Vintage Speed

[estevo]

Alguém me sabe dizer se é possível num motor 1200cc de 1961, alterar para pistons de 1500cc com cabeças de admissão dupla?
E já agora se existem cambotas contrabalançadas e árvores de cames mais aguçadas, para estes motores?

Abraços e obrigado

Cambota podes ver neste link... chegam 500 dólares...

http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... ired_04_12

[toiga]

Boas,

se é de '61 deve ser um 30hp, então tás limitado ao material disponivél. Tens essa cambota da WW, e tens tb as cabeças de AD da WW. Pistons só da porsche ou entao tens de trabalhar um kit big bore para 1200 34hp. Esse kit tens de trabalhar as camisas tanto para caberem no bloco e tb fazer novos furos para passar os pernos.

Se for um 34hp é outra conversa. Essa cambota não ser mas servem as outras, arvores de cames é as que quiseres mas pistons de 1500 não dão porque o cavilhão é de 22mm e o 1200 usa de 20mm. mas os pistons de 1500 são de 83mm que é o mesmo que o kit big bore para 1200. Cabeças 1300 AD dupla é encaixe directo

Esse assunto já foi falado aqui viewtopic.php?f=8&t=2254

[estevo]

Faltava esta informação para complementar o link:

FORGED 25 - 36HP 69.5MM CRANKSHAFT
Looking to add a bit more spice to your early VW engine? Take your 25 or 36hp engine to amazingly new heights with a new performance crankshaft from Wolfsburg West. Using our new crankshaft will instantly transform a stock 1192cc 36hp engine into a 1300cc fire-breathing monster. Or, take it a step further and add along our dual-port engine kit for even greater performance.

Our new forged 69.5mm stroke crankshaft is engineered for quality-orientated enthusiasts that demand superior endurance and performance. To achieve these demands, each crankshaft is forged from a billet of top-shelf quality 4340-alloy steel. 4340-alloy steel contains 25% molybdenum (AKA moly), 40% carbon, and one-third-part nickel. This ultra pure grade of steel alloy is what the pros use, and ensures for a deep and uniform hardness within the crankshaft.

Additional features include: Nitride hardened main bearing and connecting rod journals to a level of HV 500. 8-dowell flywheel interface in SPG pattern. Counterweighted and balanced. To compensate for the increased stroke, a set of pushrod spacers is included. The unit is also supplied with a crankshaft to flywheel gasket.

Alguém me sabe dizer se é possível num motor 1200cc de 1961, alterar para pistons de 1500cc com cabeças de admissão dupla?
E já agora se existem cambotas contrabalançadas e árvores de cames mais aguçadas, para estes motores?

Abraços e obrigado

Cambota podes ver neste link... chegam 500 dólares...

http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... ired_04_12

[toiga]

Boas

essa cambota tá muito boa. Se tivesse um 30hp, com essa cambota, um kit big bore e as cabeças AD, ficava muito feliz

[51reutter]

Então mas no livro que tenho cá diz que em 1960 passou de 30 para 34hp...
Isso vê-se pelo apoio do dínamo já ser aparafusado certo?

Então aconselham a cambota da WW mais o kit Okrasa, e mais alguma modificação que aumente a potencia significativamente, tipo escape?

Abraço e obrigado

[zef]

eu tambem gostava de ter dinheiro para isso

+ escape CSP (abarth replica)

[toiga]

Boas,

tens um 34hp? A base do dinamo é aparafusada?

Se é um 1200 34hp o melhor é o kit big bore de 83mm que ficas logo com 1385cc e meter as cabeças de 1300 AD.

Dá uma vista de olhos neste tópico : Area 1200:Performance Pages. Isto é só com 1200 34hp.

A receita base dum 1200 34hp é:

Big bore kit
cabeças 1300 AD com martelos 1:1.1
webers ICT
Engle 100
Aranha 4-1 e escape bugpack para 1200
bosch 009

[51reutter]

Sim é de suporte aparafusado.

Já tenho duas cabeças 1300 AD rebaixadas um milímetro, com as admissões desbastadas e polidas.

Onde arranjo o kit big bore sabes? já procurei pelas lojas mas não encontro nada...

Obrigado pela ajuda

[toiga]

Boas,

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1650

Mas sei que tens isto em lojas europeias.

Eh lá! rebaixaste um milimetro? Isso vais ficar com que compressão? Só o kit big bore passa de 7.5 para 8.X. Assim não tou a ver as contas mas deves ficar mesmo alto

Edit:

http://www.vwheritage.com/vw.cfm?spares ... country=GB

[51reutter]

Excelente Tiago, obrigado

pois se calhar devia aumentar as válvulas de admissão ou da exaustão, para compensar, não?

já não posso é meter a cambota contrabalançada da WW pois não?

Abraço e desculpa as perguntas

Edit: desculpa não tinha reparado no que tinhas dito das cambotas, nos motores de 34, assim até fica um pouco mais barato.
Obrigado

[toiga]

Boas,

https://www.wolfgangint.com/store/produ ... e-1105164/ Isto seria perfeito

[CdF'66]

Boas gente!

Gosto muito do assunto deste tópico, também gostaria de fortalecer um pouco o meu 1300 sem mexer em cilindrada.
Já li bastante em fóruns lá fora, e percebi que para um 1300sa é bastante limitado mas arranja-se qualquer coisa.
A minha questão é o que poderia fazer sem abrir o motor numa primeira fase? Um kit de carburadores duplos de 34, um escape com mais performance?

Obrigado desde ja

[toiga]

Boas,

Sem abrir o bloco estás muito limitado. Mas se sacares as cabeças podes fazer pelo menos meter martelos 1:25 e alinhar as cabeças com os colectores de admisão e escape. Claro que se também meteres escape e colectores não abuses. Se meteres estes http://chircoestore.com/dual-34-ict-web ... ype-1.html ficas com uma coisa já muito interessante.

Podes também pensar num distribuidor com uma curva mais nervosa. Há muita coisa no mercado

[Fernando Palmela]

.........é da minha bista, ó o toiga também está a ficar Vintage...................

[PAULOSIMOES]

Vintage e Cota agora Com o rebento .