1600 admição simples

[Alcino Santos]

Ora aqui está mais um relato exactamente igual aos sintomas do meu motor 1600.
Já trocámos a agulha da bóia e o problema mantém-se.

AS

Ora cá esta o filme .

O motor trabalha bem durante cerca de 3 minutos depois disso o carburador começa a jorrar gasolina por tudo que é sitio até que o motor se engasga a para.

http://s198.photobucket.com/albums/aa16 ... 010007.flv

Dêem opiniões..

[vwtt]

este caso, pelos sintomas é a agulha do carburador que não está a reter a gasolina enviada pela bomba

no teu caso se já trocou a agulha por uma nova pode ser a boia rota e entrar gasolina para o interior e depois n sobe para fechar a agulha

[mr_fonzie]

Bom acho que já sei o porque dos rateres

esqueci-me de afinar as válvulas e possivelmente uma válvula de admissão não está a fechar por completo e dai aquele barulho...

A questão do carburador mantém-se passado um pouco de o motor começar a trabalhar o carburador começa a jorrar gasolina por todo o lado afogando o motor..

[vwtt]

tens que ver melhor a agulha e a boia, só pode ser dai o problema

a bomba de gasolina está sempre a mandar gasolina para o carburador, quando a cuba está cheia a boia sobe e faz com que a agulha feche cortando a gasolina, se isso não tiver a funcionar vai fazer com que o carburador deite gasolina em excesso

[mr_fonzie]

tens que ver melhor a agulha e a boia, só pode ser dai o problema

a bomba de gasolina está sempre a mandar gasolina para o carburador, quando a cuba está cheia a boia sobe e faz com que a agulha feche cortando a gasolina, se isso não tiver a funcionar vai fazer com que o carburador deite gasolina em excesso

Ok Rodrigo Vou ver isso!!

E aquilo dos rateres pode ser das válvulas de admissão certo?
Amanha já lhe vou tratar da saúde afinar válvulas e ver isso do carburador.

De resto ta impecável o motor.

[vwtt]

pode ser mas normalmente rateres na admissão é falta de gasolina, normalmente carburador entupido

[mr_fonzie]

Pois é Rodrigo o motor já trabalha.

o problema dele era mesmo as válvulas. O martelo da válvula de escape do cilindro 1 desapertou-se.. ou seja não havia escape, dai os rateres. O motor já esteve a rodar umas boas horas com umas gasadas pelo meio.. Não estou muito desapontado consumiu cerca de 5l de gasolina em 6h.

Tinha umas fugas de óleo no volante do motor mas já foi resolvido.

Penso que está de boa saúde e recomenda-se.

Aqui fica a prova

http://s198.photobucket.com/albums/aa16 ... 010010.flv

Tomara eu que a chapa da carrinha fosse tão fácil como a mecânica..

[mr_fonzie]

Bom este motor continua a trabalhar bem.
Ultimamente o 30pict 1 já só o tinha a trabalhar com o ar fechado, então decidi comprar um novo carburador.
Esse novo carburador é um 31pict 3 que veio novo.. Bem o motor agora dá a sensação que está mesmo nervoso, sobe de rotação muito rápido...
Gostava de experimentar a andar com a carrinha mas ainda não tenho o eixo da frente pronto e falta-me o mecanismo das mudanças...

[mr_fonzie]

Boa Noite a todos

Estou a reavivar este tópico para colocar uma dúvida.
Então é assim, tenho cá um motor 1200 que tem 1 cilindro estragado, dá-me a sensação que esta cheio de ferrugem, assim queria saber se dá para aplicar neste motor os cilindros e pistons de um 1300?

Penso que o que difere de um motor para o outro é o curso da cambota certo?

Explicações aceitam-se.

[rolando lima]

Boas, Afonso!
normalmente os pistons 1.2, não dão para o 1.3, difere nas cavilhas de piston, e creio que na entrada do bloco e na cabeça. a cambota do 1.2 é mais pequena.

[mr_fonzie]

Boa noite Sr Rolando

O que estava a pensar em fazer era aplicar os pistons e cilindros do 1300 no motor 1200 que tem um cilindro estragado.

Se é assim nada feito...

[speedup]

Bom dia,
Podes com esta base 1500 ou 1600 fazer um motor engraçado, agradável e muito fiavel.
Tens de preparar cada peça em movimento, cambota, bielas, pistons, prepara um pouco as cabeças principalmente na admissão sem todar no escape. Para começar Calcula a taixa de compressão que tens actualmente para determinar o que deves fazer a seguir. Aumenta a taxa para 8,5 : 1
Carter adicional, bomba de oleo mais potente, circuito Full Flow. Dois carburadores simples, colector 4/1 com escape.