Escape VW MOTORSPORT.... Quais as vossas opiniões?

Post by **HUGO bOSS** » 10 Oct 2007 22:02

E os escapes carvalho? Aqueles que fazem fumo como o ...

Original com umas ponteiras mais largas então!

Pornstar · Post by **Pornstar** » 25 Oct 2007 01:55

Posso estar a ser o gajo mais burro do mundo, mas porque é que nao tentas tecnicas mais basicas....

tipo as motas tens o escape, nomeadamente a ponteira a passar normalmente de lado de baixo dum plastico, uma carenagem... (se quiseres ver imagens, vê: dtr xr ...etc etc).. esses plasticos normalmente teem uma especie de folha de aluminio colada....

eu pintei um deles (plastico) e tirei lhe a folha, e aquilo derreteu me o plastico em 10 mins a trabalhar..... n foi o suficiente para ficar liquido mas foi o quanto basta pa deitar uma fumarada e deformar se todo....
plastico novo com a folha pintura de carro, uma abertura retangular de 1 por 5cm com rede metalica, ainda n estalou... 1 ano ja passou.... e tem bom aspecto

portanto estuda isso das folhas de aluminio como isolamento termico e furos como muita gente faz debaixo da matricula, para vazares o ar....

jean gosto muito do teu projecto do buggy, podem dar um saltinho a um topico novo sobre legalizaçao? obrigado

ps: tu queres é a maxima temperatura de escape possivel..... EGT maximo = potencia maxima por combustivel......cruseiro

Reply re organizada, a atençao de hks... dscp a falta de organizaçao do meu portugues, espero k esteja melhor

Post by **Hong Kong Syndicate** » 25 Oct 2007 02:44

Essas placas são as protecçao termica, e não faz sentido ao meu ver tentar resolver os sintomas sem saber qual é o problema. S+o estamos a esconder o problema.
Para mi MotorSport é um escape de subsitução barato e não um escape de rendimento (e a cor dele é igualmente estranha)

Pornstar · Post by **Pornstar** » 25 Oct 2007 02:53

apenas acho que devido á ''forma'' do escape seja naturalissimo estar a gerar um calor brutal....um 4 pa 1 com tudo junto....e sobreposto

tambem estou curioso com a cor....

visto achar isto normal, apenas tento minimizar os efeitos adversos

(ate fora da escola me presseguem pelo Português...desabafo...)

Post by **Hong Kong Syndicate** » 25 Oct 2007 03:10

Sim. neste aspecto o Motorsport sucks :/ Ha quem gosta, olha são gosto, eu acho que não vale o dinheiro. A boa coisa que ele tem: as saidas de escape na passagem de origem.
Agora essa da cor, tem a ver com a dinamica dos gases.
Velocidade de expansão dos gases frios vs Velocidade de expansão dos gases quentes

Ou o porqué ter escapes pintados de pretos não faz la (por mi e outros) muito sentido

Jean Melim · Post by **Jean Melim** » 25 Oct 2007 14:06

A verdade é que é um escape que deixa o motor bem mais solto...

Porque agora que ando com o de origem estou a sentir o carro mais preso em alta rotação....

:p

Post by **toiga** » 25 Oct 2007 14:19

Boas,

eu gosto de:

- RONCO. É lindo. um som baixo e metálico que sobe bem de tom ao acelerar.
- RESPOSTA. a resposta do motor é mais forte e em altas é muito melhor.
- DISCRIÇÃO. ter as saidas nos pontos originais é muito fixe.

Agora a cena da temperatura...

madbeetle · Post by **madbeetle** » 25 Oct 2007 17:01

Eu no meu tenho o mesmo problema, aquece demasiado; de tal maneira que se tocar na chapa trazeira queima.
Tenho o interior dessa chapa forrado com fita de aluminio, mas não fez grande coisa.
Parece-me que o problema esta que a aranha fica muito proxima da chapa( 1 ou 2cm).
Vou enrolar a aranha com fita térmica, e mexer no ponto( Estou a espera que venha a fita) depois digo como ficou...

jcse · Post by **jcse** » 25 Oct 2007 23:06

Só agora descobri este tópico e li o que estava para trás na diagonal.

Jean Melim com o escape da MOTORSPORT tem um problema grave. Esse escape não funciona com o carburador central, porque aquele tudo que esta ligado ao escape e que serve para aquecer o colector de admissão vai entupir. Com esse tubo entupido o rendimento do motor vais baixar e os consumos vão subir. Vais notar o motor a fazer poço quando aceleras.

Isto acontece porque neste escapes o tubo está ligado em dois pontos do escape que estão à mesma pressão e os gases de escape não vão atravessar o tubo acabando este por entupir com o carvão dos gases de escape. Se reparares nos escapes de origem o lado direito está ligado a uma zona de alta pressão e o lado esquerdo à panela onde a pressão é menor.

A restrição que existe no escape de origem está nas ponteiras e não na panela. Troca as ponteiras por umas de maior diâmetro, sem o miolo e vais ter um escape superior ao da MOTORSPORT.

João

PS: Podes ter que aumentar o gigler principal para o número acima.

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 25 Oct 2007 23:11

"A restrição que existe no escape de origem está nas ponteiras e não na panela. Troca as ponteiras por umas de maior diâmetro, sem o miolo e vais ter um escape superior ao da MOTORSPORT. "

Esta frase é decisiva: umas ponteiras de comprimento superior ou menor, influenciam o desempenho. O seu diametro, maior ou menor, também. Terem miolo também altera tudo.

Basta reparar no seguinte: num carro actual comum, de 4 metros de comprimento, motor metido à frente e tubo de escape feito cano ao longo do chassis até surgir na traseira, uma ponteira de escape não chega a influenciar 3% do total de comprimento.
Mas num carocha, em que a totalidade do escape entre as cabeças e a saída não chega a 2 palmos, basta um centímetro mais ou menos metido para dentro das duas ponteiras, para alterar tudo...

Jean Melim · Post by **Jean Melim** » 26 Oct 2007 00:44

@JCSE obrigado pela explicação...

Por acaso estava a pensar ensaiar este escape no carro do Pinela... ele é que ainda não sabe disso... porque ainda não lhe disse

Quanto as ponteiras de origem estou a fabricar umas mais largas em aço inox para ver como vai ficar...

@MB

Com ponteiras mais curtas e mais grossas que rendimento teria?

E se forem mais compridas?

Já agora é mera curiosidade

eheh

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 26 Oct 2007 01:04

Ponteiras curtas diametro maior: mais resposta a alta velocidade em cilindrada grande, mais ruído e mais trepidação em ralenti.

Ponteiras finas mais compridas. menor ruído, mais suavidade de funcionamento, porque mais compressão ao escape.

Loyo · Post by **Loyo** » 08 Dec 2007 19:35

Boas
Estive a ler este tópico, e devo ser o unico que não tive aquecimento com o 4 em 1, 1300L C/motor do 1303 1600 com dois carburadores 009, eleminei a soufage retirei as chapas que cobrem os tubos J e deixei os tubos com o respectivo aluminio e alhetas, tapei as saidas da caixa da turbina para soufage, e uma tampa com 4 aberturas, panela sem miolo com, muitas viagens grandes a puxar por ele e nunca aqueceu, mas tambem tive no mesmo 1300L um motor 1600 de uma tipo2 e só andei com ele uma semana até dava para estrelar ovos, a unica diferença era um só carburador 34 solex, o resto era igual.

Luis Filipe Marques · Post by **Luis Filipe Marques** » 05 May 2008 20:07

Olá pessoal
Sou capaz de estar um pouco atrasado em relação a este tópico, mas como também eu me vi obrigado a trocar a panela de escape por estar danificada e pensei em pôr uma motorsport, gostaria de expôr a minha ideia.
Depois de ler todas as vossas questões sobre o aquecimento dos paineis traseiros e não só, lembrei-me que, o aquecimento não será também derivado de, ao montar-se a panela motorsport, não são colocadas aquelas chapas de canalização do ar de arrefecimento, cujos suportes estão agarrados às mangas de tomada de ar quente e ao carter do motor que canalizam para a zona da panela o ar vindo da turbina. será que, se esses painéis forem montados com os apoios soldados aos "J", como no escape original se resolve, em parte, o problema do aquecimento?
Aguardo uma resposta
Obrigado
Luís Marques

Jean Melim · Post by **Jean Melim** » 09 May 2008 04:37

Eu usei tubos J normal...

Mas no entanto tinha os tubos que falas lá metidos...

Mas optei por trocar o escape pelo original...

e acabou o aquecimento

Garagemvw.com

Escape VW MOTORSPORT.... Quais as vossas opiniões?

Escape original vs motorsport