Justiça seja feita, eu tenho que defender que em toda a literatura que tenho, o distribuidor BOSCH 009 é indicado como um
bom distribuidor para um motor tipo-1 que leve carburadores com grandes venturis, e que por isso não permita usar um distribuidor com avanço por vácuo.
Devem é haver para aí umas cópias feitas na Republica Popular da China ou em Taywan, e que são vendidas como 009, mas que não terão nada a ver com a qualidade BOSCH.
Se o
BOSCH 009 parece oferecer a melhor relação qualidade/preço, há então cópias chinocas com muitíssimo menor qualidade, e que têm muito menor custo (quanto ao preço não sei, pois um revendedor é livre de o vender pelo preço de um BOSCH, a clientes que não saibam exactamente o que querem).
Quanto a qualidade Chinesa, a menos que haja um Alemão ou outro Europeu ou Americano a assegurar a Gestão do Sistema de Garantia de Qualidade na unidade de produção na China, aplica-se uma frase que já indiquei aqui no fórum:
Não há nenhum producto no mundo que alguém não consiga fabricar mais barato e com menor qualidade.
Não se lembram de um slogan na televisão (era usado para promover os electrodomésticos):
BOSCH é BOM
E tanto que é bom, que é o BOSCH 009 que é proposto pelo conceituadíssimo preparador Alemão de motores VW (tipo-1 e tipo-4) BAS-Ahnendorp, como podem ver em:
http://www.ahnendorp.com/kaefer6.html
Custa 100,47Euro (penso que já com IVA na Alemanha) ou 123,68Euro na versão cromada.
Se por um lado eu concordo com "BOSCH é BOM", eu também arranjo um slogan que é "
CHINOCA é uma MERDA".
Provávelmente há por aí muita gente a dizer mal do 009 porque se preocupou mais em comprar uma versão cromada, mas nem se apercebeu de que estava a comprar uma cagada chinesa, em vez de comprar um BOSCH.
Pois eu tenho um 009 , mas não quiz mariquices de cromados, e só me preocupei em que fosse BOSCH...
Já sei que me vão dizer que há os Mallory que são melhores...
Mas também lhes respondo que melhor é uma injecção e ignição electrónica programável, com duas bobines duplas, para não ter distribuidor (o motor trabalha apenas com um captor de posição, e com o sistema de "1 faísca perdida", ou seja, a vela também deita uma faisca quando o piston chega acima no final do escape e inicio da admissão).
Claro que uma centralina MOTEC custa mais de 5000Euros, e ainda faltam os corpos das borboletas, e as bobines...
Mas há as centralinas Sybelle por cerca de 870Euros que fazem exactamente o mesmo (A Sybelle não gasta dinheiro em publicidade nem a patrocinar campeões, e por isso têm um preço acessível). Já encomendei uma ao preparador francês VINEGRA (já há 23 anos que o conheço por preparar motores de 6 cilindros Peugeot/Renault para o Dakar, e foi ele que preparou quase todos os motores desse tipo que correram cá no campeonato TT; Dos 3L originais preparava uma versão 3440, ou uma versão 4L, e foram usados pelo Santos Godinho no Toyota RAV-4, e pelo Santinho Mendes. Este Mestre Vinegra é um Sr. espectacular que pela idade, conhecimentos, e simpatia, me faz lembrar o Mestre Eduardo Santos da Garagem Aurora. Com a ajuda dele coordenei a preparação de um motor 3440cc que pode ser visto em
www.filipesport.com indo a "Galeria", de novo a "Galeria", e depois a "Protótipo" para passarem as várias fotos, desde a concepção original com motor Lancia 2L 16V à frente, à concepção final com o motor P/R puchado a 3440 e montado atrás. Foi o apoio a todo este projecto e a participação como navegador que me ocupou de 1997 a 2000, e me atrasou a construção do carocha TT... Entretanto fui-me dispersando por outros hobbies como o aeromodelismo, modelismo com barcos a motor, e a leitura da colecção de livros escritos pelo Churchill, que adoro ler na versão original.... Por isso o carocha foi ficando para trás, mas agora já está de novo na minha lista de prioridades.
Nas 24H de Fronteira neste dia 1 e 2 de Dezembro vai participar um protótipo Mazda com motor Peugeot/Renault VINEGRA .... E este Mestre Vinegra também é especialista em motores Porsche (foi ele que há cerca de 10 anos preparou o motor de um dos Irmãos Ribeiro, que chegou a ser campeão Europeu de Autocross, nos "fórmulas" da Classe 1).
Esta centralina Sybelle vai para o meu motor Porsche 3.6L , com 2 bobinas sextuplas, mas como eu tenho 4 corpos de borboleta da Jenvey, já ofereci ao Filipe da
www.filipesport.com um motor VW tipo-4 para ele se entusiasmar com os VWs.
Aqueles corpos de borboleta Jenvey têm venturis de 40mm e dão a mesma passagem de ar que uns Weber 48-IDA, mas com injecção e ignição programáveis, ainda terá mais potencial.
Alguém tem um buggy curto e muito leve para emprestar, para irmos dar ratadas aos Subaru nas provas de 400m ?
Em conclusão, o "
nafteiro" até pode ter razão nalgumas coisas que diz, mas devia tomar uns calmantes para não ser tão impulsivo, arrogante, agressivo, e conflituoso.
Aí ele iria expressar-se com mais calma, e estou certo de que teríamos todos a ganhar com o seu contributo.
Quanto às dificuldades que o "
nafteiro" revela em expressar-se em bom Português, e sem erros de ortografia, espero que não se ofenda por eu lhe sugerir que começe por escrever os seus comentários no WORD, depois vai a "Ferramentas" e a "Ortografia e Gramática" e corrige tudo.
Por fim copia esse texto, e vem colá-lo como comentário aqui no Fórum.
...'tá lindo, 'tá.....