Restauro, transformação, recuperação de uma carrinha de 68

Post by **HUGO bOSS** » 24 Mar 2008 00:21

Normalmente é composto pelas borrachinhas e as chapinhas...
Existem da Ate...

jnar · Post by **jnar** » 24 Mar 2008 00:40

obrigado hugo...

Vou ver o estado da outra, limpar tudo muito bem e depois logo vejo o que fazer (consoante o resultado final)....

jcse · Post by **jcse** » 24 Mar 2008 10:31

Parecem em bom estado. Como disse o Hugo o kit traz as borrachas exteriores e o o-ring que tu vez na cavidade onde entra o êmbolo.

João

jnar · Post by **jnar** » 24 Mar 2008 21:06

obrigado, joão.

bom, a saga continua....e pinceis deste tipo não me vão faltar

Hoje tive um tempo para ir tirar os embolos da outra maxila. O estado é semelhante embora me tenha acontecido um pequeno problema num deles.
As cavidades estão com muito bom aspecto:

jnar · Post by **jnar** » 24 Mar 2008 21:09

os embolos têm bom aspecto, também ....

excepto este pequeno pormenor...que me está a preocupar

Terá solução?....será grave?
Isto aconteceu porque apessoa que me ajudou a tirar isto, prendeu-o com um alicate para o fazer rodar....e acho que fez muita força.

Outra coisa a trocar, serão estes tubos para sangrar os travôes:

Disseram-me que se desenroscam, mas será que se vendem em separado?

jnar · Post by **jnar** » 24 Mar 2008 21:14

entretanto e uma vez que ainda tenho as soluções dentro das caixas, resolvi continuar a limpar as peças que faltam e que ainda são algumas.

Esta estava assim:

e depois de uma passagem pela electrólise e pelo ácido, ficou assim:

Nestas peças, resolvi meter umas "tampas" de madeira para proteger uma borracha que está no interior....mas só vou saber se resultou ou não, no fim.
Depois de electrólise ficaram assim e agora estão dentro do ácido muriático,

isto é mesmo um DIY para durar uns bons anos

jnar · Post by **jnar** » 27 Mar 2008 02:45

depois de analisar bem a questão, achei que para utilizar as pinças, terei que desmontar tudo e voltar a montar com os componentes novos que forem necessários.
Por isso, depois de vários dias a decidir qual o melhor método para sacar os sangradores, acabei por desistir, uma vez que o seu estado já era muito precário.
Limpei bem a zona onde eles estavam, meti óleo penetrante durante várias semanas, submeti-os a grande calor e a arrefecimento brusco, deixei-os no congelador durante um dia e dei-lhes calor logo a seguir, mas nada....

Por isso, hoje, com a dica do vwtt, acabei por os partir a todos....e vou passar para uma solução mais técnica.
Mas até lá, terei que arranjar uns novos, pois preciso de ter a certeza de como é que eles são.

aqui, uma das tentativas mais "soft",

mas hoje, foi o fim:

Agora, então, virá uma operação cirúrgica ....

jcse · Post by **jcse** » 28 Mar 2008 09:26

Por isso é que sai mais barato comprar novo...

Se tiveres a pagar a uma pessoa e o tempo que demora não compensa. Quanto é que vais gastar ainda para encontrar as peças e depois as comprares?

João

jnar · Post by **jnar** » 28 Mar 2008 16:03

pois é, joão, tens razão.
Não estou a pagar a ninguém....felizmente

E os valores dos kits, também não é muito....

Mas tem um sabor muito especial ter nas mãos as peças aos pedaços e voltar a montar tudo outra vez.
Pelo menos, fico a saber o seu funcionamento e se algo acontecer, já tenho mais umas luzes sobre a possível causa/desmontagem/reparação/montagem.
O tempo não é muito e tenho dúvidas sobre quando é que conseguirei ter a carrinha a andar outra vez, mas como também não depende só de mim, olha....vou resolvendo algumas questões paralelas, na medida do possível e aprendendo algo pelo caminho.

Só tenho pena é de não estar a fazer o mesmo ao motor, mas isso é mesmo impossível....o tipo IV está em boas mãos e o tipo 1 está à espera de uma intervenção, quando for possível.

Ricardo Serpa · Post by **Ricardo Serpa** » 28 Mar 2008 21:26

João para sacar os sangradores tens 2 processos.

1º um macho de rosca esquerda que duvido que resulte uma vez que tentas-te tudoe mais alguma coisa.

2º apoiar bem a bomba num engenho de furar e refazer o furo na cota correcta para a rosca e depois com os machos respectivos reabri-la novamente.

Depois tens que rectificar novamente o fundo da rosca com uma broca afiada com o angulo do sangrador para quando o sangrador que tem a ponta conica consiga vedar convinientemente o óleo.

Se não tens engenho de furar o melhor é arranjares um torneiro que te faça isso.

Um abraço amigo Ricardo Serpa

jnar · Post by **jnar** » 28 Mar 2008 21:53

obrigado, Ricardo.

Tenho um engenho de furar para os mini-berbequins e um para um berbequim tamanho "normal".
Vou tentar cortar o metal que está a mais, até à base da peça e depois vou tentar abrir um rosca por cima do material que lá está, que é alumínio....

Não sei ao certo, ainda....

Mas primeiro preciso mesmo de ter um sangrador, pelo menos, para ver a rosca e como é que eles são realmente, uma vez que nunca tive um na mão.

Vamos ver o que é que sai daqui....

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 29 Mar 2008 00:46

É doentio... "Get a live!"... Eu também ando a pensar lavar o meu chassis por baixo ao detalhe: talvez com uma escova de dentes... Queres vir ajudar-me, jnar?...

jnar · Post by **jnar** » 30 Mar 2008 18:08

miguel. não sejas mauzinho.... olha que eu sou Peixes...sou muito sensível.

mas se precisas de ajuda, conta comigo. Aproveita-se e já que estou a dar-te uma mão no carocha, ainda te ajudo a fazer um telheiro para a Gilda. Que tal?

Vais ver que no fim (seja lá quando isso for

), a carrinha vai ficar um espectáculo.

E se depois já não existir gasolina, eu meto-a dentro de um casulo de plástico transparente e deixo-a dentro da garagem, como se de um bibelot se tratasse

Post by **HUGO bOSS** » 31 Mar 2008 19:30

Que mau JNAR!

Esse telheiro, até eu ia dar uma mãozinha... Acho que o Miguel devia mudar de opinião e levar a malta a dar umas marteladas... depois descansavam...

filipe_rm · Post by **filipe_rm** » 31 Mar 2008 23:03

Eu era capaz de levar umas telhas que sobraram do telheiro que fiz há cerca de 2 meses para proteger a "frota", para já sem VW's ar.

Tem cerca de 14 metros por 6.