A primeira estava difícil de engatar, a segunda entrava bem - excepto em reduções, onde era fácil entrar a marcha-atrás -, a terceira e quarta um espectáculo... mas não tinha praticamente batente e a alavanca de mudanças ia dar a "volta ao mundo"...
Mecanismo:
Depois de ver que várias peças nesse sistema estavam um pouco 'adulteradas', decidi pôr mãos-à-obra.
Quando a Gaia esteve no SPA da OSGA, verificámos que a bengala (front shift rod) estava soldado e com algumas diferenças, causa possível para os problemas.
Encontrei uma aqui à venda na Garagem, e pu-la nas preguiças.
Após o tempo necessário para descobrir como é que se desmontava o sistema
, verificámos que a experiência conta muito... esqueci-me do casquilho que liga na frente do tubo, pois uma vez instalado este não se consegue tirar... só por isso, a operação estava destinada ao fracasso 
Mas deu ainda para ver que as uniões (esqueci-me do nome/termo) entre as várias barras do sistema estavam soldadas, e como isso mais tarde ou mais cedo falha (duas soldaduras já apresentavam roturas), aproveitei para encomendar todas as peças necessárias: no diagrama cima, H, K, L, S, 3xM (M e T são iguais, e são necessários 3 parafusos). Consegui encontrar tudo, no dia seguinte e sem encomendar, no HugoPeças
nota - o preço do casquilho é um absurdo, ainda que original VW, mas perto de 5 euros?!
Acabou o primeiro round, com a carrinha a ganhar, pois voltam todas as peças a serem instaladas.
No entanto, considero um empate técnico, pois ao instalar um kit quick-shift, a folga desapareceu e as mudanças entravam todas bem
Para evitar leis de Murphy, decidi que ia de qualquer forma instalar as peças correctas e tirar as peças soldadas, e foi o que fiz ontem, munido de tudo o necessário.
No entanto, foi uma vitória por knock-out para a carrinha... Tentasse o que tentasse (e bem que me deu luta), não consigo pôr mudanças com a bengala nova - bate na chapa dianteira, na frente do perno, e fica muito difícil engatar marcha-atrás e segunda (curiosamente, engatava 4ª sem problemas).
A primeira não entrava, e a "volta ao mundo" agora era do lado esquerdo, quando engatava marcha-atrás...
Depois de tudo desmontado novamente, verifiquei que existe uma diferença em duas das peças, relativamente às peças instaladas:
- a união traseira ("S"), tem uma diferença de 2mm entre os dois furos do parafuso;
- a bengala nova é mais comprida, e os furos estão mais distantes do copo (não medi, mas cerca de 5mm,+-).
Já para encaixar a bengala foi muito difícil (tive que usar uma pseudo-dremel-chinoca para desgastar uns 2, 3mm de aço), e eu acho que é essa bengala a razão da maior dificuldade... mas não tenho a certeza.
Fiquei das 5 à meia noite de volta daquilo, e desisti... tive que instalar (NOVAMENTE!!!) o material velho...
Curiosamente, agora as mudanças estão um pouco piores do que depois da primeira instalação do quick-shift (mas diga-se que já tinha reparado que ele estava a piorar um pouco, antes de ter ido mexer de novo)... mas o mais estranho, foi que sinto que o ponto das mudanças se deslocou uns 2 centímetros para a esquerda (onde antes engatava 3ª agora è a primeira, e a terceira está mais para a direita)... Isto faz algum sentido?!
Estou tentado a pensar que há mais defeitos no sistema do que os que se consegue ver (nomeadamente, a barra que está por dentro da chapa)... ou então é uma coisa simples, mas que não tenho referências confiáveis para ter a certeza, pois as peças que vêm na carrinha estão adulteradas.
Alguém tem alguma dica?!
