Garagemvw.com

Boa noite,


Será que alguém me sabe indicar, para que lado e a reserva? A posição dele será para cima ou para o lado.

Obrigado.

Sempre na vertical.
Ao rodares a torneira para a direita, entras na reserva.
Por causa disso, fiquei algumas vezes apeado, porque, quando abastecemos, a seguir devemos voltar a meter a torneira na vertical.Se ela ficar para a direita, quando deres por ela já gastaste a reserva.
Mas, por via das dúvidas, é melhor teres sempre um pequenino jerry can com 3 litrinhos de gasolina, no porta bagagens.Não vá o diabo torcê-las.
No Jumbo há.

Boa sorte e
Fogo à peça

Tio Baptista

Obrigado Carlos Baptista,


Ainda bem que tenho andado com a torneira na vertical . Agora e fazer um estudo se o carro gasta muito ou não para poder controlar pelos klm.

Também não puxo pelo carro ando sempre em velocidade de cruzeiro


Cumprimentos.

Mai nada!
Quando estes carros foram inventados não havia auto-estradas.
Portanto, doceman!
Eles gostam de meiguice, de carinho e assim temos carro para toda a vida!
Eles adoram as estradas nacionais.

Fogo à peça!

Carlos Baptista wrote:Mai nada!
Quando estes carros foram inventados não havia auto-estradas.
(...)
Fogo à peça!

Agora é que foi calinada

ai as aulas de História da VW. O Carocha idealizado por Hitler tinha como caracteristica principal poder rolar folgadamente nas Autobahnen (plural de Autobahn, que significa auto-estrada) alemãs construídas no período entre a 1ª e 2ª guerra.

Ok ok, já sei que vou andar debaixo de olho até à próxima escorregadela

Mas uma coisa é certa... as estradas nacionais são a "praia" destes carros

É tão simples quanto isto:
Sabemos de um senhor, registado aqui no forum que tem um split.
Esse senhor, mandou reparar o motor com a intenção de fazer uma viagem à Alemanha.
Após a reparação, fez, segundo ele, cerca de seis mil quilómetros a abrasar nas auto-estradas.
Gabava-se de meter o pé na tábua e 100/110 Kms/hora era só com ele.
No dia em que arrancou para a citada viagem, fez, segundo ele, 130 Kms e pifou. Veio a cavalo no reboque!
Depois, houve um outro companheiro nosso que teve a gentileza de lhe emprestar um motor para que esse senhor pudesse realizar a viagem dos seus sonhos.
Por mais que uma vez lhe disse que estes carros eram refrigerados a ar
Que não podiam andar em altos regimes de rotação durante nuito tempo, sob pena de o óleo atingir uma temperatura tal que as suas propriedades se alteravam, havendo o risco de gripar.
Estou certo, ou estou errado?
Ah!
Sei de outro rapaz aqui do forum que foi comigo a Alcaniz - Espanha (1200 Kms).
No regresso, já não viemos juntos.
Eu vim com o meu ripanço, embora por alguns períodos, tivesse atingido os 120 kms/hora, mas com muitas paragens e demorei dois dias.
Ele fez uma directa, de pé na tábua, só parando para abastecer.
Há pouco tempo disse-me que a carrinha estava parada, porque só conseguia andar com ela em 1ª.
Estão a ver o que é que aconteceu!!!

@Carlos Baptista

pode referir abertamente que se trata do split SOzinho do Joaquim Banha e quem emprestou o motor de substituição foi o Ricardo Serpa. Ninguém fica melindrado com a referência a esses nomes ou sequer são tabu neste fórum, aliás como qualquer outro nome de outra pessoa

continuando, falta também referir duas coisas:

1º um split, se andou a 110 km/h já foi com alguma falta de atenção do condutor, a velocidade máxima recomendada para o carro são 100 km/h. Não quero com isto dizer que aos 101 vá avariar o motor, mas a longo prazo esta práctica continuada faz as suas mazelas. Até aqui estamos de acordo.

2º resta também referir o que sucedeu depois desse episódio, o que foi encontrado quando o motor foi reparado de novo após anterior reparação + 5000 km. Levou 1/4 dos segmentos novos (segundo o próprio Joaquim só levou segmentos novos num cilindro), nem bronzes, quanto mais motor aberto. Aqui já não posso culpar o óleo por se ter deteriorado por excesso de uso em condições duras, apesar de acreditar que qualquer óleo moderno multigraduado (mesmo os mais baratos com marca de supermercado) é de melhor qualidade do que o mais caro monograduado de há 60 anos.

Fazer trabalhar o motor nos limites ou excedê-los mesmo em grande escala, é abusar dar sorte, e isso mais cedo ou mais tarde faz-se sentir, seja em carros antigos ou mesmo nos modernos, que curiosamente nos manuais do proprietário chamam também a atenção para as consequências do uso prolongado na carga máxima do motor. No entanto isto não é justificação para avarias mecânicas graves como aconteceu no motor do SOzinho após meia dúzia de milhares de km depois de reparado. Acredito que poderia fazer outra meia dúzia nessas condições, e ainda assim ir à Alemanha e voltar. Só não podia era esperar que ao fim de 50 000 km tivesse o motor ainda em forma, se aqui já consumisse óleo e fizesse fumo branco/azulado, neste cenário: perfeitamente normal e expectável.

SplitBusFan wrote:

Carlos Baptista wrote:Mai nada!
Quando estes carros foram inventados não havia auto-estradas.
(...)
Fogo à peça!

Agora é que foi calinada

ai as aulas de História da VW. O Carocha idealizado por Hitler tinha como caracteristica principal poder rolar folgadamente nas Autobahnen (plural de Autobahn, que significa auto-estrada) alemãs construídas no período entre a 1ª e 2ª guerra.

Ok ok, já sei que vou andar debaixo de olho até à próxima escorregadela

Mais uma coisa: No motor VW a velocidae de cruzeiro pode ser igual á maixima sem problemas para o mesmo. Excluindo claro motores preparados e tambem não tentava por muito tempo num 1600 mesmo de origem.

Nas minhas meninas, tem sido sempre de "pau feito"!
Ponteiro na vertical (80 kms/hora)e dura e dura e dura...
Até dá para olhar para o lado, por uns bocadinhos, para apreciar a paisagem!
Chama-se a isto, saborear o prazer da viagem a bordo de uma BAY.
É um autêntico orgasmo VW ar!

Não se estava a falar de manipulo de reserva:::::::::::::::>>>>>>>>>>>>>>>>ja fui
Já agora alguem sabe fazer/ou tem para vender uma manivela que se adapta a essa torneira para se controlar junto ao tablie, que se costuma ver nos carros na estranja, procuro uma para o meu rato, aguem consegue fazer, é que eu ando sempre com a torneira para o lado direito, ja fiquei na berma, nao tenho jeito para la chegar com o pe e mudar de posição vertical para a posição de deitado é a melhor maneira e antes de arrancar abrir o deposito e com um pau verificar o nivel de gasolina, vou fazer uma regua daquelas bonitas com escala para verificar +/- a quantidade de gasosa dentro do deposito, mas se alguem tiver ou fizer a manivela agradeço.

Isso foi feito para manobrar com o pé!
Os "alemões" são mais patudos que nós e eles manobravam-na com o pé.
Ela deve estar sempre na vertical, porque, se está 90º para a direita, corremos o risco de, quando lá formos para entrar na reserva, adeus reserva. Já foi!
Já atrás falei em andarmos com um pequeno jerry can. Pode ser a safa de muita gente.

CBaptista tens toda a razão, eu ando com 1 jerry cao mas vazio, para quando faltar ir buscar uns litritos de gasosa, agora andar com gasosa dentro do rato, porra aquilo já tem para lá cheiros à brava, + cheiros a gasosa, ainda ficava snifado de todo. arranja lá uma vareta para controlar a manivela e deixa-te de porras.
Fogo á peça, porra fogo à peça não nunca que aquilo é só vapores inflamaveis.......................

3 litrinhos, bem rolhados, não fazem mal a ninguem!
Se comparar-mos com os 40 do depósito...