Restauro, transformação, recuperação de uma carrinha de 68

[jnar]

Só um gajo como eu, sem nenhuma experiência disto, é que pensa que num dia faz tudo o que faltava fazer para retirar os pontos de soldadura que estão por dentro.
É só rir....ou chorar!
Como é obvio, tive que parar e perguntar se o que estava/estou a fazer está bem feito ou não...
Enquanto aguardo resposta, ponho aqui as fotos do (pouco) que fiz hoje.
De qualquer maneira, já sei que tenho que comprar um disco rígido para desbastar os pontos. Com este tipo de disco o "contorno" do ponto deve ficar mais visível e não "misturado" com o resto da chapa (como se pode ver em fotos anteriores).
Amanhã saberei se é ou não melhor...


Estes buracos estão bastante maiores que os originais, mas em parte a culpa foi da maneira como passei a rebarbadora e dos discos em si. Com os rígidos, saberei exactamente onde estou a rebarbar...
A chapa interior não me interessa, por isso posso furar à vontade...mas mesmo assim não so soltei.







mas este são dois furos originais que não foram usados para o ponto de soldadura...e são bastante mais pequenos;





Aqui estão então dois dos pontos rebarbados com os discos flexíveis. Talvez não tenha sido a melhor opção;





Este ficou mais pequeno mas mesmo assim, não se soltou;



e este é um exemplo de um ponto por rebarbar;



e este foi o único ponto que consegui soltar. Já só faltam mais uma "porrada" deles...

[jnar]

Bom...
Hoje fiz então grande parte do que faltava.
Já soltei os pontos de soldadura da armação. Fiz também o corte na frente e atrás...
Estes dois, um pouco sem saber por onde, mas como a parte da frente do tejadilho, não é para aproveitar uma vez que tem uma enorme amolgadela e alguns pontos de ferrugem, penso que seja indiferente...
Atrás, cortei-o pelo vinco.
Pensei que saísse mais facilmente mas se fizer o mesmo que fiz com a maior parte dos pontos de soldadura, ou seja, meter um formão e dar umas cacetadas no cabo com um martelo, a chapa soltar-se-á das longarinas transversais...espero eu.

Bom, mais umas fotografias;

logo para começar, um momento arrepiante...
Felizmente que o disco da rebarbadora não chegou mais fundo...rasgou-me a luva e raspou-me apenas a pele.
Muito cuidado com esta máquida infernal

´

Agora sim, com um disco para rebarbar rígido, o resultado é muito melhor. Assim percebe-se realmente, onde fica o ponto.
portanto, mais uma lição aprendida!









Pronto. A mal ou a bem, já estão todos soltos. Na maior parte, acabei por meter um formão por baixo e com um martelo dei-lhes umas pequenas pancaditas. Ainda bem que tenho uma protecção para os ouvidos



O corte da frente e o de trás. Amanha tiro umas fotos melhores.









O maior problema reside (agora) aqui...
Preciso de uma opinião profissional. Tenho então que combinar um dia com o Vladimir * .





* - profissional e bastante simpático. A sua oficina situa-se (por enquanto) junto ao Polo Universitário da Católica na zona do Cacém/TagusPark. Neste momento, encontra-se à volta de um carocha.
http://www.vladscustoms.com

[jnar]

bom, algumas fotos novas e onde se vê melhor o resultado final do trabalho de ontem (visto que sabado não contou).

Os pontos estão soltos...







e os cortes estão feitos...















A amolgadela no tejadilho.
Vê-se o princípio de um vinco...agora o que é estranho é que esta parte estava coberta pela bagageira de fibra .
Terá sido feita antes de a terem montado?



A base rotativa que vinha na carrinha com um anti-ferrugem aplicado.
Irá juntamente com a "armação" para levar um tratamento de "rejuvenescimento",



e uma panorâmica geral do processo,



Já faltou mais...

[jnar]

Ainda não tive oportunidade de ir ver o número do motor...
Hoje, fiquei em casa de manhã para receber os bancos que vieram da Alemanha. Quando precisarem de transporte da Alemanha experimentem a Schenker (obrigado José Silva!)...
ver: viewtopic.php?t=1333&highlight=transporte

O vendedor foi bastante cuidadoso. Estavam muito bem embalados,





Agora tenho que mandar estofar de novo e encher algumas partes que estão um bocado amassadas demais...mas têm bom aspecto e são confortáveis.
Logo se verá o resultado final.

[jnar]

Hoje foi finalmente feito o corte e a separação do tejadilho/armação para se colocar na de 68.
A carrinha amarela está oficialmente acabada...
Dali já não se faz mais nada a não ser aproveitar ao máximo as peças que ainda se possam retirar...
Resta-me a consolação de saber que estava em péssimo estado para se recuperar...

Aqui está o Vladimir a começar o corte final. Para ser mais fácil de trabalhar,optou-se por cortar logo pelos pilares...











"ora vamos lá ver onde é que esta porra está (ainda) agarrada"...





e se não vai a "bem" vai à cacetada...com um formão.



hora de afiar o formão que também e entretanto, acabou os seus dias;





o primeiro lado a ficar completamente solto,



Curiosamente as calhas desta carrinha aceitam perfeitamente as bases rotativas dos novos bancos...



... e sendo assim, corta-se!







e o resultado (que não deixa de ser triste),





Por fim, a armação e o resto que se tirou a caminho da oficina,

[jnar]

Ontem (quinta) passei pela oficina para dar uma ajuda e claro está tirar umas fotos.
Hoje (sexta) volto para lá às 10 da manhã para ver se damos um avanço grande. O espaço de que o Vladimir dispõe não é muito (ainda por cima porque tem lá um carocha) e por isso o trabalho na carrinha tem que ser relativamente rápido...

por onde começar?....
ora bem, primeiro as partes que vão sair,

Fotos do tejadilho actual por dentro e da armação, também feita em madeira. Esta armação serve basicamente para proteger as pessoas do corte da chapa, para suportar a cama (que já não está montada) e o fole que também já cá não está posto.
Parte desta armação (ou seja as travessas longitudinais) vêm-se do lado de fora. Das transversais, uma vê-se do lado de dentro e a outra no lado de fora.
A armação foi montada apenas para passar na Inspecção Periódica, portanto faltam muitas das partes que a constituem. O tejadilho está apenas pousado sobre esta armação e sobre a carrinha para o mesmo efeito...e por sua vez, fixo com uns parafusos que não existiam antes...









esta é a zona (por cima do tejadilho original da carrinha) onde ficava a cama. Nesta zona dava para guardar os 3 colchões desta cama, a parte que se desdobrava para a frente para aumentar a cama e a mesa para se comer...







Esta é a parte interior do tejadilho da carrinha que vai desaparecer,



as costas dos bancos...para cortar



e algumas fotos do exteriro do tejadilho em pormenor e ainda montado,















Bom, agora o trabalho na peça que se retirou da westfalia de 79.
Por incrível que pareça, optou-se por separar tudo em pedaços. Agora sim, parece ridículo destruir uma carrinha para se retirar apenas duas peças da armação...
No entanto, isto até parecia muito mais complicado do que realmente é. Mas agora que está cá fora, onde se pode mexer à vontade é que se viu que afinal as partes a aproveitar são um pouco básicas...ou seja, muita parra e pouca uva.
Por outro lado foi melhor assim, porque deu para ver que aquando da montagem, estas chapas longitudinais não foram tratadas e por isso estão com um bocado de ferrugem (que ainda só é superficial, felizmente).
Parece mentira mas não é,



por isso vamos limpar as chapas e protegê-las convenientemente antes de as soldar no sítio.
Para isso, o Vlad esteve a separar a armação em peças o que em alguns sítios não foi nada fácil devido ao número alucinante de pontos de soldadura,











é preciso separá-los de qualquer forma (sem estragar o que está por baixo, claro),







e se não vai de uma forma, tem que ir de outra.
Foi curioso ver como o número de pontos variava de uma zona para a outra...alguém tem uma explicação lógica?
Nós... não!











nestas duas seguintes, dá para ver a quantidade de pontos que foram dados nesta zona..





a junção da barra transversal aos pilares da carrinha,



Enquanto o Vlad debatia-se com os pontos, eu aproveitei para fazer algumas fotos à oficina...É um "off topic" mas dá para se perceber bem o ambiente vivido neste espaço,

1º o outro projecto que ele tem em mão:
um carocha restaurado até ao "osso"....



















2º - a mota dele. Uma moto guzzi 800 cm3





3º - o trabalho do Patrick (?) com quem o vlad divide o espaço,









Bom...enquanto a armação era mexida dentro da oficina, a carrinha vei cá para fora.



atrás dela, uma dodge 5800 cm3 para arranjar...que coisa enorme,

[jnar]

Hoje fez-se mais qualquer coisa, no entanto, não deixou de ser com alguma tristeza que dei por terminados os dias de vida do tejadilho de madeira.
Mais uma parte da carrinha que simplesmente deixou de o ser...
Este sim é um verdadeiro caso de Rest In Pieces...

Primeiro. algumas fotos da carrinha sem a armação antiga e sem o "caixote",











e o tejadilho no chão, a alguns minutos do fim da sua vida,


(este é o Nuno, amigo do Vladimir que veio ver a carrinha. É mais um dono cheio de orgulho de um carocha, de uma baywindow e de uma split).
Obrigado, Nuno!

As partes da armação antiga já cá fora,



e a desmontagem do tejadilho,

















e algumas peças já dentro da carrinha,



As ferramentas do apocalipse,



Isto tudo enquanto o Vladimir cortava a armação (ou o que tinha restado de ontem) em vários bocados,



Antes estava assim,







já separada em algumas partes, mas faltava acertar os cortes.

Deixo aqui mais umas fotos do interior da armação toda cheia de ferrugem. Para perceberem qual é esta parte, posso dizer-vos que é a peça que andei a descravar (ver post's anteriores).
Na parte visível (a que fica virada para dentro da carrinha) estava tudo bem...branquinho e impecável.





No lado que fica virado para dentro, ou seja, a face oposta à que se vê estava neste belo estado. Nem parece um trabalho digno da Westfalia,

[jnar]

Só hoje é que me lembrei que este móvel ainda existe. Como são tantas coisas ao mesmo tempo acabei por nunca mais me lembrar dele.
Assim, aproveitei e tirei umas fotos,

(Antes volto a mostrar uma foto que está na primeir página deste tópico)



Este móvel é o terceiro e último que foi feito. Tem fogão e lava-loiça com torneira, depósito de água muito pequeno (usado para lavar a loiça) com bomba eléctrica, botijas de gas e espaço para arrumação. Tem uma mesa de apoio lateral que não se vê nas fotos. Só se vê o sítio onde ela ficava (lado esquerdo das imagens). Os acabamentos eram um pouco rudes mas tinha a vantagem de ser amovível. Convém não esquecer que neste fogão e lava-loica, foram feitas muitas refeições e lavados os pratos e talheres de e para 5 pessoas.







uma engenhoca para se poder colocar tudo num espaço reduzido. Um eixo de rotação na aresta inferior da pequena "caixa" do fogão,





mesmo assim, tinha muito espaço para guardar (essencialmente) produtos de mercearia uma vez que não tinha frigorífico,







a tampa do reservatório (entrade de água),



e a localização da bomba de água. Esta era exterior porque as submersíveis não duravam muito,

[jnar]

(EDIT POST)
Aqui estão as fotos que faltavam:

A carrinha já sem tecto mas com a travessa original,







sem a travessa,





entretanto o Vlad meteu uma travessa só para que as laterais da carrinha não dessem de si,





anti-ferrugem na zona da longarina antiga,





e anti-ferrugem na zona de união da longarina "nova",





e já soldada no sítio,









com primário anti-ferrugem,





e o aspecto geral,



A travessa final,





(fim do edit post)
Ainda estou a tremer:


A carrinha já está cortada e a "longarina" ou travessa transversal, já foi substituída.



e os pormenores (vistos por cima):

lado do condutor,


lado da porta de correr,


e por baixo:

lado do condutor,


lado da porta de correr,


para descansar o vlad foi ver como é que eram os encaixes do pára-choques (outro problemazito),



e já agora ver também porque é que a porta do passageiro está descaída,



a parte da bagageira foi pousada em cima só para ver as distâncias,



e preciso de umas calhas como estas para o banco do passageiro,



Vwtt, as que tens são iguais ou não?

(logo, faço um update da situação e reorganizo o tópico - agora, cama!)

[jnar]

A alteração de tejadilho na carrinha está a andar a bom ritmo. Em princípio amanhã fica pronta ou pelo menos na próxima segunda.
O trabalho está, no meu ponto de vista, a ficar excelente...e ainda bem!
Apesar de estarmos a fazer o mesmo que os canadenses fizeram utilizando as mesmas peças, todo o processo está a ser mais inteligente.

A longarina central transversal foi substituída pela que estava montada na westfalia mas foi soldada tal como estava originalmente, daí não se ter utilizado o tejadilho que se tirou aquando do corte pelos pilares e de se ter separado tudo em peças. No trabalho dos canadenses, a longarina (deve) ter ficado pousada e a armação está presa por pontos de soldadura e por uma soldadura entre o tejadilho da original e o que sacaram:

Mais uma vez as fotos dos canandenses,



e o que eles cortaram para aplicar...









e aqui dá par perceber por onde foi feito o corte (ou seja, não descravaram os pontos originais),





e como cortaram pela marca, cortaram a "sapata" da longarina...ou seja, esta longarina não está nem soldada nem agarrada ao pilar. Fica posicionada no mesmo local apenas porque está agarrada ao pedaço de tejadilho e ao que sobrou da chapa interior,



depois cortaram o tejadilho original muito abaixo do vinco. Ficam com uma soldadura ao longo de todo a chapa,







e depois soldadram o que sobrou do tejadilho original ao que tiraram da segunda,



e rebitaram a chapa (a que eu andei a descravar na westfalia amarela) à chapa que está por dentro,





e o resultado final...



e as nossas (do vladimir),

(faltam algumas feitas antes. Estas são de hoje)

Aqui o Vladimir teve o cuidado de soldar a longarina da westfalia no exacto sítio da longarina original. Nunca mais sai daqui.....nem enferruja...



























O corte do tejadilho já foi refeito e a longarina da traseira já está no sítio...ainda faltam uns pequenos ajustes, mas está quase perfeito. Melhor que no original,

original:







Vladimir:



















as chapas interiores já foram tratadas,













e as chapas (que ficam por dentro) e que suportam as ferragens de trás do tejadilho,



Os restos do tejadilho que vão para a reciclagem,



Hoje levei o ejadilho de fibra da westfalia para a oficina. Tem vários problemas que para mim, parecem críticos.



Jean Melin, preciso de ajuda.





aqui fica aparafusado a ferragem da frente e que suporta o tejadilho quando aberto,





e por fora vê-se bem que a fibra está a partir-se,



e aqui fica aparafusada a pega do tejadilho,







e os bancos à espera de serem colocados,



e um plano geral do interior (caos geral),



está "achatada",





belo almoço,



esta é a longarina da frente que estava na westfalia e que também tinha sido cortada. Vai ser soldada à longarina original para reforçar o apoio do fecho do tejadilho,



Basicamente, isto está a ser uma transformção igual ao que era feito na westfalia na altura ou seja peça a peça. Fica muito mais resistente que na transformção dos canadenses.

[jnar]

Hoje voltámos para a oficina e fizemos mais qualquer coisa...
Estava um frio de rachar...cerca de 10 graus. Doi tanto quando se dá uma martelada num dedo com ele gelado.....ui ui!!

Começámos por meter o tejadilho em cima para verificar se as marcações que tinham sido feitas antes estavam realmente correctas. Como já alguns disseram - medir duas vezes e cortar uma.



A parte retirada do tejadilho...Ofereço-a de boa vontade ao miguel....hehehehe...



depois te termos aparafusado ao tejadilho as armaçõe laterais e de termos verificado se estava tudo bem, embora solto, começámos a tirar as medidas,





e depois apenas um furo (o último) de cada lado,







e depois de preso com apenas um parafuso de cada lado, verificou-se que felizmente estava tudo bem medido,





e por dentro, foi bom vermos, que o fecho bate mesmo no sítio devido,



Depois mais dois furos de cada lado, et voliá!









No entanto, quando apoiámos o tejadilho no suporte frontal, acabou por partir a fibra,





depois disto tudo, o vlad vai-me fazer uma chapa para substituir esta em Inox,



neste tejadilho existe uma claraboia que também tem que levar uma volta,



e um bocado daquele produto anti-ferragem nas peças que ficam por dentro dos furos que fizemos e que têm as porcas soldadas de origem,





e a nova mota que ele comprou hoje (fui com ele para a trazer da casa do antigo dono),

[jnar]

Hoje ficou quase montada a barra da porta de correr. Já só falta a do outro lado...ah, falta ainda soldar o tejadilho à barra...ou seja, mais um ou dois dias.

Primeiro, uma foto do primário para o Zef,





depois, verificámos que uma vez posto o reforço interior no sítio, este acaba por tapar os furos que serviam para agarrar a grelha de tejadilho que a carrinha trazia quando foi comprada,



o reforço foi fixo no lugar para parafusos,



e a máquina de soldar, entrou para dentro da carrinha,



mas antes de se começar a soldar os reforços no sítio, umas pequenas pancadas para o meter a tocar na chapa convenientemente,





o vladimir a dar umas cacetadas e o patrick a observar,



depois, vai de soldar para ficar no sítio,





e por fora também, nos furos da tal grade,







entretanto e por opção, o vladimir fez mais uns furos a apanhar tanto o tejadilho como o reforço. Agora sim, ficou sólido,





e depois de os reforços estarem no sítio, então começou-se a soldar a travessa de reforço do tejadilho do lado da porta de correr,









e entretanto, mais uns furos dos restantes apoios da grade (ainda do mesmo lado),







e por fim, quando me tive que vir embora, o vladimir ficou dar as primeiras pancadas para dobrar o tejadilho por cima da barra,





amanha verei como ficou o trabalho....e vamos ver se fica esta parte toda feita até à noite.

[jnar]

Update do que foi feito hoje....
Amanhã acaba (em princípio). Os bancos ficam para depois, para o Vlad acabar o carocha para ir para a pintura nete fim-de-semana...depois, a carrinha volta para a fase final...

Fotos: quando cheguei a barra do lado do condutor tb já estava posta e apontada (aproveitei para ver se a cama entrava...faltam uns ajustes),







Depois, então, começou-se a soldar o tejadilho à barra ou seja, a soldar por cima. Para isso, o vladimir optou por abrir uns furos com o berbequim e soldar por ponto,











Depois de soldar a parte de trás, passou a rebarbadora,





e pronto. Parte de trás soldada,



Aqui o metal rasgou quando dobrado. Mas não faz mal, porque depois tapam-se os rasgos. De qualquer forma, ainda falta um vinco para que a barra de alumínio que prende o fole, fique em contacto perfeito com o tejadilho,





Depois, a parte da frente,





Depois de tudo soldado e de os pntos tetrem sido rebarbados, dobrou-se o que sobrou do tejadilho original, sobre a nova barra,



e por fim, uma passagem com a rebarbadora,







e o resultado final,





aqui, nas pontas da s barras novas (lado da frente) e como faltava um bocado de tejadilho original ,por causa do corte antigo, vai ter que ficar diferente de como estava na westfalia. Amanhã verei como ficou....





De resto, faltam então, uns acertos aqui para finalizar esta parte,







Pronto, quem a viu e quem a vê....

[jnar]

Hoje estava tudo a correr normalmente até que em determinada altura (e já não sei porquê) aproximei-me do canto superior esquerdo da parte de trás da carrinha e parecia que tinha sido transportado para um filme de terror....a princípio nem acreditei no que estava a ver. Ainda dei umas voltas pela oficina completamente incrédulo..."nã...não pode ser. Viste mal!"...
Mas era verdade....

Aqui está:



Bom, mas já lá voltamos....

Decidi aplicar para já o tejadilho da westfalia amarela em detrimento do outro. Por isso, fui comprar umas borrachas muito semelhantes ás originais nos armazéns da Casa das borrachas na Av. de Berna que por acaso ficam muito perto da oficina do Vladimir.
Lixei as arestas e ficou preparado para as receber, para pelo menos proteger um bocado o tejadilho durane estes dias,





(mais fotos disto amanhã)...

entretanto, o vladimir cortou um pouco do tejadilho junto à travessa nova, para que a barra de alumínio que prende a tela faça melhor contacto com a carrinha,





bom, mas voltemos ao filme de terror.
Quando o Vladimir deu umas marteladas na chapa para a dobrar, o tejadilho rasgou pela parte que tinha sido "restaurada" no verão de 2005.
Fiquei de rastos....



Com uma chave de fendas, começámos a tirar todo o betume que tinha sido metido para dentro do "buraco",









depois ficou bastante mais limpo,













enquanto o vladimir tratava do outro lado, eu continuava a retirar betume e ferrugem,



e "de lágrimas nos olhos" continuei a escavacar a carrinha,











e vai de cortar para remendar,







entretanto, fui ver como estava o outro lado. Buracos mas menos mal,



Mesmo assim, ainda havia betume masi para cima,





bom, vamso tapar os buracos do outro lado e fica assim até começar de novo daqui a uns anos,





e borrifei com um ati-ferrugem bem lá para dentro....
Até onde? Nunca o saberei....O que é certo é meti bastante e "pistolei-o" com a pistola do compressor de ar,





Confesso que estou na merda....e por agora perdi a vontade de lutar contra este problema, que ficou (ou vai ficar) resolvido por mais algum tempo...mas nem de longe nem de perto, definitivamente....Qundo aparecer outra vez, logo se vê.

Por agora, desisto!



Mas continuo noutras frentes..e são tantas!

[jnar]

Hoje voltei para a oficina do Vladimir para o ajudar no que fosse preciso...
Vamos lá ver se amanhã terminamos isto.

Bom, a primeira coisa que fiz quando cheguei foi verificar se a minha pistola de cera entrava nos buracos para "encher" estas cavidades com cera de ocos como aconselhou o Huitmil....
Como aquela parte parecia um queijo suíço, enfiar o tubo da pistola foi fácil,















depois de verificar que o tubo entrava todo, comecei a meter cera lá para dentro,





e acerta altura, depois de algum tempo a bombear cera para dentro destas cavidades, lembrei-me de verificar se por acaso a cera estava a sair pelo lado de dentro da carrinha,



e assim sendo, aqui fica mais um sítio por onde se deve meter cera,





e mais um,





por aqui percebe-se a ligação entre eles,



"pistolei" também alguma cera, para dentro desta zona,



Depois disto, o Vlad fez em vegetal um desenho com o molde da peça a cortar,



e numa chapa de Inox, marquei pontos, uni-os (estilo jogo para miúdos),





e o Vlad cortou com a rebarbadora,





Depois uma limpeza com um disco de nylon,



e um teste para ver se estava bem,



Para que a solda agarre, tem que se limpar as arestas de quaisquer impurezas e obviamente de tinta e promários, ou seja, deixar a chapa à vista,





e depois soldar a peça no sítio,





























uma ligeira falta de gás e vai de trocar a botija,















depois disto tudo, uma limpeza geral com diluente e posteriormente com um desengordorante industrial para automóveis e começámos a passar o primário,











faltou este lado, ops...



e uma vista geral do processo até agora,





dá-lhe vlad!!



Amanhã temos que terminar isto....