Como rebaixar um VW ar? Vamos lá a debater...

Post by **Hong Kong Syndicate** » 31 Dec 2008 00:25

Coil Cover ou Coillover?

Cavaco00 · Post by **Cavaco00** » 17 Jan 2009 23:55

Gostaria de saber se conhecem a catraca? É uma palavra brasileira..
Segundo eles é uma peça que permite regular a altura da suspensão..

Vejam aqui:

http://www.piritubafuscaclub.com.br/man ... traca.html

Gostaria de saber no que consiste e se é seguro

E se a peça se parte com o esforço, ou a soldadura?

Cumps

Post by **Hong Kong Syndicate** » 18 Jan 2009 00:57

É muito bom, e muito pratico porque permite uma afinação igual ao milímetro do dois lados e compensar uma barra mais laça do que a outra.
Se é seguro? É. Desde que soldado em condições não há crise.
As laminas da Sway A Way funcionam exactamente da mesma maneira

gonzorat61 · Post by **gonzorat61** » 21 Jan 2009 21:59

Bom já tive algumas experiências, como diz o ditado aqui no Brasil(sempre o jeitinho brasileiro, hehe)
Já tirei lâminas do eixo...(péssimo)
Já coloquei tiras de câmara de pneu nos amortecedores...(quebra um galho)
Já mudei a posição da castanha...(eficiente)
Já fiz um sistema de regulagem próprio(funcionou bem pra andar muito rebaixado, hehe)
Minha suspensão é do modelo antigo(link pin, king pin, embuchamento(no brasil))...atualmente uso ela com esse sistema de regulagem e as torres dos amortecedores com mais curso(utilizo amortecedores originais)...para um carro rebaixado o conforto é magnifico...hehe
Fiz testes com uma altura especifica de utilizar o amortecedor na posição é original e nas torres alongadas e a diferença é gritante.
Original o carro pula muito e na modificada o carro fica "confortável" e pula bem menos. Outro ponto que faz a diferença é a posição dos terminais de direção, quanto mais rebaixado o carro, mais pesada fica a direção, e não é porque o carro está mais perto do chão e sim por causa dos terminais que ficam com uma inclinação maior e o esforço para puxa-las é maior, a solução é como foi dita, inverter os terminais além do que não escosta na lata por dentro.
Outro fato é que uso suspensão encurtada(narrowed bean) e pneus 125 70 r15, para manobrar é uma maravilha...hehe
No brasil é chamado de catraca, castanha, kit puma o sistema de regulagem, o meu não tem nome...hehe

Atualmente ando nesta altura...

Mas já andei um pouco mais baixo e no máximo que meu sistema permitiu... andar nessa altura é muito confortável(pode não parecer, mas foi, o carro ficou muito estável)...só que pega em quase tudo...hehe

Como a situação financeira não está fácil, mais para frente irei fazer outra suspensão utilizando a catraca, torres alongadas de formas mais eficientes, um pouco mais encurtada e com mangas rebaixadas.

Quanto aos coil over, são amortecedores com molas.

gonzorat61 · Post by **gonzorat61** » 21 Jan 2009 22:04

Cavaco00 wrote:Gostaria de saber se conhecem a catraca? É uma palavra brasileira..
Segundo eles é uma peça que permite regular a altura da suspensão..

Vejam aqui:

http://www.piritubafuscaclub.com.br/man ... traca.html

Gostaria de saber no que consiste e se é seguro
E se a peça se parte com o esforço, ou a soldadura?

Cumps

Não tinha visto o link, aqui chamamos de facão regulável!

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 30 Jun 2009 12:33

Estou com uma duvida/problema, passo a explicar:

apos ter colocado umas mangas rebaixadas no meu carro, como muita gente deve de ter acompanhado, resolvi colocar um sistema "sway-a-way" para subir um pouco e compensar o roçar odo pneu no guarda-lamas, o que sucedia com o carro carregado.

O que aconteceu é que a suspensão ficou algo incerta. Quando comprimo a frente do carro as molas/ amortecedores não deveolvem o carro a uma altura sempre igual, quando o puxo para cima, fica em cima e fica em baixo qd faço o contrario.

Isto vai resultar numa condução algo dançarina e imprecisa, o contrario precisamente do que sucedeu com o eixo "puma" em que ficava muito dura.

Já tentei colocar na posição original mas acontece na mesma, portanto suspeito que seja um desiquilibrio entre a barra de cima e a de baixo.

Os amortecedores que testei (tanto os de origem que são novos como os Koni que tenho usado mais recentemente) estão em ordem mas parece não fazerem efeito, dai a minha suspeita das molas.

Havera alguma maneira de equilibrar o eixo dianteiro se for o caso? Quando retirei as barras de torção para colocar o "sway-a-way" troquei uma lãmina partida, sera que a que coloquei estaria estafada ou não seria a correcta?

Obrigados

Post by **Hong Kong Syndicate** » 30 Jun 2009 12:53

Os braços rodam livremente no tubos?

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 30 Jun 2009 16:58

Tudo impek! As barras ficaram direitinhas, a soldadura ficou bem, não há atrito de forma alguma.

Post by **Hong Kong Syndicate** » 30 Jun 2009 17:03

E antes estava normal?

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 30 Jun 2009 17:08

O eixo era o original do carro e não tinha problemas mesmo com a barra partida, só o facto de roçar o g-lamas. A conduçao era optima! Agora parece barco em mar alto tempestuoso!

Post by **Hong Kong Syndicate** » 30 Jun 2009 17:19

Eu tentava o seguinte: desmontar tudo (incluindo as laminas) e colocar só os braços para ver se o braços rodam sem dificuldades.

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 30 Jun 2009 18:36

Posso fazer mas acho que não é por aí. Qd montei tudo trabalhava na perfeição, inclusive apontei a posição mais ou menos pelo boneco de origem a prever mexer o menos possivel e os braços moviam se qqer atrito como ja disse.

Alias montei e desmontei mais que uma vez por a posição não ter sido a correcta da primeira. Tivemos de cortar de novo pois ficou demasiado baixo.

A lubrificação não foi decurada, nada!

Seja! Volta para o estaleiro ...

Jean Melim · Post by **Jean Melim** » 01 Jul 2009 00:56

qual foi o angulo que deste na montagem dos sway a way?

eles sao diferentes

se reparares numa suspensao de origem o lugar onde estao cravados são distintos.

repara nisso.

se tiver sido soldado na mesma posição (leia-se angulo) tenta afinar mais o inferior (maior tensão) do que o superior...

cumps

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 01 Jul 2009 01:26

Eu soldei com essa pqna diferença de angulo que alias foi medida a partir do eixo original e rodada um pouco para subir mas possibilitando voltar ao original.

Podera ser sim o que tu dizes: O eixo de cima estar a fazer mais força e o debaixo como que pendurado no superior e contrariando a força deste. Uma razão que pode esplicar o facto do carro se desestabilizar com buracos e altos: A barra estabilizadora não actua pela mesma razão.

Vou ver qd tenho tempo para verificar isto, acho q ajudaste Jean.

P.S.: Lembro-me que qd alinhei a direcção e ao afinar o sopé/avanço, a rotula imediatamente se descolava da manga ao desapertar a porca, dificultando o processo...

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 08 Jul 2009 22:52

Bom, so hoje tive tempo para me debruçar, foi mais um agachar, sobre este assunto. O que fiz foi levantar mais a barra inferior e assim os dois molhes de molas começaram atrabalhar em conjunto finalmente, a suspensão ficou a actuar como é normal.

O eixo, ou os dois molhes de molas, funcionam com cada braço de cada lado a fazer pressão de encontro á manga de eixo, criando assim um ponto firme que é a altura normal da suspensão. Quando se acentua mais a força contra a manga, maior é a estabilidade da suspensão mas tambem a sensibilidade á rugosidade, Quando se atenua a força, menor a sensibilidade mas tambem acredito que fique mais solto e instavel, tal como me estava a acontecer.

Desta maneira fiquei a pensar que eventualmente se pode atenuar aquele indesejado efeito de andar a rastejar qd se rebaixa pura e simplesmete o eixo com qquer um dos sistemas que há no mercado. Assim bastaria aliviar a tensão que existe de cada eixo contra a manga para ter uma conduçao muito mais confortavel, mesmo com o eixo rebaixado. Um pqueno aliviar de tensão pode fazer a diferença, não?

Espero me ter feito entender...