado se a biela for mais curta

e depois se tiveres a correr numa "classe" não vais aumentar a cilidrada porque não podes

.
É por isto que se chama classe.

mas se tiveres uma cambota de roletos, e uma arvore de cames de roletos
aliado a cilindros nicasil, umas cabeças com "7 way racing valve job " + uns IDA´s tens 200cv no 1600cc .

Ja fizeste um motor deste? Ja vi 1600 com 48IDA, e acho que nenhum deles chegava a mais de 150cv.Para referencia o 1303 da Salzburger em 73 , com um 1599cm3, 46 IDA, e um orcamento, meios tecnicos e mecanicos Porsche chegou aos 126 cavalos as 6000 rpm. Agora 160cv?! Quero ver isto para ficar convencido. Configuraçoes de motores de bancada não me convence.

agora o que não tens é o binario que o 2100cc tera

Obrigado :/

e tens que ter um pouquito mais dinheiro para fazer o motor.

e ainda, e ainda... não tens um motor a fazer 12000 rpm com um 2100cc
mas tens com o 1600cc ou 1700cc
tsch

12000RPM? E algum F1?

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 24 Nov 2007 20:29

Faz 12000 rpm e depois faz também PUM!!

O valor da potência de vw's clássicos está na força a menos rotações, comparativamente a Hondas e japonesices que têm a potência nas altas.
São priviligeadas as recuperações e acelerações em percurso sinuoso e não a velocidade de ponta em pista.
Não há um carro que seja o melhor em tudo: pista e rallye, arranque e em ponta.
Cada caso tem o seu "campeão", mas a área de eleição para um carocha não será facilmente a velocidade máxima pura.