Alteração da potência do motor 1600

jcse · Post by **jcse** » 03 Sep 2007 23:48

Se compras a água, vamos ter que te expulsar do forum

João

PS: também não ía ser fácil, encontares um espaço para colocar o radiador

RDF · Post by **RDF** » 04 Sep 2007 12:02

O radiador era o mais facil de ser colocado

jcse · Post by **jcse** » 04 Sep 2007 14:21

Sem alterar o aspecto exterior da carrinha?

João

RDF · Post by **RDF** » 04 Sep 2007 15:14

nafteiro · Post by **nafteiro** » 17 Sep 2007 13:26

Luis Plácido · Post by **Luis Plácido** » 22 Sep 2007 14:29

há problemas em meter o 2000 a GPL?

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 22 Sep 2007 22:40

Tens aqui um bom topico sobre este assunto, posto por mim há algum tempo, talvez te dessipe algumas duvidas e algumas repetições ao pessoal do forum:

viewtopic.php?t=910&start=0

josé alves da silva · Post by **josé alves da silva** » 08 Oct 2007 12:22

Olá Luis Plácido

Mesmo podendo não ser exactamente o que pretendes, eis um artigo interessante, para aumentares a potência do teu 1.600 sem grandes alterações:

http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=38262

Abraço

Miguel K.R. · Post by **Miguel K.R.** » 23 Oct 2007 01:11

Só agora olhei para este tópico.
O objectivo é ganhar alguma potência, e há 2 comentários a propor o motor 1600 de simples admissão...
Ora a carrinha é de 1970, pelo que trazia de origem precisamente esse motor... Fico sem perceber...
Voltei a ler e apercebi-me de que os argumentos eram fiabilidade e simplicidade na manutenção... Quanto a fiabilidade, e seguindo essa lógica, um 1500 até seria mais fiável pois tem o mesmo bloco, mas submetido a menos esforços do que o 1600 (pois o menor diâmetro dos pistons implica menores esforços aplicados nas bielas, cambota, e bloco).
Quanto à simplicidade na manutenção, fiquei a pensar que raio é que têm os motores de dupla admissão que seja problemático... Será que há mais alguma coisa a substituir para além das borrachas que ligam o tubo de admissão aos colectores ?

Esta de não gostarem dos motores de dupla admissão, é uma surpresa para mim.
Então os engenheiros da VW fartaram-se de trabalhar para introduzir uma quantidade de melhorias, e há entusiastas de VWs que não as apreciam ?
Posso estar a esquecer-me de algumas melhorias, mas aí vão algumas de que me lembro (espero não estar a dizer muitas asneiras, porque eu ligo mais aos motores tipo-4):
- Melhoraram a liga do bloco.
- Introduziram pernos das cabeças com menor diâmetro, para estes extenderem mais fácilmente quando os cilindros e cabeças dilatam, e assim reduziram os esforços de tracção aplicados pelos pernos sobre o bloco.
- Introduziram um novo circuito de óleo com 2 válvulas de descarga em vez de uma, para assegurar uma lubrificação mais eficiente.
- Reposicionaram o radiador de óleo numa "casota de cão" para não obstruir tanto a passagem de ar para o 3º cilindro que sobreaquecia muito nos motores de admissão simples.
- Aplicaram uma turbina de maior diâmetro, e gastaram milhares de horas em ensaios a optimisar os deflectores dentro do carter de turbina, para homogeneisar a refrigeração dos cilindros.
- Introduziram cabeças e colectores de admissão muito mais eficientes, com dupla admissão.

Só me consigo lembrar de um defeito que possam ter introduzido:
Obtiveram mais uns cavalos de potência, mantendo a cilindrada de 1584cc. Com o motor a debitar mais potência a pressão média por cilindro aumentou e então aumentaram os esforços aplicados nos pistons, bielas, cambota, etc.
Bom, mas se alguem estiver tão preocupado com isso, basta colocar um taco por baixo do acelerador, de forma a limitar a potência e assim obter a mesma que teria com um motor de admissão simples. E por todas as melhorias descritas, parece-me que teria mais fiabilidade do que o motor de simples admissão.

É que tenho uma carrinha e tinha 2 motores disponiveis para lhe montar. Escolhi o de dupla admissão sem hesitar, e vendi o de admissão simples, mas agora fico-me a perguntar se fiz asneira.
Expliquem lá os problemas dos motores de dupla admissão, para eu ficar a saber se fiz uma grande asneira.

Post by **Hong Kong Syndicate** » 23 Oct 2007 01:38

As cabeças de admissão dupla racham com uma facilidade impresionnante. Raras são essas que não tem esta falha quase cronica, o que valeu a alteração de 14mm para 12 mm para as velas, e mesmo assim
E, relação ao 1600 estas a faslar do facto ser a maior cilindrada disponivel na VW de origem.
O 1600 é um exclente motor, mas sem algumas adaptaçoes ele cheque rapidemente aos seus limites quando se mete pé dentro.

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 23 Oct 2007 02:05

A questão esta precisamente no que o miguel falou. A VW alterou tanta coisa para melhor mas esqueceu-se ae reforçar os apoios da cambota e assim assegurar um menor desgaste da mesma e do carter, por consequência uma maior vida do motor, ou quando muito, a mesma vida dos motores 1200.

È o problema que surgue a quem quer pôr mais ccm no motor, rapidamente se chega a uma exaustão!

Seria uma politica de mercado? Ou sintoma de conceito acabado? Teria o Nordoff razão? 1200 é que é?

Conclusao: Tipo 4

Loyo · Post by **Loyo** » 23 Oct 2007 11:34

Por experiência, ainda á poucos anos andava diariamente com um VW 1300 de 1968, era carro do dia a dia e das viagens, por ano fazia entre 30 a 40 mil km, e isto durante 10 anos, sujeitei o VW a viagens de Lisboa / Viseu sempre a tirar o máximo dos motores com grandes períodos na velocidade máxima e ás vezes sem parar, durante este período utilizei 4 motores no VW, e o resultado foi: 1º motor era o de origem de admissão simples, partiu uma viela e abriu um buraco no Piston do 3º cilindro perto Leiria saindo de Lisboa, 2º motor 1300 admissão simples partiu uma viela furou o piston do 3º cilindro saindo de Lisboa parou perto de Penacova, 3º Motor 1600 admissão simples vindo de uma tipo2 carburador 34Pict-3 bom rendimento mas tive de o tirar ao fim de uns 20 000 km devido a alcançar altas temperaturas, 4º Motor de um 1303 com dupla admissão cilindrada elevada para 1600 com 009 com dois carburadores solex velocidade máxima comprovada 155 km/h com 3 pessoas a bordo, ainda está óptimo dá um gozo enorme de conduzir nas nacionais uma fiabilidade a toda a prova consumos menores do que os 1300 e do 1600 da tipo2, todos os motores foram sempre cuidados e com manutenção rigorosa.
Conclusão na minha opinião pessoal os motores mais recentes possuem muito mais qualidade e os materiais empregues na sua concepção têm uma resistência muito superior aos anteriores. Actualmente se tiver de comprar um Motor tipo1 só procuro 1302 ou 1303, (S).
Cumprimentos

nafteiro · Post by **nafteiro** » 24 Nov 2007 02:15

boas isso porque a facto de teres 2 caburadores, as cabeças trabalham mais frias. a admissão dupla respira mais ar que é igual a mais potencia.
os blocos aguentam bastante, agora se alguem se lembra-se de equilibrar estatica e dinamica os componentes dos motores existia menos vibração harmonica e mais resistencia.

alem disso a 1600cc e 1600cc , e mais 1600cc não é tudo igual a exepção
da cilindrada.

tsch

Post by **Hong Kong Syndicate** » 24 Nov 2007 02:38

desarmonicas