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Nitrous Oxyd System
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Loyo
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Nitrous Oxyd System
Sobre "Nitrous Oxyd System"
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Last edited by Loyo on 26 Dec 2007 17:56, edited 1 time in total.
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Miguel K.R.
- Posts: 171
- Joined: 02 Feb 2007 18:34
- Location: Leiria
Caro Loyo,
Em primeiro lugar, gosto de ver como "Avatar" a foto do motor preparado pela FAT Performance (o motor tipo 4 com 2366cc que estou a acabar foi todo montado por mim com material comprado à FAT, e contactei várias vezes o Greag Aronson para discutir alguns pormenores, como a preparação das cabeças, que optei por fazer cá, mas com válvulas e sedes de 48 e 38mm que lhes comprei).
A apresentação do sistema de Óxido Nítrico está bastante interessante. Em vez de o usar em gáz, eu estou habituado a usar o Nitrometano que é liquido, e que se mistura aos motores de modelismo (de aviões, de carros, e a minha paixão são os barcos).
Eu costumo por brincadeira aplicar nas latas de nitrometano umas etiquetas que fiz a indicar "Liquid Naftaline - Your 2-stroke engine's Viagra".
A indicação da naftalina é uma brincadeira para criar confusão, pois quando eu era miúdo dizia-se que um motor daria uma potência louca com umas bolas de naftalina no depósito, mas eu penso que aquilo era usado por quem colocava "tratol" no depósito, o que era proibido, pois era um combustível barato que pagava pouco imposto petrolífero por se destinar a tractores, e as bolas de naftalina eram para camuflar o cheiro... De qualquer forma, a naftalina, tanto quanto sei, passa directamente do estado sólido para o estado gasoso, e em condições de pressão e temperatura normais penso que não existe naftalina liquida...
Nunca experimentei viagra para o correspondente motor, mas como se fala muito nele e presumo que seja eficiente, gosto da ideia de por brincadeira chamar ao Nitro "o viagra do seu motor" porque dá-lhe mesmo vigor...
Para além dos motores de modelismo, já experimentei usar o nitro em motores a 2 tempos de 50cc, e com bons resultados.
Nos motores de VW ainda não me deu para isso... É que se for para dar ratadas nos Subarus e afins nos arranques, eu acho mais giro pegar num daqueles carritos sem carta (conhecidos por "papa-reformas") e meter-lhe um motor de Suzuki Hayabusa 1300cc. Tem-se assim um motor mais caixa sequencial de 6V com 185CV de origem, com um peso muito inferior a qualquer motor mais caixa VW. E um motor desses preparado, debita uns 225CV, e provávelmente o motor e caixa pesarão menos de metade de um conjunto VW...
Em primeiro lugar, gosto de ver como "Avatar" a foto do motor preparado pela FAT Performance (o motor tipo 4 com 2366cc que estou a acabar foi todo montado por mim com material comprado à FAT, e contactei várias vezes o Greag Aronson para discutir alguns pormenores, como a preparação das cabeças, que optei por fazer cá, mas com válvulas e sedes de 48 e 38mm que lhes comprei).
A apresentação do sistema de Óxido Nítrico está bastante interessante. Em vez de o usar em gáz, eu estou habituado a usar o Nitrometano que é liquido, e que se mistura aos motores de modelismo (de aviões, de carros, e a minha paixão são os barcos).
Eu costumo por brincadeira aplicar nas latas de nitrometano umas etiquetas que fiz a indicar "Liquid Naftaline - Your 2-stroke engine's Viagra".
A indicação da naftalina é uma brincadeira para criar confusão, pois quando eu era miúdo dizia-se que um motor daria uma potência louca com umas bolas de naftalina no depósito, mas eu penso que aquilo era usado por quem colocava "tratol" no depósito, o que era proibido, pois era um combustível barato que pagava pouco imposto petrolífero por se destinar a tractores, e as bolas de naftalina eram para camuflar o cheiro... De qualquer forma, a naftalina, tanto quanto sei, passa directamente do estado sólido para o estado gasoso, e em condições de pressão e temperatura normais penso que não existe naftalina liquida...
Nunca experimentei viagra para o correspondente motor, mas como se fala muito nele e presumo que seja eficiente, gosto da ideia de por brincadeira chamar ao Nitro "o viagra do seu motor" porque dá-lhe mesmo vigor...
Para além dos motores de modelismo, já experimentei usar o nitro em motores a 2 tempos de 50cc, e com bons resultados.
Nos motores de VW ainda não me deu para isso... É que se for para dar ratadas nos Subarus e afins nos arranques, eu acho mais giro pegar num daqueles carritos sem carta (conhecidos por "papa-reformas") e meter-lhe um motor de Suzuki Hayabusa 1300cc. Tem-se assim um motor mais caixa sequencial de 6V com 185CV de origem, com um peso muito inferior a qualquer motor mais caixa VW. E um motor desses preparado, debita uns 225CV, e provávelmente o motor e caixa pesarão menos de metade de um conjunto VW...
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Loyo
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Hong Kong Syndicate
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Estou a seguir com muito interesse a discussão na Flat4Ever, e estou a ver umas coisas interessantes como baixar as tº de combusção (se eu percebi bem), melhor queima da mistura e logo mais rendimento. Mas o uso é demasiado ponctual=> aos "shots" que não pode ser muito bom ao longo termo pela mecanica com componentes de origem ou então previstes num motor e restante (caixa, disco, etc...) capaz de aguentar o subito aumento de potençia (genero, pistons fondidos e bielas de origem é par esquecer) , e parece-me ser a solução ultima para sacar os ultimos cavalos.
Now I have a machine gun HO-HO-HO
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nafteiro
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os motores de origem não aguentam mais que 20cv por cilindros
(regra geral )...
quanto as bolas de naftalina... por acaso achei engraçado um teste feito em banco de potencia com um motor V8, feito pelos malucos dos caça mitos.
e funcionou , e como do dia para a noite, mas foi num V8
em baixa cilindrada tambem funciona so que o mais certo e não conseguirmos distingir esse aumento de potencia.
dificilmente se nota potencias abaixo dos 5 a 6cv
tsch
(regra geral )...
quanto as bolas de naftalina... por acaso achei engraçado um teste feito em banco de potencia com um motor V8, feito pelos malucos dos caça mitos.
e funcionou , e como do dia para a noite, mas foi num V8
em baixa cilindrada tambem funciona so que o mais certo e não conseguirmos distingir esse aumento de potencia.
dificilmente se nota potencias abaixo dos 5 a 6cv
tsch
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Miguel K.R.
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- Location: Leiria
Caro nafteiro,
Desconhecia esse ensaio da naftalina feito pelos malucos dos caça mitos.
Como a naftalina apresenta "sublimação", ou seja, passa directamente do estado sólido para o estado gasoso (sem passar pelo estado liquido) presumo que em vez de se colocar a naftalina no depósito de gasolina, coloquem a naftalina dentro de um compartimento em volta do filtro de ar; Desta forma o ar aspirado pelo motor mistura-se com os gases libertados pela naftalina. Foi assim, ou misturaram a naftalina no combustível ?
E os gases libertados pela naftalina, são um combustível com maior poder calorífico que a gasolina, ou são ricos em oxigénio, e funcionam de forma semelhante ao nitro ?
Desconhecia esse ensaio da naftalina feito pelos malucos dos caça mitos.
Como a naftalina apresenta "sublimação", ou seja, passa directamente do estado sólido para o estado gasoso (sem passar pelo estado liquido) presumo que em vez de se colocar a naftalina no depósito de gasolina, coloquem a naftalina dentro de um compartimento em volta do filtro de ar; Desta forma o ar aspirado pelo motor mistura-se com os gases libertados pela naftalina. Foi assim, ou misturaram a naftalina no combustível ?
E os gases libertados pela naftalina, são um combustível com maior poder calorífico que a gasolina, ou são ricos em oxigénio, e funcionam de forma semelhante ao nitro ?